dierus

В двух словах, что бы сделать кодинг в слепую, даже без лога, дня может не хватить. Вам предложили на кархелпе, зная кол-во работы, я бы не отказался. В придачу одно дело с автомобилем, второе когда в слепую. И в придачу блок 8.2 отличается от 8.2i. Садится и считать смогу не раньше выходных, это при условии,что не будет какого нибудь дела. И если глубоко вникать нужно отключать телефоны и только по вайберу готовность оппонента забить кодировку. Пишут американцы, что с первого раза может не зайти, один раз об этом читал. В твоем случае моя ошибка изначально была, что я пошел с сложного, зная как правый руль комплектует, а оказалось нужно было наоборот идти от простого, т.е. машинка как бы без наворотов. Могу сразу сказать,что это бесполезно, несколько человек в сети это делают, но проблема в том,что у ростеч требуют лог только VCDS и шнурок если не ори, дают пинка под зад. Кстати, лог реально помогает , совет, не забываем снимать и есть тема куда их выкладывать. Поверьте, они могут Вам через время пригодится. Вдруг??)) https://carmasters.org/topic/28385-abs-esp-mk60ec1-coding/

После курсов лысого дядьки можно идти только в ремонт ланосов. Когда есть информация, поддержка, голова, тогда можно подходить к авто. Просто когда одна марка, там время и ты бог. Но когда пригонят чудо из америки, а через полчаса из Китая..

Иногда забегаю посмотреть на оборудование которое парят дилерам, это как зайти в элитный бутик без денег, походить, стесьняясь потрогать. Но там бывают вещи, то ли уценки, то ли это так и стоит? По параметрам любой пикоскоп, к примеру модели 4424 будет мощнее постоловского, и стоимость оного 1200 уе. Так это ПИКО, продают по всему миру, там не может быть дешево. И заявлен 20Мгц, вдвое меньше моего. А сколько у Постоловского???? Если он не видит частоту 10кГц? Расскажу как я выбирал, читать особо негде, в основном три компании и каждый топит за себя, типа лудшего нету. Сам чуть не наступил на грабли. Пришлось взять список пойти к специалисту в этом соображающему, долго уговаривал, т.к. времени уходит много на изучение вопроса, он мне составил список из того, что не стоит брать, а по факту сказал что нужно купить. На тот момент во обще не понимал что это, а после покупки неделю ходил вокруг него. Что советуют дилерам. Там любая иголка не меньше 15 уе)), бывает мелочь и по 5..

Прикольно навернули куда спрятать иммо)))). Найти не реально и даже не найдут запчастисты, т.к. в каталогах нет и в руководстве по ремонту тоже нет. Есть это в TSB, который найти и вытянуть нужно постараться. Вот он, родимый.. BE-9001R3_AD.pdf

Такое ощущение, что тут разговор глухого с немым. Название темы КАКОЙ ВЫБРАТЬ, а не какой я купил.. Разве трудно выкладывать параметры своего прибора и картинки? Выложите CAN и потом рассказывайте про счастье догнавшее слона. Честно, не думал, что так будет тупо и трудно. Это же просто. Пусть производители какают кирпичами, сравним сигналы и их несоответствие заявленным параметрам, им будет повод задуматься, всплакнуть и начать думать.

Правильно. К этому можно подойти копнув еще глубже. Это отдельная тема, тут обсуждают мотортестеры. Вам могу дать пинок в нужном направлении, там беспроигрышный вариант, это будет как альтернатива. Но я бы выше заявленного китайца даже поиграться не брал. А во обще отзыв владельца хотелось услышать.

Схему дает и направление ковыряние под торпедой.. Найду, дополню. 5.pdf

Легко, только ни в коем случае не нужно делать скрипт или еще непонятную хренотень. Пример, ты знаешь,что авто к тебе попало после этих постоловских и кучи сканеров с вердиктом выбивает при 94-98 град (к примеру 1-й цилиндр). Понимаешь,что уже может быть,что угодно. Стоять не ориг. термостат, три раза меняли катушки, свечи, форсунки и т.д. Знакомо? Блок возле аккума, снимаем крышечку разъема и одним каналом на импульс форсунки, вторым можно на импульс управления катушки, сканер в в разъем для наблюдения температурой. Можно иметь жимок для передавливания трубки на радиатор что бы быстрей нагнать температуру. С 90град начинаем контролировать или включаем на запись, видим момент когда начинает вылазить седло, потом момент когда вырубится форсунка и будешь видеть как продолжает идти импульс на катушку. Единственная проблема -громко шумят вентиляторы.)) Смотрим в записи сигналы и делаем вердикт. Все не трудно, пол дня думал как это реализовать и подвести под диагноз. Понимаете о чем пишу? Мануально это очень хорошо, но тут есть запись + сканер контролирует температуру. Можно и пирометром. Сидя в кресле и глядя на два экрана понимаешь алгоритм который сделали французы, и конечно можете подтвердить свой опыт сохраненным файлом, обсудить с таким же специалистом на форуме, даже клиенту распечатать, он все равно не поймет но положит в бардак.))

