janis1

Всё-же есть подозрение, что проблема не в дисплее. Может у кого есть мысли по этому поводу? Можно в личку...

Нет, не только. Просто так получилось на фото.

Похоже проблема всё-таки в самом дисплее... https://www.youtube.com/watch?v=uE_0Zd9YClQ Мой изготовлен в октябре 2006.

Увы, мне не помогло. Судя по нижеприведённой ссылке проблема всё-же решаемая, вопрос только как? https://xn----7sbbbxn0aldfiggd2qpb.xn--p1ai/remont-2/remont-pribornoj-paneli-s-max-i-convers

Дисплей снимать, или шлейфы передёрнуть?

На Ford S-max 2006 1.8D глючит дисплей приборной панели. Может показывать нормально, может показывать артефакты, может не показывать ничего. Был пропаян проц, прогрета рассыпуха вокруг проца - результата нет. Может кто сталкивался, на что обратить внимание?

Думаю на этом тему можно закрывать. Всем помогавшим плюсики улетели. Всем (почти😏) спасибо!!!

Последний вопрос. По какой причине компрессор может работать продолжительное время (более 5-10 минут), не отключаясь, при относительно низкой (+ 5-8 градусов) наружной температуре? Или это нормально?

Это тонкая или толстая трубка?

Вступать в полемику с вами не собираюсь. Пусть другие участники темы решают кто здесь умничает, и кому помогать, а кому нет...

Дело не в цене заправки, наличие фреона говорит об относительной герметичности системы, а это вроде не маловажно, или я не прав? Именно это и имел ввиду, ведь было же ясно написано " заходите в блок климата, там активируете насос, смотрите включился не включился". То-есть нет даже отображения, замкнут ли датчик или нет?

Для того, что-бы при покупке машины выяснить есть ли в системе фреон. Вопрос - без давления в системе, блок даст её активировать? Ну это даже мне понятно Но писали ещё, что при прогретом салоне вроде то-же должно сработать. Это так?

1998 AGA 2.4 Да, мне больше делать нечего... Спасибо, буду ждать. А что, в таком случае в текущих параметрах это вообще никак не отображается?

А как насчёт этого?

Всем привет! Есть пару простых вопросов профессионалам. 1. Как зимой при минусовой температуре без подключения диагностики, проверить есть ли давление в системе, и вообще, работает ли кондиционер на Audi A6 C5? 2. В каком канале VAG-COMа можно увидеть давление фреона, и какие значения должны быть? Заранее спасибо! p.s. Сам никак не связан с кондишками, поэтому задаю такие ламерские вопросы.

Посмотрите сами внимательней, на вашем скриншоте как раз видно, что при идеальной смеси, должно быть 1500мВ. Очень смущает, поэтому и спрашиваю про коррекцию по вторым лямбдам! По ошибкам писал - их нет. Вроде умею, долговременную коррекцию сбросить не получается. Нашел вариант с отключением MAFа, буду пробовать. Лично я сомневаюсь в такой возможности на этом авто, но попробую...

Лямбда широкополосная, куда цеплять?

Больше ни у кого никаких других мыслей нет? А как-же странное напряжения лямбд? Как сбросить топливные коррекции?

Всем привет! Пригнали машину Nissan Murano 2005 3.5 VQ35DE с жалобой на то что клиент не может пройти техосмотр из-за высокого CO. Cразу оговорюсь, что у нас на этих машинах максимальные нормы CO 0.3% на холостом ходу и 0.2% на повышенных оборотах. На авто установлено газовое оборудование, но сейчас пока речь идёт о всех параметрах на бензине. Машина до меня была уже в 2 сервисах, там ему до меня поменяли нижние лямбда зонды и третий (общий) катализатор. Ко мне машина приехала с ошибками по верхним лямбда-зондам, их соответственно тоже поменял. CO после этого снизилась с 2,5 - 3 процентов на холостом ходу и повышенных оборотах (было примерно одинаково), до 0,2- 1% на холостых, и 0,5-1,2% на повышенных оборотах. Никаких ошибок теперь больше нет. Дальше начинаются только вопросы: Долговременная коррекция на обоих банках всё время висит на 9,4 % а и никак не меняется и не сбрасывается. Как её можно сбросить на этом двигателе? Кратковременная коррекция то-же скачет по непонятному алгоритму. Дальше тоже непонятки по напряжению верхних лямбда зондов, через OBD напряжение на них показывает в районе 0,26 и 0,49 вольт в первом и втором банке соответственно. А через марочную диагностику лаунч показывает 1,25 и 1,24 вольт соответственно. Также возникает вопрос не присутствует ли на этом авто топливная коррекция по нижним лямбда-зондам, дело в том что напряжение нижнего лямбда зонда первого банка практически всегда равно нулю? Подскажите, у кого какие версии по данной проблеме?

Спасибо! Клиент пока забрал авто. Если будут новости - отпишусь.

Вот VIN WFOWXXGCDW5C29963

Спасибо, завтра скину.

Всем привет. Проблема такая, переодически перегорает предохранитель стоп сигнала F74. При этом соответственно не выключается блокировка селектора АКПП. Глючила "лягушка" - заменил (хотя конечно из за неё пред гореть не может). Проверил проводку (гофру) на пятую дверь (авто универсал), там никаких проблем не видно. Посмотрел проводку на задние фары, там то-же всё в норме. Может у кого была подобная проблема? Куда лезть дальше? Судя по схеме, этот пред идёт ещё на transmission shift module, что это за зверь и где он находиться?

Серьёзно???😦 А это разве это не из раздела фантастики? (Я пищу это без сарказма, если что😉) 24 если что...😁 При этом глюке сопротивление датчика уровня топлива было 102 Ом - это вроде в норме. Но в бак, согласен, лучше заглянуть.

Как я уже писал, при уровне около 10 литров, стрелка практически на глазах (30-40 секунд) медленно упала в ноль, и оставшееся количество километров на БК упало с 40 до 0. Но при этом при подключении диагностики в текущих параметрах панель видит 10 литров в баке. Если бы проблема была в баке, то тогда бы в текущих параметрах не было бы 10 литров. Есть ещё нюанс, я поменял дисплей в приборке на китайский. Где-то встречал комментарий одного товарища, что у него после замены дисплея начал глючить уровень топлива, правда не было написано подробно как именно... Вроде замена экрана никак не должна влиять. Но всё-же...