dierus

Приехал 906 646 Спринтер. После удаления сажевика передув турбины, рвет патрубки. Сток прилагаю, однако сравнивая со стоком начиная по адресу 1D05E0 творится полная дичь. Запихиваю в машину сток с отключеной сажей - детонация и аварийный режим, ошибки по свечам накала пока не сбросишь эбу. Короче, хочу в нее подсунуть адекватный сток. То что слил с машины - прилагаю. В мыслях залить нулевый блок по бдм и привязать, но это всегда успеем, нечего его открывать лишний раз. sprinter original.rar

Даже больше, иногда))). Приходилось попам в звании майора и выше машины чинить))). Поэтому знаю,что там тянет.:) А за темой понаблюдаю)

Вот это машина, правда ноут старенький и еще с ХР, видно все до мелочей. А когда пробовал с ЕР6 или фордами, где 2 град очень важны и на широком экране , это нечто. Даже щурится не нужно)). По корейцам у дилера можно кое как увидеть, уже скачанные в PDF почти не читабельны, и в GDS не читабельны. И даже на таких ДВС с ИКЗ как G4KA по колену хорошо видно где искра, поэтому иногда не составляет труда, зная на каком зубе ВМТ, какой реальный УОЗ и скачет ли он в процессе работы для того,что бы устаканить мотор. Это как VCI сравнивать со сканматиком или старуху с лаунчем, оба видят, но по разному.

Мне пофиг какой автопром, широкоглазых или французоподобных. И если не понимаете, что затраты времени на вбивание VIN, кода модели или OPR есть время. По теме кто нибудь ответил,что висит на 13-ом преде спортейжа-3? Правильно заданный вопрос многое может сказать о вопрошающем. Большинство людей осознает и развивается, поэтому совет, не лезьте к ускоглазым, крутите калины и приоры, там VIN не нужен))))))))

Такое ощущение, что вопросы задает или клиент или неадекват. Он даже набить VIN руками не смог, сразу представляю как может проверить проводку. Спасибо за номер преда 13, тут бы еще что нибудь пояснить народу, чё там у нас на нем висит???? И для инфы ТСу, не третий у тебя спортейж, код модели у него SLE, нацарапай где нибудь... Могу еще в догонку ))

У корейцев как и у японцев все просто, нет необходимости километры снимать, дали точки подключения, сняли , сравнили и вердикт. Эти все просмотры файлов, как и скрепты напоминают секту свидетелей иеговы, или еще какого нибудь пришествия, типа секта Шульгина.. Авто даже любой елмке все скажет, а если еще спец приборы, тогда просто и доступно.

Синхры с терентов и VCI не читабельны. Мануал The Crankshaft Position Sensor (CKPS) is a hall effect type sensor that generates voltage using a sensor and a target wheel mounted on the crankshaft; there are 58 slots in the target wheel where one is longer than the others. When the slot in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs low. When the metal (tooth) in the wheel aligns with the sensor, the sensor voltage outputs high. During one crankshaft rotation there are 58 rectangular signals and one longer signal. The ECM calculates engine RPM by using the sensor’s signal and controls the injection duration and the ignition timing. Using the signal differences caused by the longer slot, the ECM identifies which cylinder is at top dead center. Повторю, 20 минут работы хорошим осликом, типа доказательную базу собрать. И ручками проверить на этом моторе не трудно, микрометр в первый цилиндр и смотрим метки. По моему профукали колено или впускной не в замке. Как где? На осцилке Эдуарда. Тем более у Вас есть GDS, где черным по белому расписаны действия при данной ситуации. А если две осцилки накатить, станет все понятно. Один зуб по КВ. Постолограф очень слабый прибор, к примеру экобусты лучше им не смотреть, важные пару градусов не видит и не увеличивает. Компас три форда влет, когда подключили на широкий монитор, просто песня, такт по КВ и что в это время происходит видно красиво и читабельно

Если внятно не можем авто идентифицировать, тогда проще VIN переписать, дел на пять минут.

Вам делать выводы. Дали заводскую в PDF, но по ней правда не видно. Не хочу за кого то ставить диагноз, но там решить ровно 20 минут. И мое мнение, постоловского как осцил не айс. Понты с ланосами или овечками это можно, а так менять пока на него ценна высокая))).

Моя картинка верная. Не знаю, можно ли на Вашем ослике сделать увеличение и наехать , очень помогает. На G4KA на выпуске нет датчика, поэтому выпуск не видим. А тут на лицо расинхрон. Разберете мотор, советую глянуть, когда высокий уровень сигнала с Холла ДПРВ, а когда низкий. И сколько градусов имеет сектор на РВ. На нормальном сканере есть такой параметр с циферкой 128, можно подумать зачем он там нужен.

Чем больше таких открытых ссылок, тем будет больше потом жалоб про демпинг и нытьё -спор кто кого и зачем??

