dierus

Передача на комп по LAN. Зачем Вам мой прибор, он уже морально устарел, снят с производства. Если интересно, частота дискредитации 40мГц. Наблюдаю за разработкой http://v3.com.ua/developing/Motortester , если реализует на вайфае?????? Это лично мое мнение, главное что бы не начали меряться пиписками или количеством скриптов которые практически бесполезны в современных автомобилях.

Не та тема где можно сравнивать приборы по названию. Просто выразил мнение,что при выборе устройства для меня не важно,что он владеет скриптами и может на ВАЗ вычислить неработающий цилиндр, не важно что им пользуются все кому не лень. Хороший прибор к руках спеца, это как хороший инструмент у музыканта. Три струны можно на любую палку натянуть и сказать,что это балалайка. Мое мнение было для тех кто захочет купить или обновиться. Если человека устраивает его оборудование, и оно решает все задачи, я только рад. И всегда рад выслушать чем один прибор сильнее другого. Здесь тоже услышал, что надо брать по названию, услышал в теме аж три, а характеристики и сравнение никто не озвучил. Когда то начитался и чуть не купил постоловскго, ничего в этом не понимал, форумами был зомбирован. Пришлось обратится к специалисту и он объяснил, что начинка прибора играет важную роль. Потом в процессе понял. Это как лексия, разные начинки. Хотя сравнивать начинки это кок то не правильно.

Вот и началась больная тема. Представляю если на форуме молящихся автокому сказать,что есть немного лучшее оборудование по рено, сразу поднимается вой и скакание вокруг костра. Мне глубоко на ... у кого какое оборудование, хоть ЕЛМ в позолоте))) .. Даже если объявить, диамаг с частотой 1мГц лучшим, пусть так и будет, главное не нервничать и организовать экспорт за рубеж))). Пример выше привел с течтсримом и тремя шнурками. Можно и ВАС привязать. Сравнить скорость обмена данными, хотя зачем это нужно, купят только тот,что посоветуют на форуме владельцы этих девайсов или наличие средств в кармане. И как пел В. Высоцкий, Мангуст нам не друг и не родственник, он нам заклятый враг ...... ))))) Советую послушать)). Это мое личное мнение, поэтому не хочу никому что то навязывать, каждому своё.

Типовая снятая с VQ35HR.... финик

Это будет очередное мерянье пиписками. Для многих это больной вопрос. Поэтому не нужно сравнивать названия, а просто параметры. Если у прибора частота дискретизации низкая, то ничего путнего на высоких оборотах можем не увидеть. А когда параметры прибора в десятки раз мощнее, то без разницы CAN смотреть или высоковольтку на больших оборотах. Как нибудь сравните скорость обмена данными течстрима с ОР и мини, а мангуста сравнивать с мини будет просто не корректно, хотя большинство работают с VCI и если их покритиковать,впадут в истерику. Это как затронуть вопрос сравнения сканеров.

Не хочу сравнивать, т.к. 90 процентов зомбированы и им в уши вдули то, что толпа кричала. Выше постом уже начали прошивать мозг)). Если и брать, так в раза четыре или пять мощнее выше заявленных. Главное не верить в сказки про волшебные скрепты которые сами показывают неисправность.

Это когда файл снятый осцилом смотрим в записи. А хороший, я называю, который любой сигнал, к примеру CAN видит в деталях. Вы понимаете, что клип сильнее ланча, а тот заставляет курить скандок. Так же и осцилами, купить один раз нормальный и забыть. И что бы не быть слепым с этим авто, кину пару картинок. Это удобно если все с блока снимать. И интересно, когда нет запуска,что отсутствует? EC (1).rar

На холодную крутануть и в записи посмотреть, ничего сложного.

VQ35DE, слабыми осликами не стоит лезть. Нужно три канала, на распредвалах проще конектить в датчиках, коленвал брать с блока и еще

Мертвые гидрики и качество масла тоже могут влиять на газораспределение.

Или выработка кулачка РВ. Датчик разряжения и осцил покажут проблемные цилиндры.

Вот это конкретный вопрос про распиновку блока. Ты задал вопрос в котором можно даже расположение жгутов и транзитных разъемов давать, как будто чиним авто. А к вечеру оказывается нужна только картинка и список основных питаний, масс и еще пары выходов. Так? Забыл, еще CAN. Для ремонта блока не нужна схема управления двигателем.

Ели вопрос по конкретней задавать или описывать проблемму, тогда можно и с GDS взять, с картинками и распиновкой разъемов. 5.rar

Ручками. Если G6DA, то датчик разряжения на впуск и при и работе или прокрутке увидим недобор по вакууму. Потом пневмотест для подтверждения и снятие головы.

Все там просто, код мотора научитесь читать, дам что есть проблем.

Что такое ЕТМ из родного мануала SD330? Подробней какая часть схемы, что за проблема? Санта(CM)? И без разницы что там за бирка на блоке, если код мотора G6EA, то гуглится за три минуты. 123.pdf

Постоловский может растянуть файлы? Показывать 1080 градусов по коленвалу и смотреть синхру на урезанном экране не есть правильно. А лучше возьмите приспособу Т10068 и проверьте как мануал говорит.

Ищу cuw для обновления мозгов прадо 120 3.0 ДИЗЕЛЬ. SW: 89663-60500- C Spare: 89661-6A330 Engine: 1KDFTV HW Ver.: SW upg.: 36050000 VIN JTERZJ12050008848 Интересует обновиться на 501 или 502 версию. Флеширование не помогает.

Тупой вопрос. Есть адаптивное освещение или простое, разница колоссальная. Адаптивное по фаре сравни цвета проводов

Из этой ссылки с помощь простых манипуляций можем сделать все, что угодно, не буду пояснять как вытянуть калибровки, но все остальное в открытом доступе. https://www.toyota-tech.eu/euro5search/index?PUBTYPE=EWD Не понимаю людей у которых репа или рейтинг вместо головы. Лучше сразу пароли выложить за пять спасибо. Если есть желание у модеров,пусть ссыли удалят.

Еще немножко таких ссылей и будет заблокирован ресурс. Гонка за спасиба в репутации может сделать злую шутку.

VIN? Вечером посмотрю, кажись была.

По памяти, в ори шло чемпион, но ставить нельзя, ставили повально денсо ку20пр-11(лет пять как уже испохабились), тулят НЖК за 80грн шт, тоже жопа. Можно поставить ДВРМ за сто пятьдесят гривен комплект и проверить расход. А лучше не парится, авто вернется, тогда диагностика (можно под нагрузкой откатать), выложите на форуме, там сложного ничего нет.

Там не будет подсосов, в ДУ лезть тоже не стоит, хотя можно снять РХХ, выкрутить болт с торца, выбить ось с заслонкой и акуратно вымыть. Это все процедуры для ДУ G4KA. Лямды редко ложаться, вычисляются в пять сек, т.к. обе циркониевые. Если интересно могу скинуть типовую с двух датчиков колена и впуска. Знаю их как свои пять пальцев. Основные проблемы это фазы открытия и закрытия, можно легко узреть и когда дураки выбивают каты, а после шьют авто под газ. Кстати, по VIN, авто на автомате, динамика езды, не сброшенный трип могут легко показать 15-17л. Кстати, там болезнь хроническая, закисание направляющих супортов, на расход иногда влияет. Как бы все сразу не вспомнить, но диагностируется блок если не шитый любой елмкой. Из косяков рукотворных, когда ручками лазят в баке, не ори фильтр, утренний пуск с третьего раза, редко но бывает клапан адсорбера. И проверил на дальняке, не правильная свеча на этом моторе дала на сто км 1 литр перерасхода в самом экономичном режиме без климы.

На ДВС G4KA трос на заслонке, если память не изменяет АЦП в районе 0.33В. Авто не сложное, первым делом проверка тепловых зазоров. А по ДУ этого авто, но лучше VIN.