dierus

Совершенно верно, но есть большое НОООоо, все подвязано под VIN, скачать как и запихнуть не свой CUW в авто не получится.

Сканер в DLC, опрос блоков, в конце покажет текущую калибровку и требуемую по какой то причине(TSB). Имея VIN авто с сервера скачиваем CUW. Все платное, но ничего нет невозможного))). Проблема может возникнуть с Арабским рынком, и Американцы тоже не дешевые ребята.

Там каталик стоит прям в выпуске, за турбинкой. Что бы не было беды, как в нисан-финиках пыль затягивало в цилиндры. Пока не изменили конструкцию катализаторов.

Понятно,что только замена или вырезка. Сканер писал однозначно. Хотелось понять алгоритм вычисления. Там не как у ренох или вагов, три цикла по две минуты. Можно было поиграться и между циклами подождать 35 минут и запустить повторно сбросив ошибки другим сканером или клемой. Но хотелось завершить первый цикл без ошибок. Не хватало каких то 10-15 секунд. Французы во обще интересные, свободно регенерацию давали запускать на не прогретом моторе. Немцы делают контроль по температуре, а тут 60 градусов и легко начинается процесс. Пробовал как на ренохах с печкой и светом, автомобилю фиолетово, хоть музыку включай.

Дилерская инфа по корейцам сейчас не проблема, по этому авто не стал выкладывать, т.к. ситуация мутная. Вот вопрос по обнулению защелки пока открыт(кто владеет информацией готов послушать). Интересует только замок, это реально или как по мануалу? SMC и IPDM и остальное это понятно. И не разу не слышал,что бы с защелки взяли ПИН. Проверка осликом её не составляет труда. Был интересен финал этой истории, но наверное не судьба узнать. В слепую кода такого на этом авто не вижу. Есть код В1987, иииии 88. Проверяется за блоком который под бордачком в ногах пассажира.

Как всегда(((((((((((. У меня вопрос, защелка новая или не в ней дело? И еще, к знающим, защелку бу обнулить можно? В мануале есть такая строчка.

Код это когда типа так -B1978 Как с замка вытянуть пин, не могу помочь.. А инфу и совет дам только после полного рассказа и данных об авто.

Еще раз спрошу, Вы уверены, что это защелка виновата в не заводке авто? Если повесится сканером на CAN-В? Smart key module и PDM на связи?? Коды ошибок есть? Не понимаю,что это??.

Для того что бы что то ставить с разбора, нужно знать пин авто, сделать нейтральный режим. Если не понимаете, лучше не браться. Диагностика есть?

Диагностику делать нужно, просто так там ничего не помирает, тем более защелка. Авто со смаркей или без? На диагноз выходит? Там должно быть два CAN, А и В. Я бы все таки продиагностил, узнал комплектацию, проверил,что висит на 1-9 пине DLС, и далее ... Потом менять или ????

Пробовал на найти алго, запускал регенерацию на 60 град и на выше 90, бывает на 10-15 сек вырубает, а бывает не хватает 10-15 сек до окончания первого цикла. таймер дальше начинает считать время 35 мин до второго цикла. Но тут нечего ждать, мозг в аварии и дальше не прокатит.. Пробовал, так- не тушить ошибки, а сбрасыванием клеммы и повторно запускать. Чем дольше пауза между запусками, тем больше времени идет регенерация. Там требование всего лишь две минуты.

Вывел график, двигатель до конца был не прогрет, показывал 300-320, в каких единицах не знаю, времени не было думать. По этому авто из базы

Понятно,что не оживить, там трехкомпонентный и нормы Е5. Хочется попробовать завершить регенрацию.

Уже все рассказал владелице, мама на заднем сиденье что то говорила. Понятно, что уже приговор, но стало просто интересно попробовать выплюнуть или понять алгоритм и процесс возникновения. Т.е. к своему опыту проб прибавить опыт коллег это очень интересно. Там в проге идет отсчет обратной регенерации -35 минут, может попробовать в это время сбросить клемму? Пару раз так пробовал , по фильтру ошибки не прописывали. С этим Е5 по моему в ПО замутили конкретно.

Имеем данный авто, VIN VF34H9HR8CS210четыре-восемь-пять, 1.6HDI(DV6C). Кроме требуемого кода для регенерации Р1490 имеем Р242F, который гласит - только менять. Пробую запускать на стоящем авто выбивает эти коды и прекращается процесс. Добился с танцами, что проходит минута и снова посылает в аут(это все первый цикл, который две минуты). Потом повезло и до конца не хватило 15 сек и опять в ауте. Вентиляторы срабатывают и т.д. Вопрос теперь, стоит её дальше мучить и попробовать продуть или тупо на вырезку?

Бывает много задач, но обращаются когда уже сканер не показывает. И как угадать, это проводка, датчик, подшипник, блок или??? После таких сервисов которые первым делом меняют датчик, и не ори ставят, бывает задающее повредят. А если усложнить задачу, когда MRE вываливает к примеру на 40 или 60 км\ч.???

Звонили тестером или под нагрузкой? Была одна из ситуаций. Там чувак отремонтировал массы топором горячим и на красный герметик все посадил. Раз пять после блок вскрывал, понял когда на работающем авто стал гнуть плату. Паяльник не помог, с раза надцатого и прогрева платы феном перестал блок вырубаться. Но изначально было из-за дорого по минусам.

ТС пока не слышит, советов много, растерялся))).

Интересно услышать что такого китайцы придумали. У меня есть карманный, с синхрой и всеми конфетками мотор-тестера, но без записи. Некуда этой малютке записывать(((. А тут нужно записать, разные режимы под нагрузкой или включить кондей. Хотя у каждого разные потребности.

А если осликом стать на гену и посмотреть что на выходе рисует?

Лень фотки искать.Берем распин, точно не помню, там три массы. И не разбирая блок, их можно прозвонить. Код этой модели, по скудным данным из названия темы, HD. Массы 51,73 и 2 пин блока. А если не читать бирки на блоке и родить код мотора, наверное это будет G4FC, в зависимости от комплектации распин будет таким.

Это что за авто? В слепую, дороги масс в блоке выгорели. Можно поднять или заменить.

Читать можете все что угодно. Потом играться как угодно. В этом году было 11 кодов модели, это только по Европе. Сделайте диагностику и заодно пальцы в двери владельцу зажмите, пусть расскажет почему это чудо хочет и кто научил. В таких годах уже давно есть косяки которые кто тушил или скрывал, а владельцу в уши вдули, мол сделай тюн и поедешь... Если диагностика и проверки скажут все ОК, тогда заливайте и когда владелец выразит претензию будет с чем сравнить и на что грешить. Это как бы совет.

Вы код мотора не можете родить, тем более его продиагностировать, и уже непонятно чего чипуете))))))). Там наверное 1AZ-FE, код модели гадать не буду. Завтра клиент приедет и скажет, что у меня проблема и ты в этом виновен! И будет прав на сто процентов. Может он свечи не менял тысячь пятьдесят и ему посоветовали чипануть, крайний будет чиповальщик. А если его беспокоит эффективность каталика, то это можно решить разными способами. Клиент не должен советовать, он должен только получать правильный результат. EG5010_0_1_AD.pdf

Лучше диагностику сделать и потом принимать решение, что, чем и куда нужно делать и почему.