dierus

Еще раз спрошу, Вы уверены, что это защелка виновата в не заводке авто? Если повесится сканером на CAN-В? Smart key module и PDM на связи?? Коды ошибок есть? Не понимаю,что это??.

Для того что бы что то ставить с разбора, нужно знать пин авто, сделать нейтральный режим. Если не понимаете, лучше не браться. Диагностика есть?

Диагностику делать нужно, просто так там ничего не помирает, тем более защелка. Авто со смаркей или без? На диагноз выходит? Там должно быть два CAN, А и В. Я бы все таки продиагностил, узнал комплектацию, проверил,что висит на 1-9 пине DLС, и далее ... Потом менять или ????

Пробовал на найти алго, запускал регенерацию на 60 град и на выше 90, бывает на 10-15 сек вырубает, а бывает не хватает 10-15 сек до окончания первого цикла. таймер дальше начинает считать время 35 мин до второго цикла. Но тут нечего ждать, мозг в аварии и дальше не прокатит.. Пробовал, так- не тушить ошибки, а сбрасыванием клеммы и повторно запускать. Чем дольше пауза между запусками, тем больше времени идет регенерация. Там требование всего лишь две минуты.

Вывел график, двигатель до конца был не прогрет, показывал 300-320, в каких единицах не знаю, времени не было думать. По этому авто из базы

Понятно,что не оживить, там трехкомпонентный и нормы Е5. Хочется попробовать завершить регенрацию.

Уже все рассказал владелице, мама на заднем сиденье что то говорила. Понятно, что уже приговор, но стало просто интересно попробовать выплюнуть или понять алгоритм и процесс возникновения. Т.е. к своему опыту проб прибавить опыт коллег это очень интересно. Там в проге идет отсчет обратной регенерации -35 минут, может попробовать в это время сбросить клемму? Пару раз так пробовал , по фильтру ошибки не прописывали. С этим Е5 по моему в ПО замутили конкретно.

Имеем данный авто, VIN VF34H9HR8CS210четыре-восемь-пять, 1.6HDI(DV6C). Кроме требуемого кода для регенерации Р1490 имеем Р242F, который гласит - только менять. Пробую запускать на стоящем авто выбивает эти коды и прекращается процесс. Добился с танцами, что проходит минута и снова посылает в аут(это все первый цикл, который две минуты). Потом повезло и до конца не хватило 15 сек и опять в ауте. Вентиляторы срабатывают и т.д. Вопрос теперь, стоит её дальше мучить и попробовать продуть или тупо на вырезку?

Бывает много задач, но обращаются когда уже сканер не показывает. И как угадать, это проводка, датчик, подшипник, блок или??? После таких сервисов которые первым делом меняют датчик, и не ори ставят, бывает задающее повредят. А если усложнить задачу, когда MRE вываливает к примеру на 40 или 60 км\ч.???

Звонили тестером или под нагрузкой? Была одна из ситуаций. Там чувак отремонтировал массы топором горячим и на красный герметик все посадил. Раз пять после блок вскрывал, понял когда на работающем авто стал гнуть плату. Паяльник не помог, с раза надцатого и прогрева платы феном перестал блок вырубаться. Но изначально было из-за дорого по минусам.

ТС пока не слышит, советов много, растерялся))).

Интересно услышать что такого китайцы придумали. У меня есть карманный, с синхрой и всеми конфетками мотор-тестера, но без записи. Некуда этой малютке записывать(((. А тут нужно записать, разные режимы под нагрузкой или включить кондей. Хотя у каждого разные потребности.

А если осликом стать на гену и посмотреть что на выходе рисует?

Лень фотки искать.Берем распин, точно не помню, там три массы. И не разбирая блок, их можно прозвонить. Код этой модели, по скудным данным из названия темы, HD. Массы 51,73 и 2 пин блока. А если не читать бирки на блоке и родить код мотора, наверное это будет G4FC, в зависимости от комплектации распин будет таким.

Это что за авто? В слепую, дороги масс в блоке выгорели. Можно поднять или заменить.

Читать можете все что угодно. Потом играться как угодно. В этом году было 11 кодов модели, это только по Европе. Сделайте диагностику и заодно пальцы в двери владельцу зажмите, пусть расскажет почему это чудо хочет и кто научил. В таких годах уже давно есть косяки которые кто тушил или скрывал, а владельцу в уши вдули, мол сделай тюн и поедешь... Если диагностика и проверки скажут все ОК, тогда заливайте и когда владелец выразит претензию будет с чем сравнить и на что грешить. Это как бы совет.

