Осциллограмма после замены BSM, Управление плюсом! Всем спасибо!!!

Согласен, хоть это и дебилизм Принято! Не часто, совсем не часто. Более того, такой сигнал который я снял, можно сказать, что вижу впервые... Поэтому очень хотелось бы узнать что по этому поводу говорит дилерская документация.

Было бы очень полезно узнать что по этому поводу говорит дилерская документация, если у кого-то есть доступ, гляньте пожалуйста, какой сигнал должен присутствовать на клапане управления компрессором? И ещё вопрос: на этом автомобиле замена блока BSM требует каких-то дополнительных программирований или прописки, либо можно просто физически поменять блок и всё должно заработать? Блок версии r02.

Сколько раз видел аналогичные сигналы ШИМ на разных клапанах, никогда не видел таких "выбросов", особенно прямоугольной формы. До меня эту машину ковыряли куча кондиционерщиков, при этом даже ставили новый компрессор (врядли он шел без клапана) - результат нулевой. Сигнал действительно приходит с жёлтого разъёма подкапотного блока. Просто цвета проводов где-то меняются, а по схеме этого не видно. Получается, что не должно.

Подключил осциллограф к обоим контактам разъёма клапана, не отключая сам клапан, и увидел вот такую картину (на фото). По моим измерениям один контакт действительно сидит (почти) на земле (5 Ом), а вот на второй приходит какой-то очень странный сигнал со смещением относительно нуля. При этом положительные импульсы доходят до примерно 15 вольт, а отрицательные аж почто до - 30 вольт. Хрень какая-то?

Хмм. Трудно сказать однозначно без обозначений компонентов. 8020 - это компрессор? У меня компрессор без муфты, вместо муфты клапан. По вашей схеме управление идёт с жёлтого разъёма подкапотного блока. У меня с этого разъёма идут совсем другие цвета проводов, нежели те которые приходят на клапан компрессора. У меня на клапан компрессора приходит зелёный с синим и чёрный с синим провода. Может кто подскажет, должно ли приходить 12 вольт на один из контактов на клапан компрессора?

Всем привет! Помогите пожалуйста со схемой климат контроля на вышеозначенный автомобиль. VIN VF30E5FS0BS105735 Заранее спасибо!

У вас есть какое-нибудь логичное объяснение, каким образом катушка зажигания может влиять настолько сильно на изменение угла опережения зажигания?

Всем привет! Пригнали автомобиль с жалобами на то что не получается пройти техосмотр по CO - CH и странным поведением на оборотах около двух с половиной тысяч. Gо диагностике никаких ошибок нет. Pначит основная проблема выглядит так: при плавном поднятии оборотов где-то примерно до 2.200 - 2.500 обороты начинают резко плавать в пределах 100-200 оборотов. В этот момент очень сильно меняется угол опережения зажигания, причём скачкообразно и очень сильно в позднюю сторону, вплоть до -2-4° Если с помощью дросселя обороты поднять выше 2.500, то всё нормализуется, пропадает плавание оборотов и соответственно угол опережения выжигания возвращаются к норме. Как это выглядит в динамике хорошо видно на графике который я прикрепил. Голубой график - это опережение зажигания а фиолетовый - это обороты двигателя. Кто-нибудь сталкивался с таким дефектом?

Как я уже писал, проблема была в насосе и в ЭБУ. Эбу очистили от окислов и он пока ожил. Никаких проблем с иммобилайзером на этом авто не было. Так, что тут вы получается не правы.

Наконец-то появилось время вернуться к этой теме. Возникает вопрос: найти такой блок с номерами один в один в наше время уже довольно сложно, какие номера блоков ещё могут подойти в моём случае?

Вот это уже больше похоже на адекватную работу системы. То есть получается даже при блокировке иммобилайзера дозатор всё равно при включении зажигания должен отработать. В моём случае даже при включении зажигания он никак не отрабатывает.

Мой вопрос был не в том, как он должен себя вести при исправной системе. Вопрос был в том, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Хотите сказать, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Если не трудно, поясните пожалуйста вашу мысль.

