EG-00119T-TME по теме https://carmasters.org/topic/29434-не-работает-система-полного-привода-на-toyota-hilux-2015-гв/ 11111.pdf

По моему это авто после ремонта обезянами с шиномонтажа. полный ТСБ https://carmasters.org/topic/29353-новые-tsb/?tab=comments#comment-401038 и если память не изменяет, там была куча обновлений ПО(обязательных). Так, что ТСу выпал джекпот..)) Это нормально, говорит о том, что нужно сначала сделать мотор и все станет хорошо. Тут уже поэтапно нужно ручками проверять,что где и как то не правильно. Снимать логи и смотреть схемы. В дисковод перед поиском нужно засовывать купюру нормальным номиналом, гугл начинает работать по другому. Кстати, пробег на панеле какой? Авто недавно было у оффов, 15 числа сего месяца, поэтому можно ценник гнуть с моим зазором)))))), там наверное нарисовали картину по ремонту на штучки три зелени)). Ниже тыц-скачать. 11.pdf

С МК60 почти все уже разобрались, но появился в сети кальк для блоков которые до 29-ти бит поддерживают. Это гольфы, тигуаны, джеты и т.д. Нужно протестировать соответствие калькулятора. Поэтому если у кого попадется авто, срисовываем лог или делаем скрин, но не выкладываем VIN и попробую от обратного разложить комплектацию. Или наоборот, лог с затертым кодингом и номером блока +VIN. Так что 29-ти битные блоки для Американцев уже не проблема, шлепают. MK60EC для них уже древние, а у нас это потолок)))). Отстали мы в автопроме, на всегда. Вот хотелось бы взглянуть на человека который сможет 47 байт победить.. Лично видел такую машину с нулями, возили к офам. После этого случая стал интересен процесс кодирования. Там если вкурить, можно менять комплектацию, дополнять или наоборот отключать функции. Но у нас пока на драйвсру, не выложат, никто не начинает чесать репу.

Еще два, на мой взгляд довольно интересные. Не зная о их существовании можно коробку на LX570 починить, масло бесконечно менять.)) И второй случай, когда блокируется раздатка и код P17DF. 570.rar

Вижу тема для народа интересная, тогда продолжу. Ниже ТСБ по авенсису, которые не едут. После обновления-песня))). Как то на форуме была тема по ошибке подушки, по моему dyrokol писал, там до него мучились и ставили резисторы. Нашел по этому поводу ТСБ, но поздно, он тему закрыл.(вот в таких случаях закрытие темы как бы не правильно, в подтверждение диагноза еще и офдокумент, это как гвоздь в крышку)). Тут не только авенсиса касается, но и некоторых других моделей. CP-0005T-_AD.PDF

Тема куда можно сбрасывать TSB по изменению ПО. Надеюсь пригодится что бы не рубить с горяча и менять кучу деталей. Ниже пример. Если загорелось P2463, то просто обновите ПО со своему TSB и дальше катайтесь. Р2463.pdf

Личка не для VIN. Если опасаетесь,что кто то вин увидит или загуглит, то пишите последние цифры прописью , хххххххххххдевятьчетыредва.... На столе блок на связь выходит?

Может, но какой то нонсенс.

Вами присланный ВИН палит все явки. Монте-карло поменяйте на какой нибудь Сызрань, может станет легче? На всякий случай дам инфу

По давлению не может быть на два пина, это температурный, гугл-переводчик в помощь. Понимаю,что лень мыть радиаторы, привыкли датчики менять, но тут надо с этого начинать.

Если считаете виновником датчик испарителя. то почему муфта клацает циклически? Он не успеет замер-размерз делать с одинаковым интервалом на ХХ, А на ходу вырубит и не включит пока не оттает. Ниже схему кину на всякий случай, но еще не было никаких телодвижений.

Очередные фотографии? На компе кнопку нажмите, сохранить лог и все.

Открыть дверь водителя, там на стойке бирка, вот в ней будет много ответов.

Если такая тема серьезная, где VIN?

К сожалению не понятно,где VIN или код модели? Внизу схема, в слепую подбирать это жесть. 5.pdf

Нет и еще раз нет, когда снимете радиатор охлаждения будете очень удивлены наличием одеяла как раз напротив дифузоров вентиляторов. Продуть и промыть без снятия не получится. Там снимать не долго. Закон прост, что бы создать холод нужно куда то отдать тепло. А на стоящем авто вентилятор не в состоянии протянуть воздух. Даже думать не нужно. Когда снимется радиатор, обязательно сфоткать в назидание потомкам, ну и керхер с химией в помощь. Радиатор кондея тоже мыть, только на авто. Как то на джете лень было приспособами играться, поднял на подъемнике и снизу керхером в обратку)))))))))))), перекрасил ворота в цвет говна)))))))). Кстати, в РБ комары и мошка бронирует соты конкретно. Из приходится размачивать потом воздухом продувать. И по испарителю и его датчику. По моему на многих корейцах его нет, по крайней мере мне пока не встречались. И логический вопрос, почему кондей обмерзает только на ХХ, а не при езде, где радиатор охлаждается еще ветром?

Этой проги полный интернет, она пробъет это авто но выдаст неверный кодинг, кстати, на али китайцы по 10уе продают лохам, а на ебее до 20 встречал))))). Сто процентов даю, что после этой проги блок кодинг не примет, т.к. это программа ПОМОЩИ, а не выдаче готовой кодировки по VIN. Без наличия авто под рукой авто, будет сложновато с первого или второго раза подобрать. Ради интереса пару байт попробуем 00 - 0010 0001 01- 0011 1111 02- 0010 0000 03- 0001 0110 или (12)??? 04- ???? ????? 05- 0010 0011 06- 0000 0000 07 - 1111 1010 08 - 1000 0100 09 - 0000 1110 10- 0000 0110 11- 1110 1100 12- и так далее пока пазл не сойдется bin переводим в нех и получаем байт кодировки, т.е. в 11-ом байте 1110 1100 переводим и получаем EC. Сложного как бы нет ничего, пару вечеров не посмотреть телевизор и все получится.))))))) И хотелось бы в конце увидеть весь код который примет блок.

Ничего и никуда не нужно подключать. Убрать одеяло между радиаторами. Проверяется легко, льем воду на радиатор. Хотя проще снять вентилятор и радиатор охлаждения. Кстати, на корейцах клима может самодиагностироваться кнопками. Проще и быстрее увидеть наличие кодов, чем подключать диагностику.

В догонку все равно сказать, что без VIN и бла-бла-бла, полного рассказа, нечего бродить. Там круиз не работает при любой неисправности. Производитель не дурак, при неисправности выключает эти игрушки. Но пусть крутит, как бы не жалко.)))

Интересно, а как задавший вопрос может схему скачать? CC-2ADFTV.pdf

АЦП как у всех бошей, наверное не больше вольта, точнее 0.996, но время реакции важно. Китайцы научились АЦП подгонять в параметры, а время реакции не могут, поэтому всякие авроры не работают.

ДРМВ под замену, или подбросить исправный. Но менять по любому придется. Проверяется не сложно, но при наличии сильного ослика, он видит время реакции и переходный период. Номер родного примерно 06A906461ax .. Берем от таза 116-й и через переходник или тазовскую фишку ставим, работы ровно на 15 минут. перепиновать разъем и перекинуть вкладыш в корпусе массовика.

Еепром

ID 81D399BDA857929415E8376697128605 ver 14.00.019 и на второй ID D6F1B2433C7454330C477B6665E02B04 ver 13.30.018

Корейцы не прихотливые, никогда не возникало мыслей -чем прописать.