dierus

Микры грелись? Можно посмотреть теперь на импульсы с проца, должны отсутствовать. Теперь два варианта, или донор такой же комплектации, типа варик-механика и ключ у них есть какой то разный, или такой же блок сделать донором и дальше по плану. Или в ремонт. Тут главное, что есть выбор. Хреново когда нет выбора и некому успокоить-подсказать, а есть еще те кто злорадствует. Удачи, дерзайте.

Не перепрыгивайте, авось прокатит))). Ремонт этого блока стоит 200, замена выйдет не меньше. Обязательно проверить все катушки. Хотя бы визуально, у них вздутые стенки под разъемом. Иначе можно еще раз что нибудь сломать.

Для информации, там есть две системы на ДВС VQ35DE и есть VQ35HR. Мне догадываться самому? И проверить не долго, что отсутствует во время незаводки. Может и присутствовать, но будет много или мало. Можно синхру снять. Задачка с тремя неизвестными, в гугле будут все ответы.

Не хочу тебя заранее расстраивать, но авто не заведется. Не закрывайте крышку после смены драйвера и включенном заж. пальцами проверьте температуру на микрухах. Если нормально, пробуем запуск.

Т.е. есть все 4-ре канала на драйвер, а выхода нет? Так? Выхода нет ни по одному из каналов, так? В этом случае понятно,что драйвер. Можно ссыль где драйвер заказали? Там есть небольшие нюансы с этим блоком, но раз заказали, тогда будем ждать результата. Но есть одно нехорошее предчувствие. Если не заведется, пробуйте пальцами при включенном заж . проц и драйвер, если будет греться. дальше лучше не экспериментировать. Крышку не одевать, тряпку на аккум и температуру контролировать(пальцами))))

И как устранили ? Изолентой перетертость обмотали или герметиком))) - потом авто завелось?))))))). Мне интересно как там у ТСа дела продвигаются?

Или ехать в столицу. Не понимаю людей которые взяли в ремонт корейца имея только автоком, а тут взяли имея только ЕЛМку. А если возникнет вопрос по распину панели, код модели соляриса можете назвать? Не понимаю, как форум может такие темы создавать? А если выехать к нему на встречу и во время ночевок ставить ставитьпроги для шнурка, то Вы приблизите эту дату в разы, когда мы узнаем почему горит лампочка ESP. По этому поводу можно на драйвру тему сделать.

Видел это в сети с подключениями, каша полная.Если у меня есть база схем, тогда заранее думаю где легче и чем законектить что бы не нагибаться. Иногда игла вдоль провода, иногда легче надрез в жгуте и повесить зажим. Могу и за бардаком на финиках, для многих это будет не приемлемо. Что это? Скатываемся к диагностике ланоса и всякой никому не нужной чепухи после которой приехавший клиент начинает бредить какими то показаниями и требованиями что то там посмотреть и что может быть много. Простенькую Тииду мучали тестами три дня, понятно,все под коллектором, вместо этих тестов схемы поучите, там подключаться 10 минут. Спрашиваю клиента, нахрена тебе это разбирали и половину поломали? Отвечает -Датчики нужно было вкручивать. Дали вердикт тестами Шульгина, что нужно катализатор удалять. Я плакал..(((( Синхронизацию валов соберите до кучи, вот это будет нормально. Остальное есть в технической документации. Глупый может купить тест Шульгина, умный купит альдату или пару TIS.

Ацтой, нет там ничего. А в видео говорят, вы нам присылайте, а мы базу насобираем, только скажите куда подключались. Тема библиотека))), смешно.

Открываю лог, а там их две. О чем дальше можно говорить?

Купить за эти деньги ради форда, ага, ищите дальше дураков. Умные купят за эти деньги три ноута и ящик клонов, потом на заработанные деньги ланч и скнматик(отлом или ори), но ни в коем случае не прибор который очень мутный и все что пишут о нем плохо трут, а народ банят. Это говорит о многом. Я не говорю о продаже марки мерседес, они WAG умудряются продавать. Это какой процент лохов на квадратный километр? Брал в пользование, на Кашкае заслонку не загнал, вроде как бы проходит, но понты. По Тойоте трансмиссии роботов обучал, и много чего делал.

