Autodw.pl

И это не совсем так 1. Я тоже часто просто так подсказываю знакомым или клиентам что у них сломалось. Один хрен, сами они ничего не починят. А если починят в гаражах и запорят, я возьму 2 цены. Такие у меня условия. 3. Те кто знает старые системы, сейчас на вес золота. По крайней мере в Европе.

Я тебе один умный вещь скажу - только ты не обижайся (Мимино) У меня рейл сразу после карбюраторов пошел. Кагда переехал в Польшу (на постоянное место жительства) случайно занесло на СТО. Они там одну машину насиловали (Opel Movano) пока мне масло меняли, а я возьми и ляпни, что был-бы осциллограф, можно было-бы и оживить. Как рояль в кустах, нашелся KTS с двухканальным осликом, который они использовали как читалку ошибок Оказалось, что сдох датчик распредвала и небыло синхры. А они, упорно маняли дпкв. Так я там и остался работать, Шеф оценил мой потенциал (я электронщик и радиолюбитель с 20 летним стажем) и начались курсы-шмурсы. По началу, от выхлопа дизеля тянуло блевать, да и сейчас у меня бензин с газом, а не дизель, потому-что я их вынужден чинить и знаю прайс по расходникам. А Пассат с налетом 300.000 на древнем 1.8ADR, ездит и кошелек не опустошает. Так-что, прескок на 1-2 поколения или с карба сразу на гибриды, вообще не удивляет.

Без подкола. Вы уверены, что именно эгрд виноват? Ко мне недавно 123 привезли в музейном состоянии и сантиметровом слое пыли. Там половина Польши эгрд приговаривали, но я приговорил коммуутатор и машина уехала своим ходом. Симптомы как по К-джету, заводим, работает нестабильно, захлебывается и глохнет. Из вспуска звуки как от висельника, вдыхающего последний раз. Не. наврал 124 то был. 102 вижок

Если правильно помню, там клапан на три болта прикручен к теплообменнику. Открутите его, подключите фишку и запустите тест клапана. Он должен открываться и плотно закрываться. (на штоке клапана, должна быть читастая от сажи полоска). Так-же, он должен пару раз закрыться и открыться после выключения зажигания, даже без подключения диагностики.

1. Параметры лучше смотреть в графиках. 2. Балансы смотреть под нагрузкой. Ручник+педаль тормоза, первую перердачу и потихоньку отпускаем. Когда двигатель будет близкок к остановке, это и будет настоящие показания по балансам. (из полученной онформации на курсах Bosch и практики) 3. Скорее всего, под нагрузкой вторая форсунка начнет лить так, что мозги аварийно вырубят движок, что-бы не сделать дырку в поршне Льет эта форсунка скорее всего в цилиндр, а не обратку, Это подтвердит сажа из глушителя.

Начать с начала. Запустить двигатель, дать ему поработать, пару минут, пару раз легко газнуть и заглушить. Прочитать ошибки. Если есть - хорошо, это пнет в нужном направлении по диагностике (почитать ошибки, это вообще не диагностика) Ошибка по малому расходу воздух - врет дмвр или дырка между дмрв и впускным коллектором или егр (клапан который на холостых оборотах или низкой нагрузке, вместо свежего воздуха, пускает на вход выхлопные газы. Но тут нужно знать, какие параметры в допусках. Обычно в сканерах это указано. Если егр залип в отрытом положении, то машину завести практически нереально. Ошибки не будет, так-как двигатель не запустиля. Если егр залип в приоткрытом состоянии, после запуска двигателя, из глушителя повалит серый, вынючий дым (не черный и не сизый) Ошибки может в таком случае и не быть. В любом случае, подключаем сканер, выбираем поток данных (данные в реальном времени) и смотрим на положение клапана егр желаемое и действительное или если есть только действительное, смотрим скважность сигнала. Чесно, я нашим механикам за 5 лет этого не смог объяснить, а Вы хотите за 5 минут.

Я просто констатирую факт. Голодному хлеб нужно дать, а не показать.

Там магнитолу неродную случайно недавно не ставили? Связи с ней нет и can кто-то валит

Вот это я понимаю - годный вброс на вентилятор А-то прям тишина как на кладбище.

Прикольная тема и сервис прикольный. Там может быть дырка после расходомера, а они егр глушить и отшивать сразу решили. Могу дать контакты того, кто поправит файл за 80 баксов. А если после заливки файла и глешения егр чуда не произойдет, машина на следующий сервис поедет? Зарегистрируйтесь на "драйве", там любят давать советы, все кому не жалко своего времени. Авось и научат основам.

С репой равной 0, он разве-что название этого файла помиотреть может (

Еще лучше написать - дайте или дайте быстро.

Шикарная схема. Видна рука инженера старой школы с листом ватмана на кульмане. Спасибо. Мне она не нужна, но было интересно посмотреть.

На кархелп поищите, там огромная ветка по котлам и куча прошивок в открытом доступе.

Хорошая наверное прошивка, только с минусами или маленькой кармой, она не доступна Это как разрешить голодному смотреть на хлеб.

С какой машины котел?

Осциллограф, съем по дпкв+дпрв+первая форсунка+первая катушка все Вам расскажут. Заодно по сканеру Темперетура ож Отображение оборотов двигателя Напряжение на мозгах

Свист это конечно симптом, но должно было показать давление на мап. Смотрили на сколько насвистела турбина? В диагностике по дизелям, хорошо помогут видео от СТО Ковш, на youtube (не реклама, а бесплатные и очень доходчивые примеры)

Нормальный, я считаю бизнес. Он купил кальк, научился как им работать (а может и вообще руками правит) и расчитывает на заработок, который позволит ему работать и главное развиваться. Я отдал 25 баксов за регистрацию там, что-бы скачать пару дампов, на которых уже отбил стоимость регистрации не выходя из дома. Это бизинес. Для ковыряющих исключительно свою машину, там делать нечего.

Нет. Есть скайп: Builes154 Стучитесь к нему и спросите

WinOLS (BMW 3er (stage 1 + dpf off) - 389882).rar

Как вариант, отцепить актуатор от геометрии (это не сложно) раскрутить двигатель до 2000 и регулировать геометрию руками. Так проверим турбина это или актуатор. Если только актуатор, снимать турбину не обязательно.

Вот от Форд. Включите отображение мар и положение геометрии и в путь, смотреть на параметры. В этих актуаторах, плата подключена к разъему алюминиевыми жилками и они дохнут от вибрации. Я перепаивал пару таких, но долго они не живут. Нужна замена на новый. Б.у тоже не вариант. Потому и сажевик забило.

У меня нет киррилицы и говорю я на польском Для диагностики, я использую все, от лампочки до дилерских сканеров. Для быстрой диагностики Launch котрый у меня всегда в кармане. Нет кнопки 'правка', заметил когда уже нажал отправить.

Видимо по тому, что наша атмосфера изначально имеет давление около 100кпа При бусте, он должен показать атмосферу+турбину Не смотрите, что скрин от Ваг, лень искать от Форда. Но там четко видно, что отсчет от 1бара атмосферы. M&D это Мит анд Дория, хреновые датчики, ставлю только если других нет, а клиент спешит. А вот геометрия турбины или скорее всего актуатор не в порядке. Запустите тест исполнительных механизмов и посмотрите глазами на актуатор турбины.