janis1

Всем привет. Такая проблема - пригнали VW Golf 4 с жалобой, что не работает на закрытие ЦЗ багажника. То-есть на открытие сигнал с блока комфорта идёт, а на закрытие нет. Никаких ошибок в системе нет. Пробовал ставить другой такой-же блок комфорта - без результата. Есть подозрение что БК уже меняли до меня, и возможно что блок поставили не тот. Номер блока 1C0959799B вин код WVWZZZ1JZ2W1180009. Может к кого есть возможность пробить на соответствие? Так-же находил информацию о замене блоков "Если у тебя хетч, то придется перекодировать блок комфорта на управление задней дверью, если универсал - не надо." Что бы это значило, вроде в доступных кодировках никакого упоминания про багажник я не нашёл... Может кто сталкивался с подобной проблемой?

Ясно, спасибо! А вы так ставили? И второй не мене важный вопрос, на который я пока ответ не нашел, очень хочется установить полноценную заправку под лючок бензобака, кому-нибудь удавалось реализовать подобное?

Добрый день коллеги. Хочу установить ГБО на свой авто AUDI A6 C5 1998 2.4 ALF. Есть несколько вопросов. Первое, куда поставить редуктор (Shark 1500), встречал ка минимум три варианта, первый - самый распространённый - возле бачка ГУРа, и справа и слева (по ходу) от аккумулятора. Мне больше всего нравиться вариант справа по ходу от аккума, так как там есть резиновая заглушка в моторном щите. Но возникает вопрос, как будет себя чувствовать аккумулятор, если вплотную вдоль него будут проходить тосольные трубки от редуктора до печки? И куда в таком случае установить МАР сенсор и фильтр паровой фазы? И второй не мене важный вопрос, очень хочется установить полноценную заправку под лючок бензобака, кому-нибудь удавалось реализовать подобное? Буду очень признателен за ваши ответы, фото инсталляции приветствуются.

Я так понимаю, это номера гидравлики? А какие номера электронной части по бошу могут подходить?

WBAGL41040DL94636

Всем привет. BMW E65 735 2003 - пропала связь с блоком ABS. Пропаял блок, но связи всё равно нет. Пробовали подкидывать другой блок от рабочей машины - связь появляется. Теперь вопрос: номер родного блока 0 265 950 006. Можно ли его заменить на другой номер, если можно на какой? Нужна ли адаптация (кодирование) при замене на блок с родным номером? Если нужна, не поделитесь пожалуйста мануалом. Заранее спасибо!

Всё-же есть подозрение, что проблема не в дисплее. Может у кого есть мысли по этому поводу? Можно в личку...

Нет, не только. Просто так получилось на фото.

Похоже проблема всё-таки в самом дисплее... https://www.youtube.com/watch?v=uE_0Zd9YClQ Мой изготовлен в октябре 2006.

Увы, мне не помогло. Судя по нижеприведённой ссылке проблема всё-же решаемая, вопрос только как? https://xn----7sbbbxn0aldfiggd2qpb.xn--p1ai/remont-2/remont-pribornoj-paneli-s-max-i-convers

Дисплей снимать, или шлейфы передёрнуть?

На Ford S-max 2006 1.8D глючит дисплей приборной панели. Может показывать нормально, может показывать артефакты, может не показывать ничего. Был пропаян проц, прогрета рассыпуха вокруг проца - результата нет. Может кто сталкивался, на что обратить внимание?

Думаю на этом тему можно закрывать. Всем помогавшим плюсики улетели. Всем (почти😏) спасибо!!!

Последний вопрос. По какой причине компрессор может работать продолжительное время (более 5-10 минут), не отключаясь, при относительно низкой (+ 5-8 градусов) наружной температуре? Или это нормально?

Это тонкая или толстая трубка?

Вступать в полемику с вами не собираюсь. Пусть другие участники темы решают кто здесь умничает, и кому помогать, а кому нет...

Дело не в цене заправки, наличие фреона говорит об относительной герметичности системы, а это вроде не маловажно, или я не прав? Именно это и имел ввиду, ведь было же ясно написано " заходите в блок климата, там активируете насос, смотрите включился не включился". То-есть нет даже отображения, замкнут ли датчик или нет?

Для того, что-бы при покупке машины выяснить есть ли в системе фреон. Вопрос - без давления в системе, блок даст её активировать? Ну это даже мне понятно Но писали ещё, что при прогретом салоне вроде то-же должно сработать. Это так?

1998 AGA 2.4 Да, мне больше делать нечего... Спасибо, буду ждать. А что, в таком случае в текущих параметрах это вообще никак не отображается?

А как насчёт этого?

Всем привет! Есть пару простых вопросов профессионалам. 1. Как зимой при минусовой температуре без подключения диагностики, проверить есть ли давление в системе, и вообще, работает ли кондиционер на Audi A6 C5? 2. В каком канале VAG-COMа можно увидеть давление фреона, и какие значения должны быть? Заранее спасибо! p.s. Сам никак не связан с кондишками, поэтому задаю такие ламерские вопросы.

Посмотрите сами внимательней, на вашем скриншоте как раз видно, что при идеальной смеси, должно быть 1500мВ. Очень смущает, поэтому и спрашиваю про коррекцию по вторым лямбдам! По ошибкам писал - их нет. Вроде умею, долговременную коррекцию сбросить не получается. Нашел вариант с отключением MAFа, буду пробовать. Лично я сомневаюсь в такой возможности на этом авто, но попробую...

Лямбда широкополосная, куда цеплять?

Больше ни у кого никаких других мыслей нет? А как-же странное напряжения лямбд? Как сбросить топливные коррекции?

Всем привет! Пригнали машину Nissan Murano 2005 3.5 VQ35DE с жалобой на то что клиент не может пройти техосмотр из-за высокого CO. Cразу оговорюсь, что у нас на этих машинах максимальные нормы CO 0.3% на холостом ходу и 0.2% на повышенных оборотах. На авто установлено газовое оборудование, но сейчас пока речь идёт о всех параметрах на бензине. Машина до меня была уже в 2 сервисах, там ему до меня поменяли нижние лямбда зонды и третий (общий) катализатор. Ко мне машина приехала с ошибками по верхним лямбда-зондам, их соответственно тоже поменял. CO после этого снизилась с 2,5 - 3 процентов на холостом ходу и повышенных оборотах (было примерно одинаково), до 0,2- 1% на холостых, и 0,5-1,2% на повышенных оборотах. Никаких ошибок теперь больше нет. Дальше начинаются только вопросы: Долговременная коррекция на обоих банках всё время висит на 9,4 % а и никак не меняется и не сбрасывается. Как её можно сбросить на этом двигателе? Кратковременная коррекция то-же скачет по непонятному алгоритму. Дальше тоже непонятки по напряжению верхних лямбда зондов, через OBD напряжение на них показывает в районе 0,26 и 0,49 вольт в первом и втором банке соответственно. А через марочную диагностику лаунч показывает 1,25 и 1,24 вольт соответственно. Также возникает вопрос не присутствует ли на этом авто топливная коррекция по нижним лямбда-зондам, дело в том что напряжение нижнего лямбда зонда первого банка практически всегда равно нулю? Подскажите, у кого какие версии по данной проблеме?