AutoDW.pl

Йще треба повітря в шинах на зимове замінити. Фільтри. А що з свічками?

Дурная голова, рукам покоя не дает.... Приехало авто Insignia 2.0DTJ 2010, на отшив ЕГР. До меня там уже кто-то был, отшивал сажу и отшивал как я увидел позже с вскрытием. Решил снять блок и почитать в Bench, как всегда предпочитаю делать. Прибор у меня Slave, так-что после чтения, мне нужно еще раскодировать файл, для получения файлов прошивки. Захожу на сервер, пытаюсь загрузить считанное и получаю ошибку контрольной суммы. Звоню товарищу и он говорит, что делал этот блок по дырке рисовым Кессом. Ок, беру рисовый кесс, читаю по дырке, высылаю калибровщику, пытаюсь залить и снова ошибка контрольной суммы. И тут-бы как всегда остановиться, сказать клиенту, что мол извини, не осилю и благо есть другая работа, где я точно сделаю. Но нет, решил залить то-что считал Кесс сказал, что он типа все записал, но блок заблокирован и давай попробуем еще раз, а потом еще раз и .... Как результат, стартер не крутить, ошибок нет, по иммо ошибка только с блоке климатизации. В саппорт Алиенов я конечно написал, мол вытяните хоть что-то из файла по пинам. Но надежды на них мало, они задали кучу разных вопросов, а воз и ныне там. Вопрос к знающим, как оживать авто?

Как определить, кому ты продал топор? Человеку, который не хочет отдавать долги или жалающему колоть дрова? Ни-то ни другое, тебя не должно волновать вообще. Кстати, каким боком иммоофф, это помощь в ремонте? Это не ремонт, а "костыль". Но иногда, лучше с "костылем", чем недвижимость. Например приезала комне на лавете AUDI TT 1999u, с дохнущими прибоорками ММ. Заказали другую (за 300 евро б.у) и она тоже дохлая. Отключил иммо в моторнике и клиент хотя-бы может забрать авто и как-то ездить, а мне свободное место под боксом (я за него плачу деньги) и доход. В это время, можно заколхозить туда приборку от А6.

А х.з, я французьки не роблю

Звонтят мне с одного СТО (а я больше работаю с СТО, чем с частными клиентами) с проблемой - после замены двигателя, перестал работать центральный замок, приборка живет своей жизнью и т.д Второй месяц, не могут отдать авто клиенту, котрый утверждает, что ТАК НЕБЫЛО! (ну это все так говорят). Ужн т мозги двигателя вскрывали и готовы купить стартовый пакет (х.з кто их надоумил) Я человек ленивый и "бусы" вообще делать не любю, по этому задал несколько наводящих вопросов и решил таки взять авто в работу, так-как они якобы все проверили. Пригнали своим ходом, за 40км. При отдаче ключей, еще раз спросил - в бусе 2 аккумулятора? Сказали да. Ну ок, клиент поехал, я сел за руль, включил/выключил зажигание и стрелки на приборке зависли Отодвигаю сидение иииииии второй аккумулятор отключен! Подключаю, сбрасываю ошибки (а их тьма во всех блоках) и авто полностью оживает. Звоню, спрашиваю - как же так? Как они заменили двигатель, отключив только аккумулятор борт сети, при этом не долезли до силового и ничего, нигде не коротнули? Хотя тут все просто, я с своей параноей, учу всех - открутил силовую клему - заизолируй! Бывало так, что аккум отключен, стартер сняли, клема болтаеться, подключили аккум, что-бы закрыть стекло и БЗДЫК, КЗ За отнятое время и науку - не врать диагносту (а я спрашивал, про подключенные 2 аккума по телефону) взял всего 80евро. Работы на 5 минут.

Не поверите И даже пробеги крутят. Но только н*гры и только по ночам. А потом такие авто всплывают в Польше. У коллеги, что ни суббота, так пару немцев на "мочу" приезжает. А сколько грузовых и пландек без мочи по Европе ездит, лечше даже не знать. Риск есть, но даже немцы рискуют.

А под водительским сидением, наверное 2 аккума....

Отшить и забыть про ABlue. Сажевик не трогать. Немцы в Польшу за этим ездят. Комне в том числе.