Вы код мотора не можете родить, тем более его продиагностировать, и уже непонятно чего чипуете))))))). Там наверное 1AZ-FE, код модели гадать не буду. Завтра клиент приедет и скажет, что у меня проблема и ты в этом виновен! И будет прав на сто процентов. Может он свечи не менял тысячь пятьдесят и ему посоветовали чипануть, крайний будет чиповальщик. А если его беспокоит эффективность каталика, то это можно решить разными способами. Клиент не должен советовать, он должен только получать правильный результат. EG5010_0_1_AD.pdf

Лучше диагностику сделать и потом принимать решение, что, чем и куда нужно делать и почему.

Извольте полюбопытствовать, что нужно вбивать в гугл? Вторые сутки бьюсь не могу авто идентифицировать. Дальше,что бы не наступать на грабли, поясню. Писать марку нужно правильно, нет авто хундай и модели спектра, понятно что в инете толкового ничего не найти. Если авто много лет выпускается, у модели есть код, в Корее он две или три буквы. Кто не может определить, и где их брать,тогда просто переписать VIN. Есть еще нюансы с названиями и комплектацией разных рынков или страны изготовления. Зачем нам искать спектра, если в гугл можно вбить shuma или spectra, задать правильные критерии поиска и отпадет желание писать на форумах глупые вопросы. На некоторые марки правильно добавляю словосочетания, например electrical wiring ..... А по теме, я бы еще проверил питания на DLS, уверен,что там его не будет. Можно и туда бросить соплю через пред с хорошим контактом.

Если сравнивать по скорости обмена или функционалу нужно в руках поддержать два. Читал что с IT заявлен на две марки.

Рука -лицо.... Выше написали, 10-15 баксов это у самого дорогого электрика.))) Вторая страница трендежа, но ТС даже фотки разъема блока не выложил. Как можно советовать если не знаешь,что там стоит и какой авто? Бля, если картинка разъема сошлась, есть ли питание на 13 пине блока? Это все фигня и разговоры .. К примеру в шуме, которая 1.6, с катушки DIS зажигания 2-3 цилинда (по питанию говорю) есть кросс на разъем диагностики. Получается капот открывать не нужно, и пальцы вымазывать. Только прочтите тему и включите голову. ТС, если не можете идентифицировать автомомиль, тогда берите телефон у родственника и фоткайте, мне по фоткам будет легче угадать

Для того что бы делать диагностику нужен сканер, быстро потереть ошибки наверное это сгодится. Но покупать стиратель ошибок дороже чем классный прибор это есть вверх идиотизма. Тема была по марке и тут нужно сравнивать приборы и программы с ними работающие. Если интересно найду статью от Лещенко пятилетней давности про это гавно по имени скандок?

Скандок был говном и им останется, типа догоняющим и вечно не доделанным. Совет просили по марке. С TS работают многие шнурки. Тут нужно понимать для каких целей. У разных шнурков скорость обмена разная, но многое зависит от опереционки и железа компьютера. У меня наверное на четырех системах и трех компах стоит TS. Мини за 15 баксов в разы лучше для диагностики, чем Скандок и его марка. Далее для флеширования ОР, а на профи уровень уже Мангуст. Пишут, что Автокент шнурки для диагноза продает. По цене и качеству, скорости не могу судить.

2. Рекомендации 2.1. Создавайте новые темы в соответствующих разделах. Если созданная вами тема не соответствует тематике форума, в котором вы её создали, она будет перемещена в подходящий, или удалена. Формулируйте вопрос грамотно. Помните, что правильно сформулированный вопрос - уже половина решения. http://carmasters.org/guidelines/ Еще раз повторю, с первого наверное не дойдет - правильно сформулированный вопрос - уже половина решения.

Если на секунду представить какого цвета авто, тогда станет понятно почему нет управления минусом на реле БН. Тут даже нагибаться не нужно)))). Из этого следует,что и импульса на DIS катушек тоже не будет. А вот почему нет питания на coil?????? По моему желтый провод. Место писанины не нужной давно бы бросил питание на него и поехал прокатится))).