janis1

Отличный способ! Вот только ставить их по логике нужно в точке разветвления питания на датчики. Знать бы где она...

Проблема в том, что замыкание не постоянное.

Всем привет! Пригнали машину S Max 1.6 dci T1WB 2011с жалобой - не заводится. По диагностике постоянно висит ошибка на клапан дозации топливного насоса "p0253 Дозатор топлива А, низкий уровень сигнала" После проверки выяснилось, что нет питания на клапан, оказалось что периодически сгорает предохранитель F11. Проблема в том что на нём висит сразу 5 датчиков и клапанов (самое интересное что при этом ошибка висит только по клапану дозации) и перерывать всю проводку крайне проблематично, отсюда возникает первый вопрос, возможно есть какие-то больные места в проводке на этих движках на которые нужно обратить внимание? Параллельно выяснилась ещё одна проблема, после вытаскивания ключа из замка зажигания через 30 секунд ECU засыпает, это хорошо слышно по щелчку реле управления двигателем и и характерному писку от дроссельной заслонки, но спустя 30 секунд реле снова включается. потом через 30 выключается и так происходит постоянно. Что может ли являться причиной такого поведения?

Да вроде написал же: После обновления прошивки у дилера на более свежую, всё заработало. Писали вот что: "в моторнике вводил код доступа, вася официальный его подсказывает, и в базовых или в адаптации замену" В VCDS этого нет, поэтому и спрашиваю про инструкцию.

После обновления прошивки у дилера на более свежую, всё заработало. И всё-же повторю свой вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

У меня китайский скачанный с ростеха VCDS. Никаких подсказок не нашел. И оффициальной инструкции от ростеха по СБРОСУ сажевого, то-же не нашел. Поэтому и спрашиваю есть ли она в природе... На техосмотре не понравилось, что физически отключён датчик температуры газов. Клиент принял решение полностью восстановить систему. В центр, без сажи (если дымность в норме) въезжать можно.

Клиент пока машину забрал. И всё-же есть вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

увы, нет

Заметьте, я ничего не требовал, я просто уточнил. Им то-же пробовал - безрезультатно... одис к сожалению на данный момент сломался

Странно, почему тогда это нигде не задокументировано? Или есть документальное подтверждение этому?

Можно поинтересоваться, на чём основано ваше утверждение?

Спасибо за ссылку, тему прочитал, но там к сожалению нет решения по этой проблеме...

Всем привет! Авто Audi A6 C6 (2006 2.7 BPP) WAUZZZ4F17N015620 Клиент решил восстановить удалённый DPF. Поставили новый фильтр, залили стоковую прошивку, но постоянно висит ошибка 009263/P242F — Сажевый фильтр переполнен. Пробовал прописывать новый фильтр Автокомом, но вылетает ошибка Operation Failed. Пробовал им же делать прожиг - пишет Stored in memory (не понятно что это значит) прожиг не происходит. Лаунчем через Reset DPF то-же не получается, он просит ввести номер канала, но не понятно какой. Пробовал сделать сброс через VCDS. Точной инструкции на этот двигатель не нашел, вроде нужно в каналах 81-83 ввести новое значение 0001. Но у меня VCDS не даёт сохранить эти значения. Пробовал сделать принудительную регенерацию через логин 10016. Логин принимается, но регенерация не запускается. Вроде все условия были соблюдены: бак заполнен на 3/4, коробка на паркинге, ручник включен, капот закрыт, температура масла выше 70 градусов, количество сажи менее 68 грамм (16,5 по факту). Но в блоке MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) висит 1. Соответственно регенерация не запускается. Подскажите как можно решить проблему? Заранее спасибо!

Слил еепром с блока, загрузил в KSG easy coder. Кто-то может подсказать какие байты нужно поменять, что-бы сделать из вагона седан?

3 и 18 клиент пока машину забрал, но решение пока ищется...

Там как я понял управление идёт с дверных модулей.

С проводами всё нормально, проверил. Импульс идёт только на открытие. Извиняюсь, вот правильный вин код WVWZZZ1JZ2W118009. Может кто глянет на соответствие блока вину...

С проводами всё нормально, проверил. Импульс идёт только на открытие.

Это как раз моё предположение, вопрос как найти номер нужного блока?

Нет такой кодировки...

То-есть из-за плохого контакта импульс одной полярности по проводам идёт, а другой полярности нет?🙂

Насколько помню, вроде концевик заднего замка работает корректно. Единственное, похоже не работает концевик в ручке бабажника, но я пробовал его имитировать - не помогает. Я же написал, есть импульс на открытие, нет на закрытие. Управление по двум проводам, должна меняться полярность...

Всем привет. Такая проблема - пригнали VW Golf 4 с жалобой, что не работает на закрытие ЦЗ багажника. То-есть на открытие сигнал с блока комфорта идёт, а на закрытие нет. Никаких ошибок в системе нет. Пробовал ставить другой такой-же блок комфорта - без результата. Есть подозрение что БК уже меняли до меня, и возможно что блок поставили не тот. Номер блока 1C0959799B вин код WVWZZZ1JZ2W1180009. Может к кого есть возможность пробить на соответствие? Так-же находил информацию о замене блоков "Если у тебя хетч, то придется перекодировать блок комфорта на управление задней дверью, если универсал - не надо." Что бы это значило, вроде в доступных кодировках никакого упоминания про багажник я не нашёл... Может кто сталкивался с подобной проблемой?

Ясно, спасибо! А вы так ставили? И второй не мене важный вопрос, на который я пока ответ не нашел, очень хочется установить полноценную заправку под лючок бензобака, кому-нибудь удавалось реализовать подобное?

Добрый день коллеги. Хочу установить ГБО на свой авто AUDI A6 C5 1998 2.4 ALF. Есть несколько вопросов. Первое, куда поставить редуктор (Shark 1500), встречал ка минимум три варианта, первый - самый распространённый - возле бачка ГУРа, и справа и слева (по ходу) от аккумулятора. Мне больше всего нравиться вариант справа по ходу от аккума, так как там есть резиновая заглушка в моторном щите. Но возникает вопрос, как будет себя чувствовать аккумулятор, если вплотную вдоль него будут проходить тосольные трубки от редуктора до печки? И куда в таком случае установить МАР сенсор и фильтр паровой фазы? И второй не мене важный вопрос, очень хочется установить полноценную заправку под лючок бензобака, кому-нибудь удавалось реализовать подобное? Буду очень признателен за ваши ответы, фото инсталляции приветствуются.