Я бы так не спешил. Лучше расследование провести, там по моему шили блок. В этом случае , только мое мнение, вернуть на сток, потом диагностика.

Для шиномонтажа почитать ашибки и понтонуться картинкой это незаменимый прибор. Недавно пользовался, это просто писнец. Параметры рисовали неадекватные значения, выбирал из кучи протоколов, но все равно на коупе B1S2 работал как первый, или наоборот. Короче ацтой.

В направлении капиталки, к товарищам мотористам....

Окажется как всегда, фары с малазии, бампер с сингапура, примотали работает. А клиенту говорят, надо прокатится и они адаптируются. К этому авто нельзя подходить без VIN и TS, в промежутках можно играться ланчем, но не долго. Сто процентов будет колхоз. Там авто, хрен обманишь.. В бодике не будет ошибок, блоки стоят фар, связь по CAN. Хотя посмотрел..., блоки с бодиком в связке CAN, должны быть коды.

Тогда нам останется дождаться результата или вынесенного вердикта. Поэтому совет, если хотите сами сделать(заменить) блок, можете уже заказывать по номеру или комплект с ключами, в это время проверив катушки и массу на коробке. Ничего просто так не бывает, там или свечи сто лет не менялись или масса или катушки в КЗ. При любом раскладе , блок ремонт или замена. Но уже были случаи, есть примеры, когда блок проезжал 15 км, т.к. хрен кто наклонился к массе на коробке. Недельки две помучаетесь или владелец еще сменит пять сервисов. Там и так все уже понятно. Выше в теме есть все ответы.

Там не нужно дублировать, там снимать подкрылок левый и на коробку сделать новую. И коллектор снять нужно было еще вчера, т.к замкнутая катушка тоже может рубить сигналы с проца. А клиента можно уже готовить на залет 300-400 уё)).

Струган на датчике или датчик левый. В таких случаях можно попробовать или подвигать или покрутить на 90 град. Неудобны только жгуты, коротковатые чуть. Выше там уже написали, что первым делом на коробке массу сделать иначе деньги на ветер. И ставлю,что будет 1-2 катушки мертвые или наполовину. Проверить быстро можно только 4-ю, остальные только под коллектором и даже не реально воткнуть иглу.

На аккум тряпку только кинуть, проводка короткая и клемма рядом. И иголки под крышку среднего разъема, все просто и доступно. Мне производитель имитатора сигналов обещал сделать прошивку нестандартных сигналов, типа как в MR20DE, для поиграться на столе. Он забыл и я вспоминаю только когда такой блок видим.

Ремонт этого блока 200 дол, т.к. этих МЕСов в вариаторами и на механике куча. ТС, можете даже не снимать синхру, не в ней дело. Где то тема у меня есть, где отсутствует импульс с проца. Если импульс присутствует, ремонт можно удешевить, а если отсутсвует, только ремонт или замена. Вверху над процем есть три площадки, это три канала 2,3 и 4-ий, первый первый идет под слоями. Вот туда нужно осликом стать и станет все понятно. По правильному там ещё все катушки заменить не помешает. иначе есть вероятность получить тоже самое. На фото 4 точки между А и 6 это есть дорожки на драйвер с проца.

Я что то в ступоре, вчера разговаривали про GX 07 года, винкод с авто 2003 года, но это еще не все, по вину во обще LX470 и кодом UZJ100. Да, я бы с такими данными в работу не брал. Схема на этот LX, там все намного проще и даже можно диагностить. 33-lhd.pdf

Если логически подумать, то управление будет с heater relay , одновременно должно появится питание на предохранителе heater №2. Питание катушкой реле с преда IG1, а управление минусом с блока климы. Скорость вращения будет управляться минусом, но на этом блоке после heater №2 присутствовать питание. Это только мое мнение, т.к. иногда арабы и американцы просто вводили в ступор по схемотехнике.. По любому начинать с heater relay.

На стой ке есть код модели, на Европу не поставлялся. По америке дает только задний, по Европе пока тоже только задний, но схемы отличаются существенно.

Вопрос задан неправильно. VIN авто? Код модели? Америка или Арабка? Там отличий по кодом очень много, климы в основном двух зонные, задний работает?

А это головное случайно не HDD? У равов и авенсисов европейских карты на жестких.