janis1

Всем спасибо, с машиной разобрался. Проблема была с проводкой под вакуумным насосом...

Доброго времени суток.Притащили машину с жалобой - после ночной стояки не завелась. По двигателю куча ошибок связанных с питанием датчиков (датчик давления топлива, давления наддува, расходомер, датчик положения педали газа, ошибка по 1 ветке 5v питания). Номера ошибок не выкладываю, потому что Лаунчевские номера почему-то не совпадают с теми которые доступны в интернете.При проверке на датчиках реально вместо 5 вольт оказалось 12. Причём в текущих параметрах на обоих ветках опорного напряжения по сканеру было ровно 5 вольт.Начал пробовать шевелить проводку в районе от ЭБУ (он под аккумом) и до двигателя, в какой-то момент дефект пропал и больше не появляется. Раздербанил всю проводку на этом участке, но ничего особо криминального не нашёл. Нашел похожую тему на сайте, там оказалась проблема в разъёмах на левом крыле. Проверил, там то-же всё ОК. Вроде может дурить ЭБУ, но как мне кажется в этом случае напряжение наоборот пропадает, а не повышается...Отсюда вопрос, может у кого были похожие проблемы, может есть ещё какие больные места в проводке на этих авто? Заранее спасибо!

После переделки форума, счётчик количества сообщений уменьшился почти в два раза...

По идее в таком случае должны быть ошибки по сигналу датчика, как в ЭБУ, так и в блоке насоса...

Данные 18, 19 и 21 групп при попытке запуска к сожалению выложить не могу - распечатка осталась у клиента. Машина уехала после замены насоса на другой. При сравнении показаний 18, 19 и 21 групп на родном и втором насосах единственное реальное отличие было именно в четвёртом поле 18 группы, отсюда и возник собственно вопрос...

Я думал, что вы с вашими знаниями уж точно знаете, что куда... Попробуйте обратиться вот к этому товарищу, он это точно делал. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512-autocom/?p=581747

Вот это уже теплее... В чём тогда может быть причина данной проблемы, если учесть что сигнал с датчика оборотов двигателя присутствует, и так-же присутствует импульс на клапан дозации топлива на насосе? Ошибок ни в ЭБУ ни в насосе то-же нет.

Ваше желание помочь, достойно отдельных похвал (не сарказм). Но заметьте, я не спрашивал как мне развоздушить и продиагностировать систему и т.д. Поймите пожалуйста, меня интересует один единственный вопрос, который в четвёртый раз я повторять не буду... Ещё раз спасибо, и надеюсь без обид.

Нет сигнала откуда? С датчика частоты вращения двигателя сигнал есть, я об этом писал в первом посте.

Спасибо. Я уже получил эту инфу от вас в личке. Но вот как бы вам объяснить... Вы в вашем сообщении видите ответ на вопрос: что означает значение - ни одного импульса за пределами периода, ни одного импульса в пределах периода?

Я думаю, что те кто продают модули для автокома, продают их уже "сконфигурированными". Где-то находил информацию, что достаточно изменить имя блютуз модуля на "Autocom"...

Спасибо! Но к сожалению я пока не имею возможности скачивать вложения... Если не затруднит, можно в личку? Эхх... похоже на разговор слепого с глухим (ни в коем случае не хочу никого обидеть). Ещё раз повторю свой вопрос: кто нибудь знает, что означает значение - ни одного импульса за пределами периода, ни одного импульса в пределах периода?

Скажите, у вас получалось прошить эти модули? Можете поделиться технологией? Перенес свой вопрос в эту тему, в ней он будет уместнее... http://carmasters.org/topic/1097-autocom-doosnaschenie-modulem-bluetooth/?p=101654

Скажите, у вас получалось прошить эти модули? Можете поделиться технологией? Требуется ли именно прошивка модуля или достаточно поменять конфигурацию через АТ терминал?

Да, то-же интересует этот вопрос. Можно в личку. Спасибо.

Ну это... я как бы в курсе... И что?

Я пытался заменить на своём CDP pro с блютузом. Просто дальность действия родного блютуза просто удручающая... Простая замена на HC-05 не дала никаких результатов - прибор не связывался по синезубу.

А при чём здесь простота конструкции, если потенциометр заслонки правильно отрегулирован, и система лямбда регулирования работает исправно? Ведь в таком случае двигатель работает на стехеометрической смеси, как и двигатель с любой другой (классической) топливной системой. Или я чего-то не понимаю?

Что-то результатов замера компрессии так и не видно... Ещё было б не плохо замерить длительность впрыска форсунок.

Конкретно интересует четвёртое поле в 18 канале...

Так я уже в первом посте написал информацию из лейбл файла, просто мне не очень понятно, что данная информация значит.

Нет транзистор целый, причем электроника уже модифицированной версии (с двойными ножками транзистора). Кстати на клапане дозации сигнал то-же есть, правда смотрел по напряжению а не потоку... Если честно то меня интересуют именно показания по 18той группе...

Возник вопрос по поводу значений представленных в 18ой (ТНВД) группе. В группе индикации 18 читаю VAG-ом : слово состояния насоса - нет ошибок, а вот анализ импульсов датчика частоты вращения двигателя дает 0 1 0 1, что означает - ни одного импульса за пределами периода, ни одного импульса в пределах периода. Датчик частоты вращения двигателя G28 работает, обороты вращения двигателя по сканеру видны. О чём могут говорить такие параметры?

Спасибо! Как я понял транзисторы при ремонте используются те-же, что и при ремонте PSG5 ?

То есть вы хотите сказать что если я скопирую например на другую флешку марки прогнанные через X431 SERIES UPDATE то они работать не будут?