Вечером посмотрю, если можно VIN? Думаю будет за головным устройством в глубокий ебенях и ближе к бардаку. Иногда такие поиски заканчиваются базами запчастистов, т.к. старые схемы не дают разъема и где стоит узел.

Блок стоит в удачном месте, снять крышку( по моему средний разъем), больше двух каналов не нужно, и смотри,что раньше пропадет , по сканеру контролим температуру. Вы наверное уже заранее диапазон знаете когда вырубится цилинд и сработают вентили. Можно попробовать сто нибудь с разряжения во впуск прикрутить, но лишняя работа. Пятый раз за три дня повторю, ни один из тестов Шульгина не может НИЧЕГО с простым ЕР6 или его модификациями . Снимите розовые очки. Там тремя каналами можно снять с трех датчиков сигналы и сказать не провернули ли шкив на конусе, все эти ССС и МММ для лохов. Эти шульгины не подозревают о существовании механизмов подъема клапанов. Нельзя советовать то,что заранее не будет работать. Человек соображает,что такое подвижка седла в голове, а ему скрипт, помешались на этом бреду. shora не вздумайте это чудо для наносов тыкать в Пежо, поломаете сразу автомобиль. В другой теме эти моторы и их хитрости нужно обсуждать, тут насоветуют, что придется жалеть. Выше несколько постов, есть сигнал с форсунки FSI четвертым))))), я бы пятый и шестой не взял за 300 дол. Все просто, выкладываете паспортные параметры осцила, и сигналы для сравнения. Начните с CAN или искры DIS зажигания. И Человек сам выберет,что ему нужно, а не то,что впендюрят. Постоловский это чемодан без ручки, выкинуть жалко. т.к. дорогой, а нести тяжело, он умеет только на словах со сцены и балабольством тех кто имел неосторожность его купить.

Там много моделей, с ключом и без. Может быть по разному. 7.pdf

Почему специально для меня? А для Вас она пустое место? Понятно, что два датчика индукционных сразу не лягут, есть еще проводка и есть механическая неисправность, вал первичный по какой то причине не вращается. По любому снимать,осматривать механику, а потом уже звонить датчики и попробовать подсунуть блоку на столе сигнал любым имитатором, если не увидел,тогда только замена. Не помешает посмотреть калибровки, по моему будет просить обновиться. 069853.pdf

Тот же. Только приятно когда обрабатывает сигнал, считает сам кол-во зубьев, синхронизирует картинку. Особенно в системах зажигания. В записи можно все посмотреть, но так приятней. Когда то с ЕР6 четко увидел без записи почему вырубается цилиндр. Максимум что мог задействовать 4 канала, три бывает,но редко. И возможность увеличить картинку, т.к. в мелочах можно все подробно рассмотреть. Пример ниже, только дома на ноуте не могу до конца растянуть. Пробовал когда то на широком мониторе, зрелище очень впечатляет. Особенно если сидеть в салоне, а монитор на стене снаружи, как пример на немцах не работает климат, там компрессора постоянного вращения, кнопками климата крутишь в салоне, сигнал меняется, понятен принцип и готов вердикт. А если программа позволяет менять цвет сигнала, фон, самому иногда фотошопить))))), красиво растянуть на весь экран искру и видеть все в мельчайших подробностях, лишним это не будет. Но редко беру в руки тяжелую артиллерию, в основном первичный пробег карманным, автономность наше все. К примеру, в течении одной минуты сигнал с ДПКВ можно увидеть в трех точках, на самом датчике, где нибудь на транзитном разъеме и на блоке в ногах пассажира. Картинки выше снятые осцилом с частота дискретизации 40MГц, но это он уже устарел и снят с производства и не выпускается, лет восемь или девять ему. Поэтому обязательно обращать внимание не на советы какой покупать, а на заявленные параметры и их сравнивать.

В каком блоке 452-я? Неверные данные.... что датчик угла поворота руля пишет или можете только читать коды? Эур работает или вырубился? Езжайте к тому, который параметры посмотрит и примет решение, дамп заливать или чинить.

Клоуны)))) Нажать две кнопки на компе и сохранить лог ума не зватает. TC, VIN выложите, без него никак.

По выше сигналу я бы с ходу приговорил блок гасящий линию. Это не CAN, это пародия.

Скрин сигнала где? CAN когда нибудь удалось посмотреть?

