dierus

Еще раз повторю, пневмотестер или датчик разряжения и осцил. Пустая трата времени. Это в предыдущих сериях где небыло датчика на выпуске бывали перескоки, а тут жесткий контроль. Хотя можно быстренько снять для проверки муфты в замке. 99% машин приезжают после вырезки ката, где вот так же без проверки посоветовали и тут же отрезали и в придачу к тем бедам прибавляется еще одна, по эффективности. После чиповка и сломали автомобиль. Времени проверить катализатор на противодавление или засунуть камеру, проще чем метки ГРМ. Забыл самое главное сказать, форсунки на нормальный стенд и проверка баланса, расхода и чисточку не помешает.

G4FG это следующее поколение родом от FC. Проверяется легко, датчик разряжения из пьезика во впуск и на прокрутке или ХХ, если засинхронизироваться, то видно какой цилиндр. Второй способ это пневмотестер в цилиндр, и третий, самый надежный это ручками. Лучше делать три, бывает заканчивается подъемом ГБЦ.

Если не можете код мотора выложить, тогда лучше VIN со стекла переписать. Там просто, первым делом проверить подсос по EVAP, и поднять крышку, зазоры проверить. Можно другими путями это увидеть, но в Вашем случае только ручками.

Стесняюсь спросить код мотора... Хотя бы код модели с бирки срисуйте, может догадаемся про ДВС.((

На анализ сдать, узнать температуру вспышки, числа ТАН и всякие температуры застывания и т.д. Или откатать два двигателя на разных маслах, замена не от пробега, а от УСЛОВИЙ и региона эксплуатации. Корола синяя? На синюю никогда не требовалось 0W20. Извиняюсь, пересмотрел ТО, есть такое, что можно лить 0W20, наверное регион эксплуатации - глубокие ебеня...

+Х

Коды стремные, поэтому лазить вокруг и около нужно осторожно, я бы начал с пыток. Деду паяльник(холодный) к глазу или .... ))) И осмотр блоков и разъемов на вскрытие, деды любят морозится мол не знаю, забыл и т.д. Не так давно на форуме авто чинили, потом нашли,что пробег на порядок отличается. И вин иногда помогает сверить деталь которая стоит с той которая должна стоять, найти где она стоит или еще по важным мелочам.

Конечно, был супер стенд, теперь еще круче поставили. Теперь FSI, ГБО, и все что можно чистится.

Тут соглашусь. Не специалист в этом вопросе глубоко, но брал только для авто, 40МГц, все настройки в автомате, даже ни о чем не думаю, главное долезть и всунуть вдоль провода иглу, остальное все придумано до меня. Буквально на днях разговаривал с человеком который хочет выпустить на рынок новый мотортестер для авто, половину из того, что сказал я не понял, но хотелось бы у специалистов уточнить, передам слова по памяти, для автомобиля не так будет важна частота, как важно сделать АЦП и будет это АЦП 16 битт. Он на пальцах объяснял мне как хорошо иметь это АЦП, я не понял до конца. Если кто то пояснит, буду признателен.

Совсем не много, всего пять моделей, под словесное описание подходит модель NDE120. Понятно,что за 14 лет от роду ее уже шили, и если учесть что лет десять назад по какой то причине менялись блоки и т.д. Я не вижу, нужно ей было менять, не вижу что это за автомобиль и главное не вижу какие калибровки там на сегодняшний день. Хотите в слепую поковырять? Как бы не против.

VIN где? И что конкретно? Скачать ВСЕ не получится.

Счастливый. Я нашел булыжник в поле, и всем говорю, что это обломок тунгусского метеорита, его можно прикладывать не только к авто, но и к голове, реально помогает.

