dierus

Это даже не смешно для диагноста. Код модели нам угадать самим? Для этих моторов было много бюллетеней по ремонту и обновлению ПО. CUW по обновам можно посмотреть любым сканером с помощью любой версии TS. Даже в слепую гуглится, снизу PDF - EG-0108T-1211_AD.pdf

Это реальный прогресс... Наверное стоит пробовать советы выше, удалить кат, отшить, поломать. И про каты из муки могут говорить кто никогда не запускал туда камеру или противодавление не проверял. P0133 -вырезают кат))))), понятно, что клиент спросит, а был забит? Таких советов даже на драйсру не дают, только на форумах зачуханцев-автолюбителей и с недавнего времени на кармастерсе. Кто нибудь понимает о каком двигателе идет речь? Параметры где?

Нужна помощь по блокам, расположению и связи CAN. Авто Subaru Outback, модель b15, года этак 15-го, с двигателем 2.5B, grade25l. WIN могу сразу предоставить. Главное, хочу пару вопросов уточнить и очень важна схема расположения транзитных разъёмов CAN и блоков на нем висящих.

Готов поспорить,что не поможет. Зачем советовать чушь? Нахрена Е2 если медленный по первой? Зачем мыть что то если сканером проверяется за минуту? Вторая страница, никто не знает код мотора, зато дали килограмм советов. Был бы подсос-трусит, забитый кат-не едет, а тут только в движении под нагрузкой. На диагностику машинку нужно, чувствую залечат до смерти, после прошивок с порубленой маской даже самый адекватный откажется помогать.. Частенько вижу машинки которым на сервисах помыли форсунки, дроселя, мапы и вырезали кат.И в лучшем случае дадут совет ехать к электрику отключать вторую лямду на Е2, но если возьмутся под ключ, после лучше не чинить авто, прикинутся дураком и сказать,мол нет сканера и компьютера. Там и лаунч за глаза прокатит, только к нему у меня Колибри - микро-мотортестер. 20 минут с перекуром и кусачиками грубо вырезаем газовый мозг или чиним авто.

Еще раз хочется переспросить, каких двигателях? Вторая страница гадания..

Это все данные об авто? Не поможет. Владелец не должен ничего решать. Можно попробовать. Заметил, 95 процентов каnаликов на этих авто вырезают не проверив. Замена прокладок не поможет как и вырезка ката, только к вырезке добавится еще по эффективности.

Недоливающая форсунка на ХХ покажет хромание((( ДВС. Особенно FSI. А вопрос в названии темы был при разгоне. Тут бы давление зреть , свечки и что ими управляет, как там AFR поживает и MAF Параметры со сканера где?

Не в форсунках дело, они на ХХ бедную покажут аж бегом. И не ошибки нужно читать , а параметры. Читал много TSB по 2UR-FSE, обязательная промывка тойотовскими добавками в топливо каждые 10 тыс км, а в тяжелых условиях эксплуатации - 5 тыс.))) Кстати, были TSB по проверке с помощью TS и сканера. Ага, вот.. EG-8005R_AD.pdf

Брат по разуму?))) Мне не трудно для дебилов дать загадку)))), все просто, задачка для третьего класса .)) Есть еще и описание, с точным поиском, мне даже как то неудобно помогать соседу дебила))), если до НГ не справитесь, обещаю, первого числа 19 года сказать где утечка))). Вперед, дерзайте.

Вы не отвлекайтесь от темы, белый Sportage(SLE), 14 года(точную дату выпуска не буду светить),c ДВС G4NA( могу дать номер))), для России -это понятно из первого сообщения))). Что еще? А, забыл, TRANSMISSION - 6 SPEED AT 2WD. ЕТ дисков не интересует? Или интересует кто садит аккумулятор)))?? Даже самый тупой глядя на схемы не стал бы быковать, а если бы не понял просто переспросил и не умничал . Поэтому выше все есть, полчаса работы для нормального электрика, а для ТСа- неделя...)))) Удачи тебе с этими автомобилями, ну и понимания процесса, а это в нашем деле главное.

Честно польщен, спасибо. Редкий случай. Подняли мне настроение))). Ты про сало еще пиши и про кашу и щи, обожаю тупых гурманов)))).

Ваша прошивка не плохая. С моей что-то не так, поэтому и искал сток. Себе сток нашел, вы можете его сравнить. Заодно поделился прошивкой, которая по всей видимости рвет патрубки и выкидывает ошибку по передуву. Сейчас поеду тестить. Если машина не в аварии - завтра отдам. Результат отпишу за 2-3 дня, симптом выскакивает на трассе.

В первом посте слитое с машины. Если пихануть вашу прошивку - авто упадет в аварию и будет детонация. Сравните родной файл с вашим и начиная с адреса 1D05E0 вы увидете хрень. Так вот, в моем втором сообщении в теме я нашел калибровки. Если возьмете слитое с машины и эти калибры - прошивка покажется адекватной. Что -то к ночи закипаю уже... Если кто владеет решением на такой софт с отключением егр со снятой фишкой - буду признателен. Можно в лс. Сейчас ошибка по обрыву сигнального провода вакумника егр. sprinter cal

Кривые стоки, такие уже лил - детонация. Вот на своих калибрах рубанул сажу - ошибка по егр. Прибью и отпишу.