Так смотрите, с ошибкой P1223 разобрался. Судя по всему централизацию ранее уже кто-то разбирал, возможно для ремонта, и проблема оказалась в плохо припаянных контактах, которые как раз идут на датчик положения дозатора. Теперь ошибка ушла, но дозатор всё равно не шевелится. Судя по всему присутствуют ещё действительно проблема с иммобилайзером, как её решить пока не знаю. Стара у меня к сожалению пока нет. Интересно, если действительно слетела синхронизация, можно ли её как-то поправить вручную? К сожалению как я уже сказал, диагностика текущие параметры такие не показывает. В автокоме таких параметров нет вообще, у ланча они есть, но к сожалению не активны.

Я имею ввиду какой именно параметр не внорме? Start Release?

Какие именно параметры неправильные на скрине? Да, вы правы! Я его нашел. Вопрос почему эбу не снимает массу с этого реле? Опять в точку! Лампа свечей не тухнет. Вопрос - это именно синхра или может быть что иммо не видит ключ? У меня связь с иммо (WSP) есть, и ошибок там нет. Но текущие параметры диагностика не показывает...

Там всего два реле. Зелёное слева отвечает за поворотники. Второе справа вытащил - питание на дозатор осталось...

Всем привет! Притащили данное авто с жалобой, что оно не заводится. История "болезни" абсолютно не известна, авто стояло как минимум пять лет, Работало ли оно до постановки на прикол - не известно. Есть ощущение, что до меня там побывало уже много рук. Диагностика показывает только ошибки, текущих параметров толком нет. Выдаёт ошибки P1223 fuel rack travel sensor (как я понимаю - датчик положения дозатора). И ошибку P1481 по свечам. Флажок дозатора при включении зажигания не дёргается, если его вручную подвинуть, то при прокручивании стартером появляются вспышки. То есть механика признаки жизни подаёт. Так - же через диагностику двигателя доступны параметры по иммобилайзеру, честно говоря точно не знаю, как их интерпретировать, но скриншот прилагаю. Так-же есть подозрения на то, что провода на фишке ТНВД перепутаны. Но есть проблема, на фишке всего семь проводов пронумерованных от 1 до 7 обозначения написаны прямо на проводах. А на всех схемах которые я находил, присутствуют провода с номерами 8, 12 и 13. Ещё странная вещь, питание на дозатор топлива приходит даже при выключенном зажигании и не пропадает. Пропадает только при снятии фишки с ЭБУ. Такое впечатление, что не корректно отрабатывает главное топливное реле (K46 на схеме в автодате). Но я нигде не могу его физически найти. Отсюда вопросы: 1. Не может ли быть виноват иммо? Кто знает - подскажите по скриншоту. 2. Может у кого есть правильная распиновка прямоугольного разъёма насоса? 3. Подскажите пожалуйста, где искать главное реле? На всякий случай вин: WDB9024721P730928 Заранее спасибо!

Смотрите, например в моём случае развалился фазовращаттель и судя по всему из-за попадания осколков, перескочила цепь, то есть у меня ушли одновременно оба распредвала одинаково. В вашем случае возможно ушёл именно один распредвал, из-за этого может быть то что машина и не заводится.

Проблема была в развалившемся регуляторе фаз. Эталон я не снимал, но судя по всему он соответствует тому, что выложен в этой теме.

Вы видели мои последние скриншоты? И кстати, вы можете объяснить почему на вашей осциллограмме три сигнала? Второй и третий сигналы - это сигналы с двух распредвалов?

Посравнивал внимательно осциллограммы, и пришёл к интересному выводу. Распредвал на этих двигателях имеет как бы четыре сектора (или четыре зуба) - два коротких и два длинных. Так вот, получается, что на эталонной осциллограмме с девятым зубом распредвала совпадает второй короткий зуб. А в моём случае с одиннадцатым зубом коленвала совпадает первый короткий зуб распредвала! То есть получается несовпадение не два зуба а чуть больше чем дохрена! Отсюда возникает вопрос, как вообще при таком несовпадении двигатель работает? Хотя у меня есть кое-какое предположение по этому поводу, хотелось бы услышать ваше мнение. И кстати да, Launch определяет этот двигатель как AJ200D.

Спасибо! А не подскажете чем открывать этот файл с расширением mwf? То есть думаете что проблема в фазозвращателе а не в цепи или в чём-то другом? Чем открыть я разобрался. У вас на осциллограмме три сигнала, я правильно понимаю что второй и третий сигналы - это сигналы с двух распредвалов? Просто на моём двигателе вроде один датчик распредвала. И как мне кажется сектора на распредвале на наших осциллограммах отличаются.