dierus

Где я сказал, что стенд моет УЗ?? Ваше имхо против доказательств? Столько же сколько на новых. Чувак, Киев пишется с большой буквы. Он в Украине не один, один пока в Киеве. Расскажите кому нибудь там в москве, здесь это уже не проблема. Два часа назад на вайбер пришло. Я готовлю вакуумом в обратку, а они уже програмно кавитацией легко сделали самопрокачку. Советую при просмотре видео фольгой мозг обвернуть, а вдруг фейк)))))))))) 0-02-0a-8a88eecc7f06214fb58f24e54f7782c10e548ea26326443e7c5a91eda959adfd_44e7868b.rar

То, что когда машина начинает троить, льют это правда. Поднять ее ровно три минуты. В Москве нет такого стенда,в Киеве один. У меня коллега три машины уже сделал, в онлайне сам смотрел. Сейчас с ним заказали кольца второпластовые и облальцовку он пришлет.

Поспорим? Если не забуду фотку теста скину, на телефоне по моему еще не удалил.

На TFSI первым делом форсунки на стенд. Это в случае если неравномерность на ХХ. А на BSE выкрутить свечу, должна быть только с тремя электродами по NGK, Посмотреть высокую МТ и как всегда резинки не меняют и рукожопые их заворачивают.. Там есть только неудобство с BSE, пылесос продувочный мешает)). Помню шкоду с BSE три раза притаскивали на веревке, и водитель от авто не отходит, я сажусь и она заводится. Ини тут же не оставляю для рабирательства уезжают. После второго раза поменяли ДПКВ. Потом притягивают, только найдите, авто остается. Беру ключи, брынььь завелась, Стою и смотрю на нее. Потом думаю, дай укрою катушку, и она заглохла. Подул на нее воздухом, т.е. охладил и завелась. Вот такой прикол.

Сейчас одни американцы, а запчасти к ним тянут с Европы и Тайваня. Первое,что нужно посмотреть, это в ЭТКА номерок родной и сравнить номером которая стоит. Также могли уже полазить в кодировках для сертификации.

Нужно сразу три. Нижний что бы не ползать под авто лучше снимать с блока. Или перепроверить можно ручками, два электрода в 3-4 цил, сняв клапанку. Две линейки на площадки распредвалов в параллель. Когда то пришлось один вал улетевший на 60 град выставить без фиксаторов. По ослику высчитал на сколько улетел, не помню впуск или выпуск и по двум валам которые точно знал, что сидят правильно третий просто отпустив болт шкива провернул ключом и зажал. Все как бы... просто.

На блоке должно быть. У меня есть генератор сигналов Сигнал. Вот им вешаюсь на проводочек датчика, а карманным осликом его потом ловлю. Можно схему нарисовать за полчаса. Это как пример если датчик на колесе, а блок к примеру в багажнике или поймать сигнал в салоне. Или вешается имитатор на ДПКВ, пробежать с иголочкой по всем разъемам и добежать до блока.

Вот

Я как бы не против. только за. Тут в оруге у всех или лаунч, спрут, триумф или S6. Приходится смеяться над ними. Не со зла, от тупизны и отсталости и понятий. Кстати, напомнили, нудно позвонить на LC120 текут и плохой завод на горячую, поднять попробовать.

Как я могу показать в личке если туда файл не прикрепить? Сами калибры уже в оболочкееее)) Предчувствую следующий вопрос, а где их брать? Вот для этого и нужен течстрим и кнопка опросить блоки, в правом окне выпадут калибры по блочно и если требуется, то он напишет. А уж потоммм, нужно найти номер TSB без которого не даст, и главное для нужного VIN. Простыми словами, ниже калибровка c 570-го лексуса, к ней есть TSB и оболочка никогда не запустится не увидев шнурка, нужного напряжения бортсети и главное не узнав авто по VIN. Z-0001-13.rar

Не понял, а зачем переливать отработанную жидкость обратно в бачок? Если при самом плохом раскладе нормальный стенд берет максимум 100 гр винса. Бывают конечно прожорливые форсунки, типа как на авео 1.5, там можно и в 120-150 гр. влететь)). И по моему любой стенд отключает хоть все, хоть одну. И при кз, неисправности, обрыве прекращает подавать импульсы и сигнализирует, мол там что то не того. И сравнительный тест делается во обще без жидкости, прога дала сопротивление и сравнила по времени реакции, секунда и можно видеть какая форсунка хуже всего.

Благодаря теме стало понятно с некоторыми нулевыми, 86 это прав руль, 84 левый))) Поэтому на супербах в Англии будет 8-ой =61, а в Европе 21..

Есть специалисты которые могут сказать о ниже выложенных параметрах мотор-тестера? Буквально полчаса назад заявили о готовности запустить в серию. Я не понимаю,что значит 14 бит?? 6 каналов, в каждом канале индивидуальное АЦП 14бит 4мГц, -в четыре раза больший динамический диапазон входных сигналов, чем традиционные 12 разрядные аналоги. каналы 3,4,5 -закрытый/открытый вход. 2 генератора аналогового сигнала, двухполярный выход. ЦАП 14бит 2мГц 2 генератора цифрового сигнала Встроенный kV-адаптер (DIS, классика, ИКЗ). Передача данных Ethernet 100 Mbit. Аппаратный процессор Altera CycloneII.

Вроде CUW это отдельная оболочка. Шнур важен который протокол поддерживает и все..

