janis1

Разве генератор не является чисто "приёмником" сигнала?

Именно там напряжение и смотрел. Естественно с одетой. Бошевских? Ещё вопрос, а есть какая то информация от производителя по ошибке CEM-DD21?

Ребят, успокойтесь пожалуйста! Давайте лучше по делу... Кто-то может сказать какая амплитуда сигнала должна быть на LIN шине? p.s. Гена похоже действительно в аварии...

Да, согласен, получилось не очень информативно. Нулевая отметка - жирная чёрточка в нижнем правом углу. Цена деления - одна клетка на вольт. Амплитуда получается от 1 до 4,5 вольта. Что вы называете шунтом?

Всем привет! Пригнали машину Volvo V70 2.4D 2005 YV1SW796951517561 с жалобой - низкое напряжение зарядки, и горит лампа зарядки аккумулятора. Лампа зарядки после старта примерно через 30 секунд загорается и горит постоянно. Предыстория такая, вначале у клиента периодически загоралась лампочка зарядки аккумулятора, он поменял реле-регулятор. Как он утверждает, бошевский номер на нём полностью совпадал. Проблема осталась. После этого поменяли полностью генератор на реставрированный, проблема точно такая же и осталась. Номер якобы оригинального регулятора напряжения (который снял клиент) F00M145311 а номер регулятора который стоит в реставрированном генераторе F00MA45212. Интересно насколько они взаимозаменяемые? Итак, что удалось проверить: Зарядка всего 13,6 вольта. Проверил сигнал Lin шины, сигнал присутствует, насколько он адекватен сказать затрудняюсь, поэтому присоединяюсь скриншот. В CEMе среди прочих присутствует ошибка CEM-DD21 - Шина LIN2 Сигнал отсутствует. Если у кого есть возможность, пожалуйста сравните номера регуляторов напряжения по VINу. И подскажите пожалуйста в какую сторону копать дальше?

То есть версия 0475 то-же с разборкой?

Помогите пожалуйста разобраться с GALLETTO V54 0475. На многих сайтах по продаже указано вот такое утверждение: добавлена возможность разблокировки и чтения/записи блока VAG PCR2.1 через OBD. Скажите пожалуйста он действительно может разблокировать VAG PCR2.1 через OBD?

Уровень масла на максимуме, но не выше. Запаха бензина то-же не чувствуется. Я думаю, что если бы ТНВД гнал бензин в масло, то на х.х. не было бы нормальной смеси то-же. Клиент машину пока забрал, но варианты решения проблемы всё равно приветствуются. Я вот думаю, а не может ли подвирать один из трёх датчиков разряжения? Именно подвирать. Как бы это проверить?

Подскажите пожалуйста как можно проверить работу компрессора?

Всем привет! Пригнали машину VW Tiguan 1.4 TSI BMY 2007 с жалобой невозможности пройти техосмотр по CO. Замерил, показания примерно такие: на холостом ходу CO около 0,2% на повышенных оборотах примерно 1,5 - 2%. По диагностике никаких ошибок нет. Оба лямбда-зонда отрабатывают. Но со смесью явно что-то не в порядке, при работе на холостом ходу лямбда регулирование производится без проблем и коррекция практически в районе 0%, но стоит только немного нажать на педаль газа и повысить обороты, коррекция сразу уходит в минус 25% и висит там постоянно. Также заметил ещё одну странную особенность, что давление после перегазовки в рейке падает очень медленно, например если резко газануть и отпустить педаль, давление поднимается до 110 бар и потом медленно в течение минуты падает до нормальных 50 на холостом ходу. Причём желаемое и реальное давление совпадают (неужели так и должно быть?). На этом авто нет расходомера воздуха, зато есть 3 датчика давления, также помимо турбины есть ещё механический компрессор. Лично у меня есть подозрение что компрессор не работает, как его правильно проверить? На что ещё обратить внимание?

А вы правильную версию устанавливали? Если что, armv8a и armv64 это как я понял одно и то-же. Перед установкой нужно определиться какая архитектура у вашего процессора.

Только что проверил у себя, всё работает. Пусть другие отпишутся, если не работает - закрою тему.

Всем привет! Хочу поделиться поделиться последней (на данный момент) версией программы БЕЗ рекламы. Carmin Std - Автомобильные электрические схемы. Не забываем про зелёную стрелку... Carmin.v.4.0.4.armv7a_Full.apk Carmin.v.4.0.4.armv64_Full.apk

Спасибо большое! А нет ли у вас расположения реле?

Всем привет! Пригнали машину 2003 года (VF3BYRHXB12905216) с жалобой на то что не работает прерывистый режим дворников, и при выключении быстрых режимов, дворники не возвращаются в исходное положение. Как думаете, это проблема в моторе или в реле, я лично думаю что в моторе. К сожалению у себя я не нашел ни схемы, ни расположения реле на этом чюде. Если не сложно поделитесь инфой пожалуйста.

Можете пожалуйста поделиться рабочим вариантом без виртуалки? Заранее спасибо!

Подскажите пожалуйста, так работает со сканматиком или нет? Если нет, можете пожалуйста поделиться рабочим вариантом без виртуалки. Заранее спасибо!

Проверьте личку...

Ок. Спасибо за ответ! А что скажете по такой плате? Вроде всё на месте, даже U600 и U701 правильно разведены... Правда ценник не очень гуманный...

Это понятно. Но вопрос про конкретную картинку!

Парни, прошу прощения, что вопрос не совсем по теме, но тут как раз как я понял собрались спецы по схемотехнике Autocom. Хочу на алике, на замену своему двухплатнику заказать одноплатник. Нашел вот такой вариант. Если можно выскажите своё мнение, насколько этот вариант хорош? И вопрос уже по теме, нормально ли то, что микруха обведённая красным, вроде как ни к чему не подключена. Заранее спасибо!

Ремонт проводки плюс рел-ка синхронизации решили проблему. Всем спасибо. Виджиру особенно!!!

Повышенное есть, и ещё какое! Вот осцилка с заведённого, но холодного мотора. Какой датчик поставили не помнят, скорее всего буду пробовать снимать его для изучения. А его случаем нет на этом форуме? Похоже что он разобрался. Я завтра полезу туда-же...

Да, увидел очень знакомую осциллограмму.😀 Единственное там, как я понял такая чехарда только при заводке, а у меня ещё и в фазе прогрева...

Именно так она у меня себя и ведёт. Я ещё у своего моториста спрашивал, нормально ли, что синхра стабильно на нуле... То-есть против часовой стрелки?