janis1

А что мне даст такой вариант закольцовки разъёма на командере? Мне ведь нужно закольцевать вход и выход на самом аппарате. А для этого нужен дополнительный оптический кабель. Или я не прав?

Ясно, не знал. Закольцевать к сожалению пока не могу- нечем. Ранее с такими проблемами сталкиваться не приходилось поэтому петлей пока не обзавелся. Но она уже заказана. Как временный вариант я могу приобрести на разборке оптический кабель например от БМВ или Ауди или нужны именно от mercedes? И ещё вопрос,что скажете по поводу ошибки d147?

А кто там живёт? Если усилитель, то его там нет.

Выяснилась ещё одна вещь. Когда радио не работает блок AGW на связь не выходит. Поймал моменты когда радио заработало и блок на связь выходил. Так вот в нём постоянно появляются ошибка по связи с EZS. Из-за чего это может происходить и где находится сам блок AGW на этом авто?

Всем привет! Проблема такая: COMAND BE6094 переодически выключается и не включается. Когда появляется проблема, то запускается до лого, и потом засыпает. Иногда может работать нормально. Как я понимаю проблема может быть в переферии, отсюда вопрос, можно ли по VIN WDC1641221A138921 определить, какие блоки присутствуют в оптическом кольце? Второй вопрос: должна ли каждый раз загораться оптика на самом COMANDере при каждом включении? Заранее спасибо!

Да, у меня то-же самое. Жаль. Придётся пользоваться стандартной версией с маркета! Тему закрываю.

Пропаял, панель, она заработала, связь по блокам появилась. Кроме моторного. Так-же нашел сгоревшее реле питания ECU, машина завелась, но связи с моторным по прежнему нет.

Снял панель. Замкнул каны на разъёме. Появилась связь с CEM и с SRS. С движком связи по прежнему нет.

Сегодня подставил другой CEM без прописки, но с таким-же партномером - без результата. Скинул разъём с ABS - без результата. Похоже ваша правда! Кто нибудь может помочь со схемой CEMа и особенно с распиновкой его разъёма? Заранее спасибо! Схему нашел в автодате. Вроде совпадает. На среднюю часть разъёма судя по схеме приходят два силовых провода и масса. С ними всё в порядке. Так-же нашел на схеме ещё один провод от 15 клеммы, на него плюс то-же приходит. Чёт я в ступоре...

Всмысле отключить?

Какие функции будут не работать без прошивки? По каким критериям искать блок?

Всем привет. Пригнали машину Volvo V70 YV1SW720211059326 с другого сервиса, с жалобой на то, что стартер крутит, но она не заводится. В предыдущем сервисе якобы удалили проблему в проводке, в моторном отсеке в районе радиатора, под толстой пластиковой гофрой. На самом деле не заводится, это очень мягко сказано, по сути машина практически полный труп. Ни один из блоков, кроме блока ABS на связь не выходят. ABS выдаёт ошибку 0093 по коммуникации. При включении зажигания панель не загорается, поворотники не работают, стеклоподъёмники тоже. Ближний свет включается сразу вместе с зажиганием, (чего раньше не было) и на переключатель света не реагирует. Подозреваю, что проблема в блоке CEM. Блок доставал, частично разбирал, никаких видимых повреждений или следов воды не обнаружил. Что нужно, для того, чтобы подкинуть на авто CEM с донора, нужно его прошивать? Можно ли его подкинуть не прошивая, чтобы хотя бы определиться в нём ли проблема? По каким критериям искать блок?

На данный момент заглушил ЕГР и все проблемы пока ушли. Если честно, есть некоторые сомнения, не совпадение ли это. Неужели он может так себя вести?

Посмотреть конечно можно, но как обратка может влиять на то, что не прогретый двигатель неровно работает на х.х. и не разгазовывается, при этом давление в норме? Лаунч показывает то-же самое... В таком случае возникает вопрос - а какие показания должны быть? Что, тоже не разгазовывался на холодную?

Всем привет! Пригнали авто, с жалобой на холодный запуск, и переодическое пропадание реакции на педаль газа. На холодную двигатель заводится примерно на 1-2 секунды и глохнет. По мере прогрева, продолжительность работы постепенно увеличивается, при этом двигатель работает рывками, и не разгазовывается. При достижении температуры около 60 градусов работа движка нормализуется, он начинает работать ровно и нормально разгазовываться. Но при этом, иногда реакция на педаль газа кратковременно пропадает и потом сама появляется. Что удалось выяснить: по диагностике выдаёт только ошибку P0654 по круизу. Давление топлива при запуске желаемое и реальное совпадают. Педаль газа комп видит. Обороты тоже вроде видит. Подскажите пожалуйста куда копать дальше? Форсунки? ЕГР? p.s. Первый скриншот на холодном движке, второй на горячем.

Можете пояснить подробнее???

Тогда возникает вопрос: а как, и по каким признакам можно определить такой генератор которому не нужно внешнее возбуждение?

Добрый! Позволю себе повторить свои вопросы: То-есть возбуждение не должно приходить на контакт L при включении зажигания? И зарядка должна начинаться даже при отключенном штекере? И это заложено конструкцией генератора?

Лампа загорается и гаснет через пару секунд вместе с другими индикаторами, но там панель полностью цифровая, так что думаю это не показатель. ну разумеется я так и смотрел.

Насколько я понимаю, это справедливо при измерении напряжения на подключенном к генератору контакте L? Дело в том (согласен, я об этом внятно не написал) напряжение на контакте L при включенном зажигании у меня в районе 1 вольта как на одетой фишке, так-же и на снятой.

Всем привет! Хочу на Audi A6 C5 1998 года изменить в приборной панели интервал замена масла. В процессе возник достаточно простой вопрос, но но ответа я на него пока найти не смог... Что означают 5 канал и 10, и в чём их отличие?

То-есть возбуждение не должно приходить на контакт L при включении зажигания? И зарядка должна начинаться даже при отключенном штекере?

Хочу отписаться о результатах. В моём случае, при подаче напряжения через контрольку на контакт L, зарядка не появлялась. Генератор сняли и отреставрировали. А вот теперь самое интересное... Решил всё-таки проверить, какое напряжение и сигнал на этих контактах, и вот что получилось: На контакте DF после запуска двигателя, появляется ШИМ сигнал, с этим всё в порядке, как я понимаю так и должно быть. А вот с контактом L довольно интересно. При включённом зажигании на него приходит не более 1 Вольта, а вот после заводки появляется 12 вольт и выше. И самое интересное, что при полностью снятом разъёме, зарядка всё равно появляется, причём сразу на холостом ходу, без перегазовок. То есть получается, он как бы самовозбуждается, причём как я понимаю это заложено изначально конструкцией...

Насколько я понимаю, L контакт это фиолетовый провод? У меня на нем около 1 вольта. Если на него при одетой фишке, и запущёном двигателе подать плюс через контрольку, то по идее должна пойти зарядка?

Спасибо! В понедельник отпишусь, что у меня на этих контактах...