Уведомление пришло, подумал,что уже начали показывать, ошибся, печаль. Когда уже показывать начнете? Могу для взрыва мозга показать датчики разряжения которые круто видят пульсации во впускном и могут держать пять бар давление, выше не пробовал. легко работает в топливной системе, можно даже скрипт написать. Будет работать только в системах авто которые я протестирую и без обратки. Поэтому все разработки для мотортестера перевел в другую плоскость..

VIN на бирке есть? Код модели? В какой дате? Лог есть? Интересно каким советом? По этим скудным данным сказать блок лег? Смените диагноста, он выложит больше параметров, тогда будем думать. А нынешний пусть пробует поменять, следующему будет меньше работы.

Зачем софты и всякую хрень сравнивать? Честно, я не понимаю. Все просто, каждый владелец снял сигнал, по скрину будет все видно. Сравнили параметры, всплакнули, поняли что жестоко были обмануты))))). Постолограф частоту режет мама не горюй, а сравнить не с чем. Два скрина показать? 10кГц колебания где? А если выше? Два прибора с одной и той же форсунки FSI. Или просто сравним CAN...???

Когда телешоу ведет дырка -сливной бачок, наверное так и будет, тольпой орать -даааа, а в реальности Они имитируют оргазм)))).. Будут факты, пишите, марка,модель, код ДВС, трали-вали...Как бы все становится на свои места, кина не будет,как но токшоу поорать и пукнуть громко.

А на ланосе начинаю диагностику с мотор-тестера, и на вазе тоже, это в случае когда авто после шиномонтажа и все там просмотрели. Мне глубоко насрать на разработчика(ков). Я хочу услышать не это. Просто мне ответьте, скрип с фордом или ситроеном работает, вот доказательства и я в него поверю. Покупайте себе хоть два или три постолографа, только не несите этот бред на форумы где читают специалисты и те кто ими хочет стать. Кричать,что он лучший можно где то там в резервации. Повторю еще раз, готов любому предоставить автомобиль, нисан-инфинити,француза или немца, оплатить диагностику в том случае если она выявит причину. В придачу к авто будут мелкие неисправности по музыке, комфорту, помощи при парковке. Из Америки навезли столько,что в малярках очереди на месяцы вперед. Колоны автовозов из Одессы ежедневно выгружаются. Любое авто сгруженное с автовоза, там большинство заводится, выбираем любой и показываем. На Авео показывать мне не нужно, там все и так понятно.

Мне не интересно почему офы и зачем делают. Маленький примерчик. Есть небольшой таксопарк с королами. Периодически возникают у них проблемы с незаводкой. И вот едут они к владельцам нетрадиционной медицины, те -замена свечей, катушек, моют форсунки, меряют давление, тыкают датчики. Я когда вижу этот бред из точек с круговыми диаграммами только ржу. Потом попадает ко мне, с условием,что будет долго,т.к. после шулгиных нужно все по новой перепроверить)))). Вставляю сканер, ловлю 1604 и вся диагностика на этом заканчивается. И выдумывается как рассказать историю про запуск камеры во впускной коллектор или съем оного. Так это самый простой и древний из моторчиков. Страшно попросить показать скрип на лексусе, субарике или французе с ЕР6. Читаем: EG-0091T-1112_AD.pdf Диагностика и ремонт не только двигателя, но и многих систем от парктроников до освещения, климатов и т.д. Общаюсь по вайберу с одним из форумчаном , у него авто 18 год в ремонте, серьезная тачка, долго мучился обмануть передний радар и камеру. Человек очень продвинутый, помог через людей с данными и обеспечением. И буквально пару дней назад встал вопрос о калибровке камеры и он опять обратился. Мы выдергивали информацию по крупицам взяв за основу видос какого то иностранного сервиса. Предложил ему создать тему на форуме, ответ был - не сработает, таким вопросом не владеют форумчане. Сделает,может отчитается. Если кто то докажет, что откалибровать радар и камеру возможно без платного техдока, готов приобрести скрипт. А люди верящие в Шульгина даже не слышали о понятиях как радар или датчики мертвых зон.

:)))))))) Чем больше таких наркоманов видящих сусликов, тем больше будет работы. Это нормально, как бы не против. Пусть в своей резервации размножаются, и не лезут с этим бредом в темы. Вылез со скриптом, как таракана тапком-хлоп..)))) Жду конечно доказательств, готов выслушать даже рассказы, что как то , когда то сделал ренжровер или форд скриптом.

Вот как раз TSB можно верить и по нему выносить приговор, в отличии от мифического развода скрипта. Легко можно доказать, давно уже все специалисты обсудили. Не знаю ни одного специалиста с большой буквы С, кто бы этим бредом пользовался, ни один из них никогда не сказал в совете сделать скрип Шульгина. Даже не читают это убожество и не знают о его существовании.