janis1

Всем доброго времени суток. Пригнали машину с горящей лампой айрбега. Диагностика показала ошибки B0041 и B0045 - высокое сопротивление преднатяжителей ремней 2 ряда слева и справа. Полез к натяжителям и с обеих сторон нашел обманки поставленные на скрутку. Вместо них поставил свои сопротивления по 2.2Ом, запаял. Ошибки как были так и остались, не стираются, в текущих параметрах сопротивление 5.5Ом и 6.1Ом соответственно. Отсюда вопрос, что может быть причиной, почему блок видит недостоверное сопротивление? Неужели проблема в разъёме блока, или есть ещё какие соединения по пути? p.s. Где находится блок айрбега на этом авто? Как до него добраться? Заранее спасибо!

По идее при последовательном отключении форсунок ДОЛЖНА БЫТЬ заметна хоть минимальная разница в работе даже если проблема вообще не в форсунках. Если вы не видете никакой разницы, значит троение "очень слабое" и "на глаз" плохо видимое... Проверка форсунок, и мототестер вам в помощь.

Скажите, а кто как снимает штуцера как на фото? Встречаются на Mazda и Ford.

В сторону форсунок не думали?

Полностью с вами согласен! Я практически уверен, что проблема именно в транзисторе. Вы ставите на штатное место или выносной?

Я так и думал... В личку не подскажете?

После ремонта насосов VP30 ( замена вылетевшего ключа дозации топлива) всегда остаються нестираемые ошибки P1664, P1564. Машины обычно при этом работают нормально, хотя иногда бывает потеря мощности. Как бороться с этими ошибками?

Да, мне то-же интересно. Паять обычным припоем как-то не получается...

Можно поинтересоваться решением?

И не надо забывать, что помимо давления, ещё огромное значение имеет производительность насоса.

Ясно, спасибо. То-же склоняюсь к форсункам...

У меня такое было при плохой массе на ЭБУ.

А в моём варианте всёже оказался виноват иммобилайзер. Кстати если коробка отдельная, то как уже писали, можно перемкнуть два контакта в разъёме иммо напрямую, что-бы моторник вышел на связь.

Ясно, спасибо. А для Passat B5+ я так понимаю подходит?

А на B6 Passat, это сработает?

Чем у вас эпопея закончилась? Просто есть машинка с очень похожим дефектом.

Если честно, считаю, что KE и газ практически не совместимы. Слишком много геморроя. п.с. Хотя сам на такой с газом езжу.

Спасибо. А наполнение по легковым, на равных по дате выпуска версиях программы одинаково?

Кто нибудь может по подробнее объяснить чем отличаются 4 и 5 версии программы? Заранее спасибо!

Здесь ещё забыли упомянуть, что на форсунку от ЭБУ идет хитрый провод, с повышенным внутренним сопротивлением.

Слышал, что вроде в таком случае требуется замена проца.

Всем спасибо, с машиной разобрался. Проблема была с проводкой под вакуумным насосом...

Доброго времени суток.Притащили машину с жалобой - после ночной стояки не завелась. По двигателю куча ошибок связанных с питанием датчиков (датчик давления топлива, давления наддува, расходомер, датчик положения педали газа, ошибка по 1 ветке 5v питания). Номера ошибок не выкладываю, потому что Лаунчевские номера почему-то не совпадают с теми которые доступны в интернете.При проверке на датчиках реально вместо 5 вольт оказалось 12. Причём в текущих параметрах на обоих ветках опорного напряжения по сканеру было ровно 5 вольт.Начал пробовать шевелить проводку в районе от ЭБУ (он под аккумом) и до двигателя, в какой-то момент дефект пропал и больше не появляется. Раздербанил всю проводку на этом участке, но ничего особо криминального не нашёл. Нашел похожую тему на сайте, там оказалась проблема в разъёмах на левом крыле. Проверил, там то-же всё ОК. Вроде может дурить ЭБУ, но как мне кажется в этом случае напряжение наоборот пропадает, а не повышается...Отсюда вопрос, может у кого были похожие проблемы, может есть ещё какие больные места в проводке на этих авто? Заранее спасибо!

После переделки форума, счётчик количества сообщений уменьшился почти в два раза...