Парни, прошу прощения, что вопрос не совсем по теме, но тут как раз как я понял собрались спецы по схемотехнике Autocom. Хочу на алике, на замену своему двухплатнику заказать одноплатник. Нашел вот такой вариант. Если можно выскажите своё мнение, насколько этот вариант хорош? И вопрос уже по теме, нормально ли то, что микруха обведённая красным, вроде как ни к чему не подключена. Заранее спасибо!

Ремонт проводки плюс рел-ка синхронизации решили проблему. Всем спасибо. Виджиру особенно!!!

Повышенное есть, и ещё какое! Вот осцилка с заведённого, но холодного мотора. Какой датчик поставили не помнят, скорее всего буду пробовать снимать его для изучения. А его случаем нет на этом форуме? Похоже что он разобрался. Я завтра полезу туда-же...

Да, увидел очень знакомую осциллограмму.😀 Единственное там, как я понял такая чехарда только при заводке, а у меня ещё и в фазе прогрева...

Именно так она у меня себя и ведёт. Я ещё у своего моториста спрашивал, нормально ли, что синхра стабильно на нуле... То-есть против часовой стрелки?

Да, именно нули. А разве это не говорит о том, что по мнению эбу метки стоят идеально?

Дак я про это и спрашиваю!!!😀 Причём по мере прогрева нормализуется...

Всем привет! Пригнали машину с другого сервиса, с жалобой что не заводится на холодную. Точнее заводится только с эфира, горячая заводится и работает без проблем. В сервисе из которого пригнали меняли зубчатый ремень, соответственно выставляли всё по меткам, также меняли датчики коленвала и распредвала на новые (всё это делалось уже после появления проблемы). Диагностика на холодную показывает ошибку коленвала 000801 - Датчик числа оборотов двигателя P0321 - 000 - недостоверный сигнал. На горячую иногда появляется ошибка по распредвалу 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал. Проверка сигналов осциллографом показала очень странную вещь, на холодную сигнал датчик коленвала выдаёт какую-то хрень, по мере прогрева двигателя сигнал становится более-менее нормальным (если не брать во внимание амплитуду). Что может быть причиной такого неправильного сигнала? Так же буду благодарен если у кого найдётся осциллограмма синхронизации на этот двигатель (BMM). p.s. В сети нашёл осциллограмму похожего двигателя (BMP), если смотреть по ней то меня вроде как получается идёт несоответствие на один зуб...

Да, вы совершенно правы. Где-то присутствует обрыв между проводом и ECU. Повесил соплю и стартер заработал, и машина завелась.

Стартер крутит но не заводится. По словам клиента ничего нет.

С АКБ всё нормально.

Не понял? Сцепление если что, на обоих скринах нажато!

Всем привет! Пригнали машину WIN WF06XXGCC6HM65206 с жалобой что не крутит стартер. В предыдущем сервисе из которого пригнали машину, стартер поменяли на новый, но это проблемы не решило. При проверке, выяснилось что стартер естественно рабочий, если замыкать реле стартера, то он крутит без проблем. При диагностике всех блоков Forscan вылазит единственная ошибка по клапану насоса P0251. Насколько я понимаю, при данной ошибке машина не будет заводиться, но стартер крутить должен. Педаль сцепления работает корректно, в текущих параметрах ECU видит стартерное положения ключа, никаких ошибок связанных с иммобилайзером я не вижу. Хотя конкретно в текущих параметрах bcm я не нашёл параметр команды на запуск, подскажите может не там смотрю, или он называется как-то нестандартно. На какие вообще текущие параметры есть смысл обратить в данной ситуации?

Увы нет, при целом предохранителе он не засыпает...

Я просто больше грешу на проводку, поэтому и спрашивал, может есть стандартные больные места. Ладно, а что по поводу незасыпа ECU? Есть мысли?

Отличный способ! Вот только ставить их по логике нужно в точке разветвления питания на датчики. Знать бы где она...

Проблема в том, что замыкание не постоянное.

Всем привет! Пригнали машину S Max 1.6 dci T1WB 2011с жалобой - не заводится. По диагностике постоянно висит ошибка на клапан дозации топливного насоса "p0253 Дозатор топлива А, низкий уровень сигнала" После проверки выяснилось, что нет питания на клапан, оказалось что периодически сгорает предохранитель F11. Проблема в том что на нём висит сразу 5 датчиков и клапанов (самое интересное что при этом ошибка висит только по клапану дозации) и перерывать всю проводку крайне проблематично, отсюда возникает первый вопрос, возможно есть какие-то больные места в проводке на этих движках на которые нужно обратить внимание? Параллельно выяснилась ещё одна проблема, после вытаскивания ключа из замка зажигания через 30 секунд ECU засыпает, это хорошо слышно по щелчку реле управления двигателем и и характерному писку от дроссельной заслонки, но спустя 30 секунд реле снова включается. потом через 30 выключается и так происходит постоянно. Что может ли являться причиной такого поведения?

Да вроде написал же: После обновления прошивки у дилера на более свежую, всё заработало. Писали вот что: "в моторнике вводил код доступа, вася официальный его подсказывает, и в базовых или в адаптации замену" В VCDS этого нет, поэтому и спрашиваю про инструкцию.

После обновления прошивки у дилера на более свежую, всё заработало. И всё-же повторю свой вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

У меня китайский скачанный с ростеха VCDS. Никаких подсказок не нашел. И оффициальной инструкции от ростеха по СБРОСУ сажевого, то-же не нашел. Поэтому и спрашиваю есть ли она в природе... На техосмотре не понравилось, что физически отключён датчик температуры газов. Клиент принял решение полностью восстановить систему. В центр, без сажи (если дымность в норме) въезжать можно.

Клиент пока машину забрал. И всё-же есть вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

увы, нет

Заметьте, я ничего не требовал, я просто уточнил. Им то-же пробовал - безрезультатно... одис к сожалению на данный момент сломался

Странно, почему тогда это нигде не задокументировано? Или есть документальное подтверждение этому?