dierus

В двух словах. Там жестко завязана синхронизация по газораспределению. Цепи не тянутся, их вытянуть не реально. Просто на звеньях есть выработка, кто видел трак с БМП или БМД, можно просто с трактора, когда выбивается палец он имеет форму коленвала. Так и тут. Машинка не простая, там есть еще электрические муфты, кроме гидравлики. Нужно уточнить код мотора или ВИН. Электрическая муфта тоже может клинить. Но то,что в фазах дело, к бабке не ходи. Тут нужно каждый канал обозначить на какую головку конектится. Рисуем картинку ГРМ и понимаем почему нет запуска. Но уверен,что цепь и её натяжитель тупо поменять.

Цепь менять, и натяжитель-успокоитель, звёзды можно посмотреть и если клиент не бык, то оставить. На втором канале какой вал? Хотя какая разница, еще пару страниц назад можно было смело менять. Двигатель 35HR? Выше есть пару мануалов, страниц на тыщупятсот, и картинка две страницы назад, там уровни черным по белому от производителя для ремонтника.

С этими ДВС можно не ждать. Три канала с датчиков и если будет выработка по звеньям, то в время не заводки даже не стоит проверять какой импульс отсутствует. А во время мнимой проверки легко набросать перечень деталей для замены.

Это глубоко копнули.))) Код мотору будут рожать пару дней, а VIN во обще табу)))). Ничего не имею против митчела, шикарная база. Может потому,что корейцев (авто) люблю и не понимаю схемы америкосов. К примеру проще

Лет пять это юзают, устарело. Там ферритовые пломбы ставят, и если намагнитились , то типа приборчиком видят. Её легко можно размагнитить и приборчик придурка из горгаза или горсвета не будет зажигать светодиоды. К стати, роторные счетчики внутри из алюминия, им пофиг намагничивание. Можно помешать если два неодимовых повесить с двух сторон , вот тут пломбой можно контролировать. Опять от темы отвлеклись, дождемся не завода, потом поспорим за уровень сигнала или их синхронизацию.

Все нормально, просто не та тема,что бы спорить.Это как начать сравнивать наборы инструмента, а после поругаться,что у одного набора головка 10 на 1.5 мм больше чем у другого)). Но это иногда решает задачи. Политрук, Ваш случай имеет право на существование. Но в момент не запуска мы будем видеть низкий уровень сигнала или его отсутствие. Отсутствие сигнала блок там четко фиксирует. И как выше писали это на горячую. Тут нужно пытать клиентоса или самому выяснить ,что мол не заводится на холодную. А это просто, снять синхру, и потом не мучить авто а посмотреть,что отсутствует при не заводе.

Не буду цитировать, только про синхру HR и DE, это разные моторы но они по железу одинаковые. Повторю, мануал на предыдущей и чуть выше.

На акб можно и сканером посмотреть, или тестером. Это про то,что иногда лишний канал как и провод мешает. VIN бы авто видеть, точно не помню, но по контролю впрыска есть разница между HR и DE. Выше старый скрин снятый мной, файл чтобы растянуть, но наверное уже не найду, вспоминаю, авто было от оффов, не могли найти почему тупило после пробок и тянучек. Не будем пока об этом, но коррекцию перез запуском лучше посмотреть. По моему на HR есть электрические муфты изменения фаз в придачу гидравлическим. Для HR моторов схема ниже. Если DE схема на предыдущей странице. ХХХ.rar

Передача на комп по LAN. Зачем Вам мой прибор, он уже морально устарел, снят с производства. Если интересно, частота дискредитации 40мГц. Наблюдаю за разработкой http://v3.com.ua/developing/Motortester , если реализует на вайфае?????? Это лично мое мнение, главное что бы не начали меряться пиписками или количеством скриптов которые практически бесполезны в современных автомобилях.

Не та тема где можно сравнивать приборы по названию. Просто выразил мнение,что при выборе устройства для меня не важно,что он владеет скриптами и может на ВАЗ вычислить неработающий цилиндр, не важно что им пользуются все кому не лень. Хороший прибор к руках спеца, это как хороший инструмент у музыканта. Три струны можно на любую палку натянуть и сказать,что это балалайка. Мое мнение было для тех кто захочет купить или обновиться. Если человека устраивает его оборудование, и оно решает все задачи, я только рад. И всегда рад выслушать чем один прибор сильнее другого. Здесь тоже услышал, что надо брать по названию, услышал в теме аж три, а характеристики и сравнение никто не озвучил. Когда то начитался и чуть не купил постоловскго, ничего в этом не понимал, форумами был зомбирован. Пришлось обратится к специалисту и он объяснил, что начинка прибора играет важную роль. Потом в процессе понял. Это как лексия, разные начинки. Хотя сравнивать начинки это кок то не правильно.