Ляжет, деваться ей некуда. Можно перепроверить, потер и обратно записал или комплектацией поиграться. И еще раз повторю, что бы сделать подобный блок одного VIN это мало нужен еще номер самого блока , а лучше полный log. В основном пишут мошенники. Это как бы труд и время. Клиент готов купить чип, но не готов кодировку что бы ему делали? Здесь на форуме профи не один десяток, а сотни и даже тему создал которую многие прочли, мне даже не с кем поспорить или посоветоваться. Поэтому если были предложения, скиньте ник(и), поделюсь с ними наработками, а если кидалы, тогда хоть хоть других предупредим. И пару примеров, почему не все так просто и зачем нужен номер блока. Если глянуть второй байт выложенной кодировки Вами с калькулятора(пару постов выше), то он никак не будет 24, а будет наверное 0010 1000, т.е 28 и сделать ему инверсию, значит 10-й будет не 24, а 0001 0100,что равно 14. Подозреваю и в нулевом будет ошибка. Это самое простое, но ушло времени 30 мин. Размер дисков учитывать не только передних, но и задних, и есть разница в кодинге М/Т или А/Т и т.д. и т.п. И наверное в 2008 году не ставили блоки 8.2i, а просто 8.2, тогда нулевой будет 0001 0000 или .....

Времени не жалко? Даже на драйв-сру больше полезной инвормации. Лысый умудрялся эти ролики продавать и там же рекламировать супер-скандок и к нему прорыв в диагностике -постолограф с волшебником Шульгиным. Иногда форумы любителей марок делают отличные базы информации, схемы просто позавидовать лысому)))

В двух словах, что бы сделать кодинг в слепую, даже без лога, дня может не хватить. Вам предложили на кархелпе, зная кол-во работы, я бы не отказался. В придачу одно дело с автомобилем, второе когда в слепую. И в придачу блок 8.2 отличается от 8.2i. Садится и считать смогу не раньше выходных, это при условии,что не будет какого нибудь дела. И если глубоко вникать нужно отключать телефоны и только по вайберу готовность оппонента забить кодировку. Пишут американцы, что с первого раза может не зайти, один раз об этом читал. В твоем случае моя ошибка изначально была, что я пошел с сложного, зная как правый руль комплектует, а оказалось нужно было наоборот идти от простого, т.е. машинка как бы без наворотов. Могу сразу сказать,что это бесполезно, несколько человек в сети это делают, но проблема в том,что у ростеч требуют лог только VCDS и шнурок если не ори, дают пинка под зад. Кстати, лог реально помогает , совет, не забываем снимать и есть тема куда их выкладывать. Поверьте, они могут Вам через время пригодится. Вдруг??)) https://carmasters.org/topic/28385-abs-esp-mk60ec1-coding/

После курсов лысого дядьки можно идти только в ремонт ланосов. Когда есть информация, поддержка, голова, тогда можно подходить к авто. Просто когда одна марка, там время и ты бог. Но когда пригонят чудо из америки, а через полчаса из Китая..

Иногда забегаю посмотреть на оборудование которое парят дилерам, это как зайти в элитный бутик без денег, походить, стесьняясь потрогать. Но там бывают вещи, то ли уценки, то ли это так и стоит? По параметрам любой пикоскоп, к примеру модели 4424 будет мощнее постоловского, и стоимость оного 1200 уе. Так это ПИКО, продают по всему миру, там не может быть дешево. И заявлен 20Мгц, вдвое меньше моего. А сколько у Постоловского???? Если он не видит частоту 10кГц? Расскажу как я выбирал, читать особо негде, в основном три компании и каждый топит за себя, типа лудшего нету. Сам чуть не наступил на грабли. Пришлось взять список пойти к специалисту в этом соображающему, долго уговаривал, т.к. времени уходит много на изучение вопроса, он мне составил список из того, что не стоит брать, а по факту сказал что нужно купить. На тот момент во обще не понимал что это, а после покупки неделю ходил вокруг него. Что советуют дилерам. Там любая иголка не меньше 15 уе)), бывает мелочь и по 5..

Прикольно навернули куда спрятать иммо)))). Найти не реально и даже не найдут запчастисты, т.к. в каталогах нет и в руководстве по ремонту тоже нет. Есть это в TSB, который найти и вытянуть нужно постараться. Вот он, родимый.. BE-9001R3_AD.pdf

Такое ощущение, что тут разговор глухого с немым. Название темы КАКОЙ ВЫБРАТЬ, а не какой я купил.. Разве трудно выкладывать параметры своего прибора и картинки? Выложите CAN и потом рассказывайте про счастье догнавшее слона. Честно, не думал, что так будет тупо и трудно. Это же просто. Пусть производители какают кирпичами, сравним сигналы и их несоответствие заявленным параметрам, им будет повод задуматься, всплакнуть и начать думать.

