janis1

Как я уже писал, проблема была в насосе и в ЭБУ. Эбу очистили от окислов и он пока ожил. Никаких проблем с иммобилайзером на этом авто не было. Так, что тут вы получается не правы.

Наконец-то появилось время вернуться к этой теме. Возникает вопрос: найти такой блок с номерами один в один в наше время уже довольно сложно, какие номера блоков ещё могут подойти в моём случае?

Вот это уже больше похоже на адекватную работу системы. То есть получается даже при блокировке иммобилайзера дозатор всё равно при включении зажигания должен отработать. В моём случае даже при включении зажигания он никак не отрабатывает.

Мой вопрос был не в том, как он должен себя вести при исправной системе. Вопрос был в том, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Хотите сказать, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Если не трудно, поясните пожалуйста вашу мысль.

Так смотрите, с ошибкой P1223 разобрался. Судя по всему централизацию ранее уже кто-то разбирал, возможно для ремонта, и проблема оказалась в плохо припаянных контактах, которые как раз идут на датчик положения дозатора. Теперь ошибка ушла, но дозатор всё равно не шевелится. Судя по всему присутствуют ещё действительно проблема с иммобилайзером, как её решить пока не знаю. Стара у меня к сожалению пока нет. Интересно, если действительно слетела синхронизация, можно ли её как-то поправить вручную? К сожалению как я уже сказал, диагностика текущие параметры такие не показывает. В автокоме таких параметров нет вообще, у ланча они есть, но к сожалению не активны.

Я имею ввиду какой именно параметр не внорме? Start Release?

Какие именно параметры неправильные на скрине? Да, вы правы! Я его нашел. Вопрос почему эбу не снимает массу с этого реле? Опять в точку! Лампа свечей не тухнет. Вопрос - это именно синхра или может быть что иммо не видит ключ? У меня связь с иммо (WSP) есть, и ошибок там нет. Но текущие параметры диагностика не показывает...

Там всего два реле. Зелёное слева отвечает за поворотники. Второе справа вытащил - питание на дозатор осталось...

Всем привет! Притащили данное авто с жалобой, что оно не заводится. История "болезни" абсолютно не известна, авто стояло как минимум пять лет, Работало ли оно до постановки на прикол - не известно. Есть ощущение, что до меня там побывало уже много рук. Диагностика показывает только ошибки, текущих параметров толком нет. Выдаёт ошибки P1223 fuel rack travel sensor (как я понимаю - датчик положения дозатора). И ошибку P1481 по свечам. Флажок дозатора при включении зажигания не дёргается, если его вручную подвинуть, то при прокручивании стартером появляются вспышки. То есть механика признаки жизни подаёт. Так - же через диагностику двигателя доступны параметры по иммобилайзеру, честно говоря точно не знаю, как их интерпретировать, но скриншот прилагаю. Так-же есть подозрения на то, что провода на фишке ТНВД перепутаны. Но есть проблема, на фишке всего семь проводов пронумерованных от 1 до 7 обозначения написаны прямо на проводах. А на всех схемах которые я находил, присутствуют провода с номерами 8, 12 и 13. Ещё странная вещь, питание на дозатор топлива приходит даже при выключенном зажигании и не пропадает. Пропадает только при снятии фишки с ЭБУ. Такое впечатление, что не корректно отрабатывает главное топливное реле (K46 на схеме в автодате). Но я нигде не могу его физически найти. Отсюда вопросы: 1. Не может ли быть виноват иммо? Кто знает - подскажите по скриншоту. 2. Может у кого есть правильная распиновка прямоугольного разъёма насоса? 3. Подскажите пожалуйста, где искать главное реле? На всякий случай вин: WDB9024721P730928 Заранее спасибо!

Смотрите, например в моём случае развалился фазовращаттель и судя по всему из-за попадания осколков, перескочила цепь, то есть у меня ушли одновременно оба распредвала одинаково. В вашем случае возможно ушёл именно один распредвал, из-за этого может быть то что машина и не заводится.

