dierus

Синхры с терентов и VCI не читабельны. Мануал The Crankshaft Position Sensor (CKPS) is a hall effect type sensor that generates voltage using a sensor and a target wheel mounted on the crankshaft; there are 58 slots in the target wheel where one is longer than the others. When the slot in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs low. When the metal (tooth) in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs high. During one crankshaft rotation there are 58 rectangular signals and one longer signal. The ECM calculates engine RPM by using the sensor’s signal and controls the injection duration and the ignition timing. Using the signal differences caused by the longer slot, the ECM identifies which cylinder is at top dead center. Повторю, 20 минут работы хорошим осликом, типа доказательную базу собрать. И ручками проверить на этом моторе не трудно, микрометр в первый цилиндр и смотрим метки. По моему профукали колено или впускной не в замке. Как где? На осцилке Эдуарда. Тем более у Вас есть GDS, где черным по белому расписаны действия при данной ситуации. А если две осцилки накатить, станет все понятно. Один зуб по КВ. Постолограф очень слабый прибор, к примеру экобусты лучше им не смотреть, важные пару градусов не видит и не увеличивает. Компас три форда влет, когда подключили на широкий монитор, просто песня, такт по КВ и что в это время происходит видно красиво и читабельно

Если внятно не можем авто идентифицировать, тогда проще VIN переписать, дел на пять минут.

Вам делать выводы. Дали заводскую в PDF, но по ней правда не видно. Не хочу за кого то ставить диагноз, но там решить ровно 20 минут. И мое мнение, постоловского как осцил не айс. Понты с ланосами или овечками это можно, а так менять пока на него ценна высокая))).

Моя картинка верная. Не знаю, можно ли на Вашем ослике сделать увеличение и наехать , очень помогает. На G4KA на выпуске нет датчика, поэтому выпуск не видим. А тут на лицо расинхрон. Разберете мотор, советую глянуть, когда высокий уровень сигнала с Холла ДПРВ, а когда низкий. И сколько градусов имеет сектор на РВ. На нормальном сканере есть такой параметр с циферкой 128, можно подумать зачем он там нужен.

Чем больше таких открытых ссылок, тем будет больше потом жалоб про демпинг и нытьё -спор кто кого и зачем??

С 2002 года по сегодняшний день там ....(((, просто охренел сам, 30 кодов модели, повторю ТРИДЦАТЬ!!!. Езжайте лучше на СТО, и не засоряйте тупыми вопросами темы. Даже в окно не влезает,что бы заскриншотить)). В TD1 всего девять, а в базе ТРИДЦАТЬ.. ТС, тебе поможет только сервис.

Во обще понимаете о чем речь? Нахрена донор? Если CUW свежий по VIN сама тойота дает. Если существует на данный код модели TSB по обновам, идешь к офам или к тому кто шарит, можно самому купить вход и качнуть по Европе по моему 3 Евро в час, но наверное не дадут качнуть калибровки, у Американцев полный фул 65 Евро на два дня https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?_nfpb=true&_pageLabel=ti_home_page&contextType=external&username=string&challenge_url=https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/login/techinfo&password=secure_string&request_id=4228702716906949373&authn_try_count=0&locale=ru_RU&resource_url=https%3A%2F%2Ftechinfo.toyota.com%2F офигительный сайтик. Но с такими знаниями я бы не заморачивался, а дал бы чуваку за скачивание калибровки и загнал бы ее в родном формате за две минуты без разбора мозгов.

Один раз уже попытался намекнуть, но видно не судьба. В стоке могли несколько раз перепрограммировать, была куча TSB по этим авто и калибровки все разные, для ярис\корола с МТ или пакетом ЕСО, для ярис с мт или АТ, для Ярис с электронным ключом или без, для ярис NLP130 и т.д. Главное,что у тойоты не своя не лезет в авто через розетку, поэтому берем в ручки сканер и включаем голову. или

Тогда по VIN полистать TSB, наверняка были обновы, выдернуть CUW, а там сразу через розетку или конвертировать в bin.

Какое там опорное должно быть??? ШИМ на 4-6. И два потенцометра, где минус и плюс 5В, и два сигнала. Любую схему по форду откройте и все станет понятно, на столе можно этот ДУ проверить имитатором.

Это самая кривая и самая дешевая дата. Кто сказал,что это дорого, не гуглил нормальные TIS. От двух суток до недели профешенл вход от 50 Евро, клиентам подешевле. Есть интересные сборки в USA, аналоги альдаты и митчета, где только схемы и TSB, вход только с IP Америки или стран ЕС, остальным отсос))). Одно плохо, что нет французов - итальяшек и естественно таза-ланоса. На низ забил, помогут знакомые, они уже накачали этой хохломы, как и китайцев. Поэтому -Jedem das Seine. И всего нет даже в самых лучших сборках которые весят терабайты.