Хотя-бы так и после этого, снова заменить фильтр.

Бензином, литров 10 нужно, не меньше.

Плохо промыли топливную систему. Нет других вариантов. Шланги, нужно не продувать, а промывать.

Добрго дня. Прошу egr+dpf - off Magane \ Scenik mk3 2013 1.5 dCi Sid 305 Automat PRT: 2999 HW: 0669R SW: 3956R VIN: SW Ver.: Spare: Engine: k9k HW Ver.: SW upg.: 4475R System: SN: 0400897E3612 Customer Code: C0E51 Group Code: CN331 PRT Version: 3.037 - 3.072 Recognized: N/A Спасибо. DKA2K93_EGR_DPF.id DKA2K93_EGR_DPF.dec

Точно! Это из-за него свет тухнет. А копать глубоко? А глохнет почему?

Ошибка по синхре между блоками. Пока эбу, приборка и gem между собой не договоряться, будет эта ошибка. В 99% проблема в питании (сгорел какой-то пред, слаьый аккумулятор, хреновая масса) и 0.1% окислы на разъемах. Мало того, Форд позволяет даже увидеть глазами, какой именно блок не хочет общаться. Но это нужно уметь пользоваться диагностикой, а не только читать ошибки.

Утром встал, к зеркалу подошел, вижу встал но не проснулся. Жена просила картошку купить. Если Вы с такими знаниями в области ремонта авто там еще и что-то прошьете, дочке проще будет новое авто купить. Без шуток.

Откройте схему и посмотрите, сколько питаний приходит на ЭБУ. После этого, прочитайте бред про - "то он на диагностику не выйдет"... Считыватель в замке, это "катушка" ? Они вечный. 6 лет делаю по паре Фордов в день и ни разу не слышал об этом. Проблемы с приборками, эти Фиесты не коснулись. Focus 2, Mondeo 4, Galaxy 2. C-max 1, S-max 1 - да.

Было такое, тряпка в топливном баке плавала.

Угу. И еще 2 блока. Но копайте приборку. Можно еще давление в шинах проверить. Может на это знаний хватит. Но для начала, еще раз, пробником с лампочкой, не светодиодом, проверить все предохранители под капотом. И по опыту, а мне Форды везут за 200+ км с других СТО, проблема будет в питании ЭБУ.

Всегда стараюсь найти номера, те-что под надписью Made in Hungary. На Alllegro сейчас есть такой за примерно 9.000грн

MED17.0.1 нужно клонить полностью, у Ford нет на нем OTP Product category: Engine Control Unit Manufacturer number: 0261S09377 Brand: Bosch Manufacturer: Ford Vehicle manufacturer no.: CV61-12A650-ANF, CV6112A650ANF

Х.з чем оно тебе поможет. Нашел в сети за несколько секунд. Бодик, там для управление подсаеткой.

Launch и даже Thinkdiag 2 за 600+ злотых с лицензией на год, дружат с этим авто от адаптаций, до привязки ключей. (не Диагзона) А что показывает в "данные в реальном времени" во время всех этих "приколов" ? Там есть кнопочка "записать", что-бы потом, можно было спокойно просмотреть сидя в кресле с кофе в руке, каждый параметр.

Адаптаци в мозгах, после ремонта конечно-же сделали? Какое разряжение на впуске? Какой градус открытия дросселя. Прогрееться до скольки градусов? 90 на приборке показывает от 75+

16с34 очень живучий блок, умерших своей смертью не встречал (но имею кучу, после рукожопов) Заглохло на светофоре, на связ не выходит.... А если напрямую в к шине подключиться в блоке преддохранителей под капотом (там есть выход can шины, как отдельно так в колодке С32) У V50 как и у Фокуса, подкапотная шина - больное место. А ЭГУР на связь выходит?

На тандемнике, есть пробка для проверки давления. Исправный, давит до 10Бар. Если есть блок донор, то для облегчения себе поисков, сделать ему иммофф (благо работы там на 5 минут с перекурами) Привозили авто с таким движком, с полностью убитыми форсунками, дизельсервис Bosch после проверки, сказали, что там виработка корпуса и восстанавливать там нечего. Авто запускалось только на Плаке, но дальше двигатель работал сам. Подкинул б.у комплект и авто уехало.