dierus

D4FD.. Там проверки на 15 минут с двумя перекурами, один моторчик и один потенциометр. Я бы его даже с авто не снимал, прямо на месте.

Спасибо, посмеялся:))))) Сам для пробы загуглил.:))))) Нужно гуглить не ХХХ, а Х. Джин ХХХ молодец))).

Не вопрос, ждем результатов о проделанной работе. Умываю руки.

С кодов и лога. Сейчас карты раскинем и угадаем высокий уровень сигнала или низкий? 1.Проводка, разъем. 2.Гибридная трансмиссия 3.Инвертор. Это по картам таро для P0A41-245 И по моему там датчика никакого нет и не было. Где Рома? Правила уже перестали читать..(((( Статор резольвера содержит катушку возбуждения и 2 катушки обнаружения. При вращении ротора зазор между статором и ротором изменяется, так как ротор имеет овальную форму. Через обмотку возбуждения протекает ток с заданной частотой, и выходной переменный ток обмоток обнаружения S и C изменяется в соответствии с положением ротора датчика. ЭБУ MG определяет абсолютное положение ротора на основании фаз и амплитуд сигналов обмоток возбуждения S и C. Кроме того, процессор рассчитывает изменение положения за определенный интервал времени, в результате чего резольвер используется как датчик частоты вращения. ЭБУ MG контролирует выходные сигналы резольвера электродвигателя и регистрирует неисправности.

еепромина одна и VINа в ней я не вижу. Я больше скажу, я вина даже во флеше не вижу. e1.BIN 29f400.bin

флешу я прочитать могу и мини про, могу и передуть. Флеши будет достаточно для клонирования ? сейчас сдую еепром, посмотрю что там

Можно и без минипро все перепаять, вопрос что ? Все под лаком без явных маркировок. 4 микросхемы в соик корпусе на первом фото.

Темищеее.. А насос можно сканером в ИМ сделать тыц., т.е. активацию и манометром посмотреть сколько надувает. И чем нибудь зреть присутствие сигналов на форсах или катушках. Для того,что бы авто работало нужно топливо,воздух и спички. Что бы комп не включать лишний раз сигнал с колена осликом. Самое главное, корейцы легко заводятся без датчика коленвала, работают правда не очень, но доскакать до сервиса могут.

Какая то обнова сегодня вышла, там к ней описание есть. Качайте.

Блок может быть другой. В ктаге вроде как тоже есть 3.0 denso, но мозг не такой. Я его чиповал выпаиванием флеши.

у меня флеша 29f400 стоит. F7058 не наблюдаю

может i/o терминал его поддерживает ? Гляньте у кого есть

А что там не так? Вот сам только модуль взял https://carmasters.org/topic/29986-приспособления-помощники-в-работе/page/2/#comments , но без имитатора, он есть отдельно. Мне отдельно хватает, по сигналам он делает все что просят. Есть парень с Речицы, все что не попросил,все воплотилось. Подтверждаю, прибор стоящий, не буду спорить про сигналы, но по форсункам аналогов нет. Этот человек писал проги к триумфам и всякой всячине еще 17 лет назад. Если кто занимается бензиновой топливной, не прогадает.

Есть мозг оригинал, на связь не выходит. Куплен донор, машина от меня далеко. Вопрос как клонировать ? Хватит только замены флеши или есть еепром тут ?

Интересно, логины эти примет? 11966 (25004) Там и васыля может не быть, лог кто нибудь видел?

Еще есть схемы, вдруг кому пригодятся. 123.rar

This is not a good software.

Итог Роман, огромное спасибо за моральную поддержку и бесценную информацию. Теперь для меня DS как велосипед))). Это авто выходного дня, коллеги попросили, тоже им спасибо,что не напирали и переговоры велись по вайберу. Если вопросов не будет, тему закрою.

Форум для специалистов, а не гадалок. Что помешало сам себе диагносту выложить полный log, VIN авто, а не писать - думаю, у меня, наверное у меня стоит муфта. Что именно? После таких диагностиков можно даже сканер не включать. Два канала осцила, один на клапан управления, второй на датчик давления и половина вопросов отпадет. К примеру снежинка в TRW. Можно и по манометрам следить на высокой и низкой. Что есть из этого оборудования?

На ростече есть чуваки которые умело кодингом занимаются с МС60. Нооо... есть нюанс, помогут только при наличии лога и только с ориг. VCDS,, Те шнурки,что у нас предлагают разбить молотком))). К нам Американцев навезли, а у них по моему обязательно должно быть TPMS, всякие XDS .... Вот с этими функциями хорошо бы разобраться. В кодировании блока как бы нет ничего сложного, кроме кучи времени и что бы никто не отвлекал. И еще уйма количества блоков отличающиеся последними буквами, но поддерживают от 17-ти до 19 битт. Ну и немцы иногда дают подсказки, тупо инверсию делая байтам. Пример твоего суперба. Если второй байт 60 это disc diameter front 312, back 253 , то десятый по любому будет 06.Все как бы просто..., но думал почти неделю. А четвертый 09, тогда 12-й 90)))это инверсия байта. Так же нулевой 86 - получаем 10000110 инверсия 01100001 в итоге 61 восьмой. По другому никак не будет. Тогда возникает проблема где к примеру взять нулевой или четвертый? Вот поэтому и нужна такая база, которую когда нибудь кто то разложит по маркам авто и блокам и будет это хорошим подспорьем. Кто нибудь меня понимает?)))))))))))

Давно ушли от электромагнитных муфт. Там компрессора постоянного вращения. Выше был правильный совет, отдать тому кто сможет посмотреть и проверить. На на клапан приходит ШИМ, осликом хорошо его видно, контролируется по току блоком. Два шнурка и как бы все... И потот искать виновника. Термопара может обмерзать и т.д. и т.п.

Это расскажете дяде залетному, про все нормально, уровень сервиса ланчем почитать ошибки. Еще раз повторю, параметры это не коды неисправности . Есть сомнения по высокому от сканера, берем манометры и видим низкое и соответственно высокое. WAG по диагностике климата одна из самых простых, даже в поле без компьютера можно увидеть все сигналы карманным осцилом.

Сканер в разъем, всякие циферки снять логом при работе и когда молчит. Потом сканером в ИМ, ну и приборчиками проверить все параметры. На полчаса работы.

Угадал..)))) Можете критиковать, буду только рад. Теперь продаю предыдущую модель мозга. Это единственный прибор их всех который окупился за месяц. По предыдущему конкурентов не было, а с этим можно планку поднять, цель-работа с низкоомными форсунками. https://www.youtube.com/watch?time_continue=9&v=nz0cKmqZnkM

Кинул карты, выходит MR20DE. ТС, там специалисту на выезде проверить ровно 20 минут, т.к все в легкодоступном месте. Вариатор разблокировать еще три минуты с перекуром и толкай куда угодно. Даже примерно знаю,что там может быть. есть вероятность, что вентиляторы перестанут крутить, блок выйдет на связь но автос не заведется. А если бы она рожала или ребенок заболел, тоже бы позвала? Что есть с оборудования? Хотя бы манометр?)))))))))) Есть у Вас какие нибудь мысли кроме как зарегаться на форуме и создать тему? Даже не назвав цвет кашкая))