Тут нужно понимать, зачем нужен этот девайс? Почитать ошибки и сбросить или посмотреть параметры к примеру -сопротивление любой подушки или преднатяжителя. А если ставить приблуды на кол-во нажиманий кнопок на руле,это реально сейчас модно, Поэтому или адекватное оборудование или кооперацие с тем у кого все есть. Недавно одному допщику показал карманный мотор-тестер, с кучей допов. Директрор грит, я сразу куплю,если электрик скажет,что ему это нужно. Но в глазаэлектрика просто туман. Им автоком и сканматик потолок, а если лаунч на андроиде, тогда это считается вверх совершенства)))

CASCADE это эмулятор первого карманскана, половину блоков наверное видеть не будет, и авто с CAN наверное тоже под вопросом. Можно наверное пробовать для экспериментов, набить статистику, что берет и какой маркой и сколько не увидел. Но для работы, в слепую возьмет-не возьмет, лучше не играться.

Нобелевскую премию дадут кто это привяжет вместо VCI.))))) В лучшем случае могли запустить кашкаде. Чем больше таких шнурков, и всяких андроидов, тем больше работы, а главное смело поднимаем тарифы. А если после двух таких шнурков, просто джекпот.))

Где то не пропай. Особенно,если снимали и плата пропеллером. Похожая ситуация была c Hyundai, разобрал блок и пару часов чистил от красного герметика. Точное место не контакта так и не нашел, пока все не пропаял и не прогрел вылазил косяк когда начинал чуть гнуть плату.

Спасибо, завтра попробую. Много еще переустанавливать. SDD поменял все что можно.

Поменял жесткий диск, все сохранилось, а по чемe улетела активация TS? ID 0CFBFD301AE7B994791324C08590B204 ver. 13.20.017

С Америкой понятно, за деньги можно договорится и скачать заранее подготовившись. А вот вопрос, где брать TSB по остальному рынку? Правый руль не интересует, а арабов полно и они прям просятся на обновиться.

Уже спрашивал, поговорил как будто со столбом. Человек не понимает, о чем речь, главное кия или хундай- 1.6 солярис. К стати, с даты схемы не есть правильные, можно сказать кривые. Так,что осторожно.

Нет такого автомобиля как - хундай солярис . Даже если это вбить английскими буками, то его нет в Европейской базе))), фейк))).. Поэтому когда такие авто начинаете чинить, лучше вин или код мотора, даже на драйвсру уже не пишут солярис-11год, 1.6,плохозаводицаа...))

У тебя нет нормальной осцилки при которой можно приговорить рассинхронизацию. Скачал с первого поста, там неравномерность вращения превращает в отсутствие зубов на распредвале. Даже не вижу где 1-3-4-2. Внимательно посмотрите картинку с первого поста, она не информативна, но я не пойму, что с 3-им цилиндром?Попробуйте зарядить аккум снять, потом как то участками выложить. Если грешите на растяг, просто по вылету натяжителя глянуть. Там может кроме перескока быть муфта не в замке, в мануале по замене читал что то про давление воздуха и дуть(((. Поэтому, там ручками быстрей, чем слабым осликом, который может накосячить.

Во первых слабенький ослик, тут нужно сигнал усилить и растянуть. Мы не видим выпуск. Это Ниссан, там все просто. Начните с начала, параметры по сканеру, потом чего не хватает или чего много, осликом подтверждение. Двигатель наверное CR14DE или подобный. Не спеша, главное инфа. У ниссанов коды вываливаются только послезавтра, поэтому сначала сбор все й инфа, от длины впрыска до массы воздуха и разряжения впуска, даже на досуге и ДК1 можно выкрутить. Потом результаты отсортировать и в студию.))

Код мотора нужно родить вначале, что бы потом не гадать. По колену на зуб промахнулись. , разбирать и проверять. И пользоваться не отвертками для фиксации, а правильными приблудами. Отвертки потом сигналы очень сильно искажают.

Первое предложение еще можно осознать. Второе логике не поддается. По таким авто лучше VIN или код модели. А если люди которые тупо вырезали каты по эффективности на этом моторе, да еще и лямды отрезали....))) можно передать глубокий и пламенный привет. Будут долго и мучительно ездить и тупить, там по моему вторые конкретно могут корректировать.

Лягушатники у себя раздают PSA DIAGBOX V09.12 и V09.31, 40 евров на одну неделю и на один VIN :))))