janis1

Всем добрый день. Пригнали машину с жалобой - не заводиться на горячую. Холодный заводится нормально. По диагностике ошибок нет. При запуске на горячую давление в рампе поднимается до 90 -120 бар , понятно, что причина в этом. Но вот что не даёт подняться давлению до нормы - вот тут появляются вопросы. Первое что проверил - обратка форсунок. На холостом ходу все форсунки наливают примерно одинаково 10-12мл за минуту. Вроде это допустимые значения, тем более, что примерно 20 тыс. назад все форсунки реставрировались. Насос в баке даёт давление 1.5 бар и 2.5 бар в упор - это мало. Подключил вместо него Виннс, давление стало 2.8 и 6 в упор, но на горячий запуск это никак не повлияло. Поставил другой ТНВД (б/у, говорят с рабочей машины) - эффекта почти никакого, за исключением того, что на горячую давление в рампе приподнялось до 120 -130 бар. Заметил ещё один нюанс, скважность импульса регулятора давления на х.х. 15% - вроде норма, а вот при запуске на горячую скважность постоянно 42% и не меняется, сколько не крути стартером. Мне кажется было бы логично что-бы при "не запуске" ЭБУ менял скважность, пытаясь прикрыть клапан, и тем самым поднять давление, но этого не происходит. Нормально ли это? Вот такая история. Подскажите куда копать дальше?

Можно поинтересоваться при каких обстоятельствах умерла?

Всем спасибо! Замена чипа контроллера ШДК CJ110 решила проблему.

Поправлюсь, статус постоянно меняется с 100 на 000.

После стирания, как только завожу сразу бьёт ошибку. Статус в гр.30/1 на скринах. Подогрев есть, и плюс и ШИМ по массе. Пока занимаюсь поиском другого ЭБУ.

Ошибка стирается, но практически сразу появляетя снова. Номер родного датчика 0258007061 нового 0258007351. При прогазовке, и искусственном ибогащении смеси показания абсолютно не меняются. По автодате сигналы прозванивал: синим то, что пишет дата, чёрным - реальные напряжения.

Добрый день. Пригнали машину с проблемой повышенного СО. Изначально были ошибки по первому и второму лямбда зондам. Поменял оба, задний зашевелился, а передний (широкополосный) нет. Всё время висит ошибка 16518 - нет активности. Первая новая лямбда от BOSCH, по номеру аналог который указан в Esi tronik и других каталогах. Подогрев приходит, проводку до ЭБУ прозванивал, всё в норме, а блок её не видит, то-же самое было и со старой лямбдой. Пробовал сбрасывать адаптации, адаптировать дроссельную заслонку - безрезультатно. Подскажите плиз в какую сторону смотреть?

+100500 Вот именно этот вопрос меня и интересует! Увас он есть?

Да, об этом я читал. Тогда уж проще купить новый, они его за 100 баксов продают. И всё-же интересно как он работает в качестве j2534 адаптера со сторонним софтом?

Вопрос к тем у кого ЕСТЬ пресловутый китайский сканматик из набора KTM bench, как он работает в качестве j2534 адаптера со сторонним софтом?

Если кто может, помогите пожалуйста с фото платы Сканматик 2 PRO. В нете нигде не могу найти. Заранее спасибо! Если кто может, помогите пожалуйста с фото платы Сканматик 2 PRO. В нете нигде не могу найти. Заранее спасибо! Всем спасибо - нашел в соседней теме

Вроде я нормально задал вопрос, не понимаю зачем писать всякую чушь. Если можете ответить нормально - спасибо, если не можете, может лучше промолчать???

Вот вроде же писали ранее: Поэтому и спрашиваю, простой сканматик или pro?

Скажите пожалуйста, в комплекте KTM BENCH идёт клон Сканматик 2 или Сканматик 2 PRO?

Замена всех предохранителей на другие, на 20мА - решила проблему. По крайней мере с двумя "тестовыми" авто связь появилась. Всем СПАСИБО и С Наступающим!!! p.s. Присоединяю даташит предохранителей которые ставил. 2793116.pdf

Да, похоже вы правы. Их нормальное сопротивление от 3 до 30 Ом. И последний вопрос: вы уверены, что они на ток именно 0.05A? Лично я не смог найти, что обозначает буква I (вроде это не 1) на предохранителе.

Интересно, а ничего, что это будут самовосстанавливающиеся предохранители? Как я понял родные - одноразовые. Это не может навредить адаптеру?

Ну думаю, что 13 и 19 где-то близко. Спасибо огромное!!! Странно, перед тем как спрашивать помощи, перерыл всю ветку по лаунчу по поводу наличия встроенных предохранителей в адаптере, ничего не нашел... Хотя смутно помню, что где-то про них читал. Не поделитесь пожалуйста ссылкой на предохранители (в личке)?

Я нашел всего 4 таких элемента на обоих платах. Первый звонится как 250 кОм, второй 56 кОм, третий 68 кОм. И только четвёртый как 19 Ом. Получается, что все три сгорели? А 19 Ом нормально?

Звонится как 56 кОм. Это предохранитель?

Всем доброго времени суток! Помогите пожалуйста разобраться с проблемой. В один прекрасный день заметил, что мой iDiag перестал связываться с "новыми" авто по CAN шине. Почитав форум пришел к выводу, что проблема вероятнее всего в JV700. Заказал у китайских друзей на всякий случай две штуки. Микрухи пришли, поставил первую, начал проверять связь на разных авто, CAN шина заработала, но пропала связь по K-line. Ну думаю ладно, возможно плохо запаял мультиплексор, перепаял, результат такой-же, ладно, может микруха бракованная - запаиваю вторую, никаких изменений. Хорошо, возможно обе микрухи бракованные. Для проверки ставлю родную JV700 (на которой K-line работал) - поставил, не работает. Возможно, что-то повредил либо при вскрытии корпуса (хотя вскрывал крайне аккуратно) либо при перепайке... После многократной перепайки чипа, на плате сошел лак между двумя соседними дорожками (на фото отмечено стрелкой), но как я понимаю это не критично. Подскажите пожалуйста может есть какие-то конкретные элементы которые вылетают, и отвечают за K-line? Может быть, кто может помочь с качественными фото обеих плат с двух сторон для сравнения? Свои фото прилагаю. Вообщем буду благодарен за любую помощь.

А не подскажешь пожалуйста с какой версии?

Скажите пожалуйста Kess берёт по OBD блоки DENSO от Toyota c D-Cat и D-4D? И если берёт, то с какой версии?

Устранение подсоса воздуха в выпускном коллекторе дало положительный результат. СО стало в норме. Всем спасибо!

Клиент дал добро на снятие выпускного коллектора, ждём когда мотористы займутся...