janis1

Закончим везде. Всегда стараюсь если проблема решена отписаться во всех темах. Что в этом плохого? По теме можете что-то подсказать?

Не вижу в этом никакой проблемы. Кто может (хочет) тот поможет, не хочет пройдёт мимо.

Вот VIN: SB1EJ56L00E036831 И ещё вопрос: должно ли быть специальное покрытие на этой заслонке? Вот VIN: SB1EJ56L00E036831 Вопрос, что значит параметр Power steering signal? Не должен ли он быть то-же OFF? И ещё вопрос: должно ли быть специальное покрытие на этой заслонке?

Всем привет. Пригнали машину с жалобой - после чистки дроссельной заслонки машина не скидывает обороты х.х. ниже 1500 оборотов. По диагностике ошибок нет, угол открытия дроссельной заслонки 16.47 процентов, сигнал с усилителя руля OFF, сигнал электрической нагрузки OFF. Вроде должна сама адаптироваться, но не адаптируется. Сброс адаптаций через диагностику не срабатывает, пробовал разные методики сброса через отключение аккумулятора - безрезультатно. Подскажите кто как делает сброс адаптаций? Кстати, нигде не нашел, как предписывает делать сброс адаптаций производитель?

Поменял контактную группу. Пока полёт нормальный.

С реле напрямую стартер крутит. Ещё заметил, когда нет запуска, пропадает связь моторника с ABS, и лампочка ABS на панели начинает тускло светиться. С чем это может быть связано? Кстати ошибок в моторнике никаких нет. Можно ли соединить напрямую клемму замка зажигания на реле стартера, минуя ЭБУ? Вроде читал, что так кто-то делал...

Я извиняюсь, а де тогда?☺️ Реле нашел. Как на А классе, под капотом под ЭБУ.

Реле стартера на Vaneo, точно под сиденьем водителя?

Добрый день. Пригнали машину с жалобой переодически не заводится, точнее не крутит стартер. В предыдушем сервисе поставили новый стартер, новую контактную группу - дефект остался (коробка кстати на авто ручная). Начал разбираться, и упёрся пока в отсутствие у меня схемы на это авто. Как я понял питание на втягивающее на этом авто идёт через реле. Где оно точно находиться? Компьютерную диагностику пока не делал, на что обратить внимание? И главное, если не трудно, поделитесь пожалуйста схемой. Заранее спасибо!

Этот перевод идёт от производителя Это я в курсе, поэтому и спрашиваю про ободочку с выбором языка. Тут написали что такая (такие) есть. Может кто поделиться пожалуйста?

Подскажите пожалуйста, о каких оболочках идёт речь? А то достал кривой русский перевод в марках.

Похоже, что вы абсолютно правы. Машину передал коллеге, он по реношкам больший спец.. Так вот он как раз сказал, что проблема была в реле под приборкой, на выходе было 2 вольта вместо 12ти. Жаль, что вы с вашими советами появились чуть позднее, чем надо было бы...☹️ Но в любом случае - спасибо! Плюсик с меня! Странно, только почему при этой неисправности так вела себя CAN шина???

Renault Megane Scenik, 2006, 1,9D dci, 96Квт, F9Q 803.

Нет, не решил. Клиент пока машину забрал. А с питанием чего, может быть проблема?

Есть мысли из-за чего мог умереть CAN low? Может есть какие конкретные болячки на этих авто?

Снял осциллограммы с CAN линии на машине. CAN high вроде красиво, а вот CAN low как-то не так... Кто на этих машинах обычно может срать в CAN?

Добрый день. Пригнали машину с жалобами: горит "гирлянда" на приборной панели, не глушится с кнопки с первого раза, не работает замок рулевой колонки, скорость прочерки. При диагностике блок АБС на связь не выходит, в ЭБУ ошибка "DF091 информация о скорости автомобиля". Добрался до блока АБС, проверил основные питания, вроде в норме. Нашел несколько похожих тем, там почти везде заканчивалось заменой блока АБС. Достали другой блок, по бошевскому номеру один в один. Подставил - без результата. Прозвонил проводку CAN шины на снятом разъёме 60ом, CAN контакты на блоке АБС - сопротивление около 40 килоом. (Не знаю, нормально ли это). Подскажите в какую сторону копать?

Добрый день! Есть вероятность, что в ближайшем будущем мне потребуется заменить блок АБС на данном авто, на другой б/у. Подскажите пожалуйста алгоритм привязки блока, и можно ли это сделать с помощью Launch? p,s, VIN VF1JMG4D636254265

Снял датчик, снял с него уплотнительное кольцо, поставил на герметик. Амплитуда с трех вольт поднялась до десяти. Пока работает нормально, ошибок нет.

Странно, Изитроник конкретно пишет, что замер сигнала нужно проводить между 3 клеммой датчика и массой. Сейчас попробовал снять осциллограмму между 2 и 3 клеммами - сигнал стал похож на эталонный, но как мне кажется амплитуда низкая.

Какой пин вы называете опорным? Я же писал, что датчик уже заменен.

Всем привет. Пригнали машину с жалобой - иногда не заводится, иногда глохнет. По диагностике почти постоянно висит ошибка p0336 - Датчик положения коленчатого вала - диапазон/функционирование. Начал смотреть сигнал с него, и увидел вот такую штуку: по эталонным осциллограммам с Автодаты и Изитроника сигнал должен быть примерно от -4 вольт до +4 вольт, и амплитудой около 8 вольт соответственно. У меня же сигнал примерно от +2 до +3 вольт, то-есть осциллограмма смещена вверх на 2,5 вольта, и амплитудой всего около 1 вольта соответственно. Датчик коленвала уже заменен (до меня), его сопротивление около 800 Ом. Пробовал подкидывать массу на двигатель - безрезультатно. Прозванивал массы на ЭБУ - то-же вроде всё нормально. Как думаете, в чём может быть проблема, и вообще правильные ли осциллограммы в Автодате и Изитронике?

Пока промежуточный итог таков, потребитель пока найти не удалось, надо копать глубже. Клиент пока забрал машину с установленным предохранителем 20А.

Попробовал - безрезультатно. Так-же пробовал отключать клемму DF c генератора. Ещё раз повторю, что если отключить ЭБУ от разъёма, то ток падает на ноль.

Всем привет. Пригнали машину, с жалобой - заглохла на ходу и не заводится. Начал проверять систему, и вышел на предохранитель ЭБУ (MSA 15.7) номер 2 в коробке "Main Fuses" (в Автодате по схеме номер 11), в оригинале там пред на 10А. По факту на этой машине через него идёт 11А - соответственно он горит. Если поставить 20А пред, то машина заводиться и работает, ошибок никаких нет. Пробовал поочерёдно отключать фишки насоса, клапана опережения и отсечки топлива, расходомер, клапана турбины и ЕГР, подогрев вентиляции картера - безрезультатно 11А так и висит. Если отключить ЭБУ от разъёма, то ток падает на ноль. Сам ЕБУ при работе не греется, внутри визуально всё в норме. Может у кого было подобное, как выйти на "потребитель" одинадцати ампер?