Правильно. К этому можно подойти копнув еще глубже. Это отдельная тема, тут обсуждают мотортестеры. Вам могу дать пинок в нужном направлении, там беспроигрышный вариант, это будет как альтернатива. Но я бы выше заявленного китайца даже поиграться не брал. А во обще отзыв владельца хотелось услышать.

Схему дает и направление ковыряние под торпедой.. Найду, дополню. 5.pdf

Легко, только ни в коем случае не нужно делать скрипт или еще непонятную хренотень. Пример, ты знаешь,что авто к тебе попало после этих постоловских и кучи сканеров с вердиктом выбивает при 94-98 град (к примеру 1-й цилиндр). Понимаешь,что уже может быть,что угодно. Стоять не ориг. термостат, три раза меняли катушки, свечи, форсунки и т.д. Знакомо? Блок возле аккума, снимаем крышечку разъема и одним каналом на импульс форсунки, вторым можно на импульс управления катушки, сканер в в разъем для наблюдения температурой. Можно иметь жимок для передавливания трубки на радиатор что бы быстрей нагнать температуру. С 90град начинаем контролировать или включаем на запись, видим момент когда начинает вылазить седло, потом момент когда вырубится форсунка и будешь видеть как продолжает идти импульс на катушку. Единственная проблема -громко шумят вентиляторы.)) Смотрим в записи сигналы и делаем вердикт. Все не трудно, пол дня думал как это реализовать и подвести под диагноз. Понимаете о чем пишу? Мануально это очень хорошо, но тут есть запись + сканер контролирует температуру. Можно и пирометром. Сидя в кресле и глядя на два экрана понимаешь алгоритм который сделали французы, и конечно можете подтвердить свой опыт сохраненным файлом, обсудить с таким же специалистом на форуме, даже клиенту распечатать, он все равно не поймет но положит в бардак.))

Вечером посмотрю, если можно VIN? Думаю будет за головным устройством в глубокий ебенях и ближе к бардаку. Иногда такие поиски заканчиваются базами запчастистов, т.к. старые схемы не дают разъема и где стоит узел.

Блок стоит в удачном месте, снять крышку( по моему средний разъем), больше двух каналов не нужно, и смотри,что раньше пропадет , по сканеру контролим температуру. Вы наверное уже заранее диапазон знаете когда вырубится цилинд и сработают вентили. Можно попробовать сто нибудь с разряжения во впуск прикрутить, но лишняя работа. Пятый раз за три дня повторю, ни один из тестов Шульгина не может НИЧЕГО с простым ЕР6 или его модификациями . Снимите розовые очки. Там тремя каналами можно снять с трех датчиков сигналы и сказать не провернули ли шкив на конусе, все эти ССС и МММ для лохов. Эти шульгины не подозревают о существовании механизмов подъема клапанов. Нельзя советовать то,что заранее не будет работать. Человек соображает,что такое подвижка седла в голове, а ему скрипт, помешались на этом бреду. shora не вздумайте это чудо для наносов тыкать в Пежо, поломаете сразу автомобиль. В другой теме эти моторы и их хитрости нужно обсуждать, тут насоветуют, что придется жалеть. Выше несколько постов, есть сигнал с форсунки FSI четвертым))))), я бы пятый и шестой не взял за 300 дол. Все просто, выкладываете паспортные параметры осцила, и сигналы для сравнения. Начните с CAN или искры DIS зажигания. И Человек сам выберет,что ему нужно, а не то,что впендюрят. Постоловский это чемодан без ручки, выкинуть жалко. т.к. дорогой, а нести тяжело, он умеет только на словах со сцены и балабольством тех кто имел неосторожность его купить.

Там много моделей, с ключом и без. Может быть по разному. 7.pdf