janis1

Можете пояснить подробнее???

Тогда возникает вопрос: а как, и по каким признакам можно определить такой генератор которому не нужно внешнее возбуждение?

Добрый! Позволю себе повторить свои вопросы: То-есть возбуждение не должно приходить на контакт L при включении зажигания? И зарядка должна начинаться даже при отключенном штекере? И это заложено конструкцией генератора?

Лампа загорается и гаснет через пару секунд вместе с другими индикаторами, но там панель полностью цифровая, так что думаю это не показатель. ну разумеется я так и смотрел.

Насколько я понимаю, это справедливо при измерении напряжения на подключенном к генератору контакте L? Дело в том (согласен, я об этом внятно не написал) напряжение на контакте L при включенном зажигании у меня в районе 1 вольта как на одетой фишке, так-же и на снятой.

Всем привет! Хочу на Audi A6 C5 1998 года изменить в приборной панели интервал замена масла. В процессе возник достаточно простой вопрос, но но ответа я на него пока найти не смог... Что означают 5 канал и 10, и в чём их отличие?

То-есть возбуждение не должно приходить на контакт L при включении зажигания? И зарядка должна начинаться даже при отключенном штекере?

Хочу отписаться о результатах. В моём случае, при подаче напряжения через контрольку на контакт L, зарядка не появлялась. Генератор сняли и отреставрировали. А вот теперь самое интересное... Решил всё-таки проверить, какое напряжение и сигнал на этих контактах, и вот что получилось: На контакте DF после запуска двигателя, появляется ШИМ сигнал, с этим всё в порядке, как я понимаю так и должно быть. А вот с контактом L довольно интересно. При включённом зажигании на него приходит не более 1 Вольта, а вот после заводки появляется 12 вольт и выше. И самое интересное, что при полностью снятом разъёме, зарядка всё равно появляется, причём сразу на холостом ходу, без перегазовок. То есть получается, он как бы самовозбуждается, причём как я понимаю это заложено изначально конструкцией...

Насколько я понимаю, L контакт это фиолетовый провод? У меня на нем около 1 вольта. Если на него при одетой фишке, и запущёном двигателе подать плюс через контрольку, то по идее должна пойти зарядка?

Спасибо! В понедельник отпишусь, что у меня на этих контактах...

Не подскажите пожалуйста, что должно быть на них?

Всем привет! На вышеописанном автомобиле пропала зарядка, есть подозрение на проводку. На этом авто, на управление генератором приходