dierus

Нет такого автомобиля в природе. Есть Hyundai Santa Fe SM для этого года . И если на секунду предположить,что это G6BA двигатель, то диагностику можно растянуть до одного нормо-часа. Правильное название модели можно списать с задней крышки багажника)))

Если бы выше картинки смотрели, где RAIL PRESS. REGULATOR - в процентах сколько нужно и сколько есть. А авто вернется. Там как бы не в дожиме дело, был бы VIN сказал бы точнее.

А диагностика? Схема 321.rar

Вот. Проще указывать вин или код мотора типа YD22DDTi 123.rar

Сажевый в ухнарь. Две последующие ошибки об этом говорят.

Зачем читать ошибки если нет желания или возможностей посмотреть параметры? Или код двигателя узреть? Наверное будет BBZ или BBY, проверить на подсосы, выставить ПРАВИЛЬНО метки ГРМ, понадобится Т10016 или фазы,не герметичность газораспределения. Если все же окажется, что с кодом мотора не ошибся, там ЭБУ магнети-марели и расходомер MAP, вот его показания очень важны и заодно датчики кислорода что рисуют. Первый по моему широкополостник, проверить не трудно.

Извиняюсь, на 8 пинов и шесть проводов... Готовится к такой машине зная модель и год... Там даже думать нужно начинать возле авто. К диллеру на недельки три, что бы впредь был умнее.

Советую не заморачиваться, хоть с такими машинками на ты. Отправляю туда где покупали или туда где подключали, а калибровать только к дилеру. Разбираться нужно начинать с VIN, тот ли блок по требуемому коду детали, сканер и потом уже думать кто не на связи и почему. Повторю, не стал бы лезть после ручек клиента или возвращай все взад и начинать сначала, соответсвенно по полному ценнику. Разъемы радаров на 6 пинов?

Я тему для себя закрыл, устал гадать. За сутки так и не смогли идентифицировать двигатель,систему впрыска. Выше есть все ответы.Все просто, как велосипед. Проверили регулятор, не врет ли датчик давления и четыре шприца на капельницах на форсунки. Все, 30 минут работы. Понимаю,что фильтр уже новый, сетка в баке чистая. Код мотора, код ошибки и в гугле есть все ответы.

Слава богу код неисправности родили.Теперь бы еще код мотора родить... Люди,Вы о каком двигателе говорите?

Можно и техдоки начать читать. 123.pdf

EVAP глушил? Второй скрин при расколбасе там он открыт. Ну и два канала осликом на ДПКВ и ДПРВ, поймем если сдвиг по железу из-за муфты. Не уверен,что подвис клапана может быть на горячую, но исключить не помешает всунув датчик разряжения горячего мотора и прокрутку(но то такэ). Течем сделать скрин при опросе ошибок всех блоков, обновление калибровок вдруг просят. Т.е. опросить все блоки, теч покажет, нужно или нет.

Видно показники МАФа чуть и на 1 милисек возрастает впрыск. Но в это время видим открылся EVAP. А если его отглушить? Там адсорбер бензинчиком не напоили? Пробку на работающем моторе с бака можно попробовать открутить.

Противодавление выпуска на горячую???? Сколько? Кат новый, может в этом вся проблема? Показания зондов ? Хотя проще манометром, раз нет по тойоте ничего кроме скандока. Повторю, это сканер для чтения ошибок, и понтов , как без этого. Угол улетает,т.к. блоку как то нужно ХХ поддержать, а вот в это время что то изменяется. Или масло через клапан начинает на муфту давить или...хз. AFR как в этот момент реагирует?

Вместо картинок от скандока лучше VIN один раз увидеть. Буду знать стоит первым AFR или AF sensor.Все, увидел AFR. Вот его показания не помешают во время когда авто не едет, и второй тоже. В утилитах муфта VVTI двигается? Фильтр нафиг и противодавление манометром проверить. В монтекарло все так плохо,что скандоком работаем? Тоже иногда пользуюсь, когда понты надо колотить перед клиентом, а то для них коробочка с пачку сигарет как бы не по феншую. Толи дело сканер с булку хлеба))). Не в компрессии там дело. Если в одном была бы разница, он хромает, а во всех по любому разогнать можно. А тут по любому воздуха не хватает(врет MAF) или ему некуда уходить.Может фазы, опять же муфта или клапан. На лехусас частенько заедают, чистота обработки большая, а масла не те. Надо как автомат АК, зазоры с палец.

О чем хоть разговор ведем? Матрикс 1.5??? Без кодов диагностики? Двигатель D4FA . А для большей точности можно через VIN узнать. И код наверное Р0087?? Почитать любой ЕЛМкой можно, и параметры не помешает.

Есть большие разницы, с нави и без. Файл с нави ниже. AS-NS.pdf

Т.к. это арабский, не помешает код модели, на левой стойке три буквы и цифры, типа GRJ150. Разнятся в комплектациях, поэтому что бы лишнего не городить.

Что такое араб-дорестайл? Програма поиска не понимает такого. КОД МОДЕЛИ???? Или VIN?? Инструкции по идентификации автомобиля http://sirant-auto.com/page/vinToyota.html

Данные диагностики сканером помогут в разы больше.

Тогда возьмите OPEL ASTRA H Z18XER , и поэкспериментируете, Там пару град хватает, а кода нет. Как и дуратеки-экобусты от дяди форда. Опровергнуть можно легко, три канала осцила и сравнить с типовой, есть в инете в свободном доступе.

А какой автомобиль? VIN код или код модели есть? МОжет была уже замена пихла??? Для Америки это нормально, за 13 лет пару замен. По ACV40 / GSV40....

Ткакое может творить установленный газ, неисправная лямда и сдвиг фаз ГРМ. На пару градусов сдвиг по выпуску или чуть потянутый ремень. Без фиксаторов на глазок определить не реально.

Сейчас мотор откапиталят, а дальше вернуться к начальной точке. Диагностику пока никто не видел.

Вот тут бы датчик разряжения во впускном и мотор тестер помог бы очень. Но, так и не понял, почему на горячую, если двигать клапан изменения фаз, авто не реагирует? Давления масла не хватает? Или я что то пропустил?