dierus

Диагностика, что говорит? Код модели? VIN?

Что , такие схемы секретные? Desktop.rar

Лог где? Сколько бит в кодировании? Блок с ESP? 17-битные блоки несколько раз делали, 46-битные не получилась до конца(18-год)))

Автор код мотора, не говоря уже о модели не смог родить. Марку прочитал, но на этом все закончилось. Моторист с презиком это сделает за 15-20 минут и уйдет домой, а человек с мотортестером Постоловского поедет к токарю, потом прокладки с резины под крышку, переходники, подсоединения , откатка, даже страшно дальше представить. Тот ,что с презиком уже в альдате получил данные и его моторист начал разбирать, пришли запчасти и неисправность устранена, если нет механических повреждений и не повело голову. Этими вопросами занимаются мотористы, а тут точили, подсоединяли, откатывали, дня три наверное. Это нормально, если клиент с ренжа будет платить за такой цирк, тогда ему смогу еще не такое показать))))

Клиент во обще не должен присутствовать, что бы брызгами его не задело или не поскользнулся. Это каким нужно быть тупым, что бы тратить деньги на точение пробок, переходников, кататься записывая давление в системе охлаждения? За эти деньги покупаем месячный доступ на ренжра и ягуара, с полным перечнем TSB. Я во обще не понимаю о каком двигателе или модели идет речь. ТС, хотите пару загадок загадаю по Спорту 3.6 V8? Сейчас опять просится по ручнику, до этого делал подвеску. Если туда штуцер в пневму выточить и поездить с постоловским, можно будет писать диссертацию.

В личке.

Когда по CAN блоки не обнаруживает, лучше вскрыть и доработать клип. Если зеленая плата, поможем, все детальки есть, т.к. себе делали.

Какой машины?Сейчас угадаю, наверное это GX470? Вот бы узнать еще цвет авто, тогда можно дать решение. Давно это уже решили по ID -5 запаски. Но клиентам это не постижимо))))).

Совершенно верно, но есть большое НОООоо, все подвязано под VIN, скачать как и запихнуть не свой CUW в авто не получится.

Сканер в DLC, опрос блоков, в конце покажет текущую калибровку и требуемую по какой то причине(TSB). Имея VIN авто с сервера скачиваем CUW. Все платное, но ничего нет невозможного))). Проблема может возникнуть с Арабским рынком, и Американцы тоже не дешевые ребята.

Там каталик стоит прям в выпуске, за турбинкой. Что бы не было беды, как в нисан-финиках пыль затягивало в цилиндры. Пока не изменили конструкцию катализаторов.

Понятно,что только замена или вырезка. Сканер писал однозначно. Хотелось понять алгоритм вычисления. Там не как у ренох или вагов, три цикла по две минуты. Можно было поиграться и между циклами подождать 35 минут и запустить повторно сбросив ошибки другим сканером или клемой. Но хотелось завершить первый цикл без ошибок. Не хватало каких то 10-15 секунд. Французы во обще интересные, свободно регенерацию давали запускать на не прогретом моторе. Немцы делают контроль по температуре, а тут 60 градусов и легко начинается процесс. Пробовал как на ренохах с печкой и светом, автомобилю фиолетово, хоть музыку включай.

Дилерская инфа по корейцам сейчас не проблема, по этому авто не стал выкладывать, т.к. ситуация мутная. Вот вопрос по обнулению защелки пока открыт(кто владеет информацией готов послушать). Интересует только замок, это реально или как по мануалу? SMC и IPDM и остальное это понятно. И не разу не слышал,что бы с защелки взяли ПИН. Проверка осликом её не составляет труда. Был интересен финал этой истории, но наверное не судьба узнать. В слепую кода такого на этом авто не вижу. Есть код В1987, иииии 88. Проверяется за блоком который под бордачком в ногах пассажира.

Как всегда(((((((((((. У меня вопрос, защелка новая или не в ней дело? И еще, к знающим, защелку бу обнулить можно? В мануале есть такая строчка.

Код это когда типа так -B1978 Как с замка вытянуть пин, не могу помочь.. А инфу и совет дам только после полного рассказа и данных об авто.

Еще раз спрошу, Вы уверены, что это защелка виновата в не заводке авто? Если повесится сканером на CAN-В? Smart key module и PDM на связи?? Коды ошибок есть? Не понимаю,что это??.

Для того что бы что то ставить с разбора, нужно знать пин авто, сделать нейтральный режим. Если не понимаете, лучше не браться. Диагностика есть?

Диагностику делать нужно, просто так там ничего не помирает, тем более защелка. Авто со смаркей или без? На диагноз выходит? Там должно быть два CAN, А и В. Я бы все таки продиагностил, узнал комплектацию, проверил,что висит на 1-9 пине DLС, и далее ... Потом менять или ????

Пробовал на найти алго, запускал регенерацию на 60 град и на выше 90, бывает на 10-15 сек вырубает, а бывает не хватает 10-15 сек до окончания первого цикла. таймер дальше начинает считать время 35 мин до второго цикла. Но тут нечего ждать, мозг в аварии и дальше не прокатит.. Пробовал, так- не тушить ошибки, а сбрасыванием клеммы и повторно запускать. Чем дольше пауза между запусками, тем больше времени идет регенерация. Там требование всего лишь две минуты.

Вывел график, двигатель до конца был не прогрет, показывал 300-320, в каких единицах не знаю, времени не было думать. По этому авто из базы

Понятно,что не оживить, там трехкомпонентный и нормы Е5. Хочется попробовать завершить регенрацию.

Уже все рассказал владелице, мама на заднем сиденье что то говорила. Понятно, что уже приговор, но стало просто интересно попробовать выплюнуть или понять алгоритм и процесс возникновения. Т.е. к своему опыту проб прибавить опыт коллег это очень интересно. Там в проге идет отсчет обратной регенерации -35 минут, может попробовать в это время сбросить клемму? Пару раз так пробовал , по фильтру ошибки не прописывали. С этим Е5 по моему в ПО замутили конкретно.

Имеем данный авто, VIN VF34H9HR8CS210четыре-восемь-пять, 1.6HDI(DV6C). Кроме требуемого кода для регенерации Р1490 имеем Р242F, который гласит - только менять. Пробую запускать на стоящем авто выбивает эти коды и прекращается процесс. Добился с танцами, что проходит минута и снова посылает в аут(это все первый цикл, который две минуты). Потом повезло и до конца не хватило 15 сек и опять в ауте. Вентиляторы срабатывают и т.д. Вопрос теперь, стоит её дальше мучить и попробовать продуть или тупо на вырезку?

Бывает много задач, но обращаются когда уже сканер не показывает. И как угадать, это проводка, датчик, подшипник, блок или??? После таких сервисов которые первым делом меняют датчик, и не ори ставят, бывает задающее повредят. А если усложнить задачу, когда MRE вываливает к примеру на 40 или 60 км\ч.???

Звонили тестером или под нагрузкой? Была одна из ситуаций. Там чувак отремонтировал массы топором горячим и на красный герметик все посадил. Раз пять после блок вскрывал, понял когда на работающем авто стал гнуть плату. Паяльник не помог, с раза надцатого и прогрева платы феном перестал блок вырубаться. Но изначально было из-за дорого по минусам.