Проблема была в развалившемся регуляторе фаз. Эталон я не снимал, но судя по всему он соответствует тому, что выложен в этой теме.

Вы видели мои последние скриншоты? И кстати, вы можете объяснить почему на вашей осциллограмме три сигнала? Второй и третий сигналы - это сигналы с двух распредвалов?

Посравнивал внимательно осциллограммы, и пришёл к интересному выводу. Распредвал на этих двигателях имеет как бы четыре сектора (или четыре зуба) - два коротких и два длинных. Так вот, получается, что на эталонной осциллограмме с девятым зубом распредвала совпадает второй короткий зуб. А в моём случае с одиннадцатым зубом коленвала совпадает первый короткий зуб распредвала! То есть получается несовпадение не два зуба а чуть больше чем дохрена! Отсюда возникает вопрос, как вообще при таком несовпадении двигатель работает? Хотя у меня есть кое-какое предположение по этому поводу, хотелось бы услышать ваше мнение. И кстати да, Launch определяет этот двигатель как AJ200D.

Спасибо! А не подскажете чем открывать этот файл с расширением mwf? То есть думаете что проблема в фазозвращателе а не в цепи или в чём-то другом? Чем открыть я разобрался. У вас на осциллограмме три сигнала, я правильно понимаю что второй и третий сигналы - это сигналы с двух распредвалов? Просто на моём двигателе вроде один датчик распредвала. И как мне кажется сектора на распредвале на наших осциллограммах отличаются.

Вроде как это AJ20D4. Да осциллограмму снимал без отключения фазовращателя. Вы можете поделиться эталонной осциллограммой?

Всем привет! Пригнали вышеозначенный автомобиль, с жалобами на то что загорелся Check engine, машина стала хуже заводиться и появился бубнящий звук в патрубке воздушного фильтра. Среди некоторых других ошибок не связанных с данной проблемой постоянно появляется ошибка P0341-92 «Проблема с диапазоном/работоспособностью цепи датчика положения распределительного вала A (ряд 1)» Датчик до меня уже меняли, проблему это естественно не решило. Снял осциллограмму с датчика положения распредвала, осциллограмма вполне корректная, на блоке управления двигателем она также присутствует, то есть проблема не в проводке. Проверил по своим базам осциллограмм синхронизацию, но к сожалению такого двигателя я у себя не нашёл. В принципе вопрос достаточно простой, может у кого есть эталонная осциллограмма синхронизации для этого двигателя? Ну и вообще, буду благодарен если кто поделится своими наработками по этому двигателю и конкретно этой ошибке.

Всем привет! 1. Ford Mondeo 1.8 дизель 2007 2. SID 206 3. Kess 4. Снизить температуру включения вентилятора ford mondeo 1.8 tdci 2007 (1).bin

Похоже, что я ошибся. Действительно, это 4 поколение! Где можно выяснить, какая всё-таки должна быть температура включения вентилятора?

Что именно? Не понял...

Включается отдельным блоком, расположенным на корпусе вентилятора. Насколько я понимаю, им управляет ЭБУ. Судя по текущим данным, там есть два датчика - первый датчик температуры охлаждающей жидкости, и второй - датчик температуры головки. Значения обоих датчиков полностью совпадают (с разницей по времени не более 2 секунд).

Может кто-то может посмотреть спецификации на это авто. Какая всё-таки должна быть температура включения вентилятора? Вот на всякий случай вин WF0GXXGBBG7Y42418

Пролил стоковую прошивку через Forscan. Вентилятор всё-же включается, но при 119 градусах. При 113 выключается. Хрень какая-то.

У меня он вообще почему-то не расшифровал ошибки. Или я что-то не так делаю (я одисом почти не работал), или дело втом, что его подключаю через сканматик. А VCDS через HEX v2 тоже должен сказать какой блок посылает неверные данные?