За сажу не переживаю, по диагностике она в нуле. А вот в ОГ воздух за 550 мг переваливает и клапан в 5% стоит. Мне бы сток правильный на нее найти. Если залить 1037505836 у машины детонация. Номер софта выдает кесс и винолс. Тут ему надо залить сток и отключить сажу. В родной прошивке видно есть тюнинг. Я не исключаю вариант что наколхозили что-то с турбиной, но клиент пол года ездит турбинщикам и покупает патрубки. Сажу вырезали просто так, сказали надо) Опять же все со слов клиента. И да, ошибку ловит по трасе по недодуву турбины. Нашел. Подсунул такие калибры. Протестирую. Mercedes_Sprinter W906)_218 3000 CDI_EDC16 CP31_20150318_07_1037505836.bin Случайно две темы создал. тюнинг вижу, пока лью сток без сажи.

Приехал 906 646 Спринтер. После удаления сажевика передув турбины, рвет патрубки. Сток прилагаю, однако сравнивая со стоком начиная по адресу 1D05E0 творится полная дичь. Запихиваю в машину сток с отключеной сажей - детонация и аварийный режим, ошибки по свечам накала пока не сбросишь эбу. Короче, хочу в нее подсунуть адекватный сток. То что слил с машины - прилагаю. В мыслях залить нулевый блок по бдм и привязать, но это всегда успеем, нечего его открывать лишний раз. sprinter original.rar

Приехал 906 646 Спринтер. После удаления сажевика передув турбины, рвет патрубки. Сток прилагаю, однако сравнивая со стоком начиная по адресу 1D05E0 творится полная дичь. Запихиваю в машину сток с отключеной сажей - детонация и аварийный режим, ошибки по свечам накала пока не сбросишь эбу. Короче, хочу в нее подсунуть адекватный сток. То что слил с машины - прилагаю. В мыслях залить нулевый блок по бдм и привязать, но это всегда успеем, нечего его открывать лишний раз. sprinter original.rar

Даже больше, иногда))). Приходилось попам в звании майора и выше машины чинить))). Поэтому знаю,что там тянет.:) А за темой понаблюдаю)

Вот это машина, правда ноут старенький и еще с ХР, видно все до мелочей. А когда пробовал с ЕР6 или фордами, где 2 град очень важны и на широком экране , это нечто. Даже щурится не нужно)). По корейцам у дилера можно кое как увидеть, уже скачанные в PDF почти не читабельны, и в GDS не читабельны. И даже на таких ДВС с ИКЗ как G4KA по колену хорошо видно где искра, поэтому иногда не составляет труда, зная на каком зубе ВМТ, какой реальный УОЗ и скачет ли он в процессе работы для того,что бы устаканить мотор. Это как VCI сравнивать со сканматиком или старуху с лаунчем, оба видят, но по разному.

Мне пофиг какой автопром, широкоглазых или французоподобных. И если не понимаете, что затраты времени на вбивание VIN, кода модели или OPR есть время. По теме кто нибудь ответил,что висит на 13-ом преде спортейжа-3? Правильно заданный вопрос многое может сказать о вопрошающем. Большинство людей осознает и развивается, поэтому совет, не лезьте к ускоглазым, крутите калины и приоры, там VIN не нужен))))))))

Такое ощущение, что вопросы задает или клиент или неадекват. Он даже набить VIN руками не смог, сразу представляю как может проверить проводку. Спасибо за номер преда 13, тут бы еще что нибудь пояснить народу, чё там у нас на нем висит???? И для инфы ТСу, не третий у тебя спортейж, код модели у него SLE, нацарапай где нибудь... Могу еще в догонку ))

У корейцев как и у японцев все просто, нет необходимости километры снимать, дали точки подключения, сняли , сравнили и вердикт. Эти все просмотры файлов, как и скрепты напоминают секту свидетелей иеговы, или еще какого нибудь пришествия, типа секта Шульгина.. Авто даже любой елмке все скажет, а если еще спец приборы, тогда просто и доступно.

Синхры с терентов и VCI не читабельны. Мануал The Crankshaft Position Sensor (CKPS) is a hall effect type sensor that generates voltage using a sensor and a target wheel mounted on the crankshaft; there are 58 slots in the target wheel where one is longer than the others. When the slot in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs low. When the metal (tooth) in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs high. During one crankshaft rotation there are 58 rectangular signals and one longer signal. The ECM calculates engine RPM by using the sensor’s signal and controls the injection duration and the ignition timing. Using the signal differences caused by the longer slot, the ECM identifies which cylinder is at top dead center. Повторю, 20 минут работы хорошим осликом, типа доказательную базу собрать. И ручками проверить на этом моторе не трудно, микрометр в первый цилиндр и смотрим метки. По моему профукали колено или впускной не в замке. Как где? На осцилке Эдуарда. Тем более у Вас есть GDS, где черным по белому расписаны действия при данной ситуации. А если две осцилки накатить, станет все понятно. Один зуб по КВ. Постолограф очень слабый прибор, к примеру экобусты лучше им не смотреть, важные пару градусов не видит и не увеличивает. Компас три форда влет, когда подключили на широкий монитор, просто песня, такт по КВ и что в это время происходит видно красиво и читабельно

Если внятно не можем авто идентифицировать, тогда проще VIN переписать, дел на пять минут.