С 2002 года по сегодняшний день там ....(((, просто охренел сам, 30 кодов модели, повторю ТРИДЦАТЬ!!!. Езжайте лучше на СТО, и не засоряйте тупыми вопросами темы. Даже в окно не влезает,что бы заскриншотить)). В TD1 всего девять, а в базе ТРИДЦАТЬ.. ТС, тебе поможет только сервис.

Во обще понимаете о чем речь? Нахрена донор? Если CUW свежий по VIN сама тойота дает. Если существует на данный код модели TSB по обновам, идешь к офам или к тому кто шарит, можно самому купить вход и качнуть по Европе по моему 3 Евро в час, но наверное не дадут качнуть калибровки, у Американцев полный фул 65 Евро на два дня https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?_nfpb=true&_pageLabel=ti_home_page&contextType=external&username=string&challenge_url=https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/login/techinfo&password=secure_string&request_id=4228702716906949373&authn_try_count=0&locale=ru_RU&resource_url=https%3A%2F%2Ftechinfo.toyota.com%2F офигительный сайтик. Но с такими знаниями я бы не заморачивался, а дал бы чуваку за скачивание калибровки и загнал бы ее в родном формате за две минуты без разбора мозгов.

Один раз уже попытался намекнуть, но видно не судьба. В стоке могли несколько раз перепрограммировать, была куча TSB по этим авто и калибровки все разные, для ярис\корола с МТ или пакетом ЕСО, для ярис с мт или АТ, для Ярис с электронным ключом или без, для ярис NLP130 и т.д. Главное,что у тойоты не своя не лезет в авто через розетку, поэтому берем в ручки сканер и включаем голову. или

Тогда по VIN полистать TSB, наверняка были обновы, выдернуть CUW, а там сразу через розетку или конвертировать в bin.

Какое там опорное должно быть??? ШИМ на 4-6. И два потенцометра, где минус и плюс 5В, и два сигнала. Любую схему по форду откройте и все станет понятно, на столе можно этот ДУ проверить имитатором.

Это самая кривая и самая дешевая дата. Кто сказал,что это дорого, не гуглил нормальные TIS. От двух суток до недели профешенл вход от 50 Евро, клиентам подешевле. Есть интересные сборки в USA, аналоги альдаты и митчета, где только схемы и TSB, вход только с IP Америки или стран ЕС, остальным отсос))). Одно плохо, что нет французов - итальяшек и естественно таза-ланоса. На низ забил, помогут знакомые, они уже накачали этой хохломы, как и китайцев. Поэтому -Jedem das Seine. И всего нет даже в самых лучших сборках которые весят терабайты.

Тут нужно понимать, зачем нужен этот девайс? Почитать ошибки и сбросить или посмотреть параметры к примеру -сопротивление любой подушки или преднатяжителя. А если ставить приблуды на кол-во нажиманий кнопок на руле,это реально сейчас модно, Поэтому или адекватное оборудование или кооперацие с тем у кого все есть. Недавно одному допщику показал карманный мотор-тестер, с кучей допов. Директрор грит, я сразу куплю,если электрик скажет,что ему это нужно. Но в глазаэлектрика просто туман. Им автоком и сканматик потолок, а если лаунч на андроиде, тогда это считается вверх совершенства)))

CASCADE это эмулятор первого карманскана, половину блоков наверное видеть не будет, и авто с CAN наверное тоже под вопросом. Можно наверное пробовать для экспериментов, набить статистику, что берет и какой маркой и сколько не увидел. Но для работы, в слепую возьмет-не возьмет, лучше не играться.

Нобелевскую премию дадут кто это привяжет вместо VCI.))))) В лучшем случае могли запустить кашкаде. Чем больше таких шнурков, и всяких андроидов, тем больше работы, а главное смело поднимаем тарифы. А если после двух таких шнурков, просто джекпот.))

Где то не пропай. Особенно,если снимали и плата пропеллером. Похожая ситуация была c Hyundai, разобрал блок и пару часов чистил от красного герметика. Точное место не контакта так и не нашел, пока все не пропаял и не прогрел вылазил косяк когда начинал чуть гнуть плату.

Спасибо, завтра попробую. Много еще переустанавливать. SDD поменял все что можно.

Поменял жесткий диск, все сохранилось, а по чемe улетела активация TS? ID 0CFBFD301AE7B994791324C08590B204 ver. 13.20.017

С Америкой понятно, за деньги можно договорится и скачать заранее подготовившись. А вот вопрос, где брать TSB по остальному рынку? Правый руль не интересует, а арабов полно и они прям просятся на обновиться.

Уже спрашивал, поговорил как будто со столбом. Человек не понимает, о чем речь, главное кия или хундай- 1.6 солярис. К стати, с даты схемы не есть правильные, можно сказать кривые. Так,что осторожно.