Вот и началась больная тема. Представляю если на форуме молящихся автокому сказать,что есть немного лучшее оборудование по рено, сразу поднимается вой и скакание вокруг костра. Мне глубоко на ... у кого какое оборудование, хоть ЕЛМ в позолоте))) .. Даже если объявить, диамаг с частотой 1мГц лучшим, пусть так и будет, главное не нервничать и организовать экспорт за рубеж))). Пример выше привел с течтсримом и тремя шнурками. Можно и ВАС привязать. Сравнить скорость обмена данными, хотя зачем это нужно, купят только тот,что посоветуют на форуме владельцы этих девайсов или наличие средств в кармане. И как пел В. Высоцкий, Мангуст нам не друг и не родственник, он нам заклятый враг ...... ))))) Советую послушать)). Это мое личное мнение, поэтому не хочу никому что то навязывать, каждому своё.

Типовая снятая с VQ35HR.... финик

Это будет очередное мерянье пиписками. Для многих это больной вопрос. Поэтому не нужно сравнивать названия, а просто параметры. Если у прибора частота дискретизации низкая, то ничего путнего на высоких оборотах можем не увидеть. А когда параметры прибора в десятки раз мощнее, то без разницы CAN смотреть или высоковольтку на больших оборотах. Как нибудь сравните скорость обмена данными течстрима с ОР и мини, а мангуста сравнивать с мини будет просто не корректно, хотя большинство работают с VCI и если их покритиковать,впадут в истерику. Это как затронуть вопрос сравнения сканеров.

Не хочу сравнивать, т.к. 90 процентов зомбированы и им в уши вдули то, что толпа кричала. Выше постом уже начали прошивать мозг)). Если и брать, так в раза четыре или пять мощнее выше заявленных. Главное не верить в сказки про волшебные скрепты которые сами показывают неисправность.

Это когда файл снятый осцилом смотрим в записи. А хороший, я называю, который любой сигнал, к примеру CAN видит в деталях. Вы понимаете, что клип сильнее ланча, а тот заставляет курить скандок. Так же и осцилами, купить один раз нормальный и забыть. И что бы не быть слепым с этим авто, кину пару картинок. Это удобно если все с блока снимать. И интересно, когда нет запуска,что отсутствует? EC (1).rar

На холодную крутануть и в записи посмотреть, ничего сложного.

VQ35DE, слабыми осликами не стоит лезть. Нужно три канала, на распредвалах проще конектить в датчиках, коленвал брать с блока и еще

Мертвые гидрики и качество масла тоже могут влиять на газораспределение.

Или выработка кулачка РВ. Датчик разряжения и осцил покажут проблемные цилиндры.

Вот это конкретный вопрос про распиновку блока. Ты задал вопрос в котором можно даже расположение жгутов и транзитных разъемов давать, как будто чиним авто. А к вечеру оказывается нужна только картинка и список основных питаний, масс и еще пары выходов. Так? Забыл, еще CAN. Для ремонта блока не нужна схема управления двигателем.

Ели вопрос по конкретней задавать или описывать проблемму, тогда можно и с GDS взять, с картинками и распиновкой разъемов. 5.rar

Ручками. Если G6DA, то датчик разряжения на впуск и при и работе или прокрутке увидим недобор по вакууму. Потом пневмотест для подтверждения и снятие головы.

Все там просто, код мотора научитесь читать, дам что есть проблем.

Что такое ЕТМ из родного мануала SD330? Подробней какая часть схемы, что за проблема? Санта(CM)? И без разницы что там за бирка на блоке, если код мотора G6EA, то гуглится за три минуты. 123.pdf

Постоловский может растянуть файлы? Показывать 1080 градусов по коленвалу и смотреть синхру на урезанном экране не есть правильно. А лучше возьмите приспособу Т10068 и проверьте как мануал говорит.