Каталожный номер блока нужно вбить в поисковик, 9544039623, он на картинке есть или по VIN его выдернуть. Во всем мире так делают. Есть исключения когда по названию все понимают, типа январь 7.2 для ТАЗ, где можно добавить 8кл или 16кылы)).

Если для авто, я бы не брал. Нужен для решения прибор который будет заточен только для авто. Где все просто нажать пару кнопок и выбрать порядок работы цилиндров глядя на высоковольтную часть, засинхронизироваться для картинки или ... все сто угодно по первому требованию проверки производителя, а может даже еще больше. Вы форумы покурите пару недель, потом скажете свое мнение, а я свое. Тема на форуме есть, там можно сравнивать параметры, но пока молчок.

Народ не исправим. Схемы есть, только для дрыстайла и только для авто белого цвета. Если не белый, лучше не обращаться.

Выше посоветовал,что пройдет для диагноза этого авто, но для серьезной проверки таких авто лучше не брать. На форуме есть тема, там обсуждают. Выбирать нужно по параметрам, что было после не мучительно больно осознавать что прибор не годится. При не заводе корейца, к примеру санты, где есть два кана или нужно посмотреть сигналы с иммо. На ягуаре видел 4 системы CAN, комфорт и все вспомогательное все на нем. Все эти диамаги, постоловские, очень слабенькие приборы по стоимости как лаборатория, а в итоге лохотрон. Можно нагуглить приборчики которые в разы дешевле , а по параметрам на порядок мощнее. Кстати, у корейцев СAN-A 1-9 разъема ОБД, а Б как и положено на 6-14 пин. Если защелку руля не разблокировало, не заводится, втыкаем сканер потом осцил. Для примера первый попавшийся сигнал из мануала.

Осцилом лучше раздвинуть картинку, выложив даже не 360 градусов по колену, а 90. Там валы конусные, один градус может влиять на неровную работу ХХ., по форду уже несколько раз проходили. Вроде как на картинке сходится, точно сигнал измерил, а там 1.5 градуса, фиксаторы подтвердили.

Думаю легко. Датчик(и) всегда делал для себя сам. Хотя где то электронный валяется, сравнивал два, отличия нет. Но пока нет ничего,я бы просто проверил щупом зазоры на холодную и показания на форум. На всякий случай моменты затяжки дам, пригодится для дальнейших изысканий)) Бывает и такое из-за масел

Офы даже не понимают, что делают, им с сервера пришло и залили. Но тут другая тема, пробег мотают или... И происходит развод, моду вас прибока не родная или не можем привязать бу блок, т.к. он с угнаной машины или покупайте новый. Клиент заднюю, а ему 25-30 дол за диагностику, там уже некуда деваться 20 накинет,а если крутой то и больше,тогда привяжут. Могут обновить весь софт, слетят все чиптюнерные прошивки, удаления сажи и ЕГР. У нас все шитые, или почти все. Читают тему многие, но пока петух не клюнул..., потом прилетит и тупо -дайте.. И поменять комплектацию как бы не проблема. То же темы на форуме нет, я бы с удовольствием почитал и попробовал разобраться. Интересно бы с кем скооперироваться, потом разложить все по полочкам.

Эта ветка твоя копилка.Спокоен с тылом, можно даже чтото и потом глянуть как было и как будет. Недавно человек заходил и к оффам отправил, мог свободно ничего не делая с помощью базы закодировать, не говоря о рейтинге.

Ребята, не задавайте глупых вопросов. Все линейки моторов ушли от егорки с появлением в них фазовращателя на впуске за счет которого перекрытие клапанов такое, что выпуск идет во впуск, а здесь их аж два. Компрессометр на хтих автомобилях бесполезен, если там уже не дыра. Хорошо помогает мотор-тестер, именно датчик пьезо или электронный во впуске, а если заснхить, картина стоит красивая. Порядок работы цилиндров только меняется 4-2-1-3. И еще, не пытайтесь с этими двигателями делать тесты, скрепты, шульгины и т.д. Все,что я бидел это бред сивой кобылы. Надцытый раз повторю, проверьте фазы газораспределения по цилиндрам, там жестко заточены моменты открытия и закрытия или не мучайте автомобиль. Другого варианта не вижу. И правильно, что не повелись на катализатор. Наверное не попадались еще ребята которым вырезали и все на своих местах, это не датчик оставить себе. Там разговор коротки, поставьте новый и разбежались и не дай бог что то после засветится типа 0420 приедут еще раз менять.

К примеру пневмотестера у меня нет, значит авто поедет к тому у кого есть. И зазоры проверять должен тот у кого есть щупы. Там пеально можно проверить рукой, поднеся ее к выхлопу, пропуск ощущается сразу. И скоро вторая страница, советов надавали вагон, а параметров нету... И как вариант можно вставить ваккуометр во впуск, сравнить показания с исправным авто. И как бы совет, эти машинки простые, если начинать не с названия марки и объема двигателя, а с его кода. Потом погуглить,что такое G4FG. Тема может закончится даже не начавшись или половину вопросов отпадет. Кстати, там УОЗ должен прыгать, мозг с помощь его хочет выровнять неравномерность вращения. Зачем было курочить второй авто? Форсунки там электромагнитные, стенд за три минуты проверит все возможные тест планы. Все выше расписано. Там диагностика больше 20 минут не занимает, потом авто уезжает к человеку у которого есть в наличии голова, опыт и стаканы разных размеров. Кстати, газ на авто есть?

Идеально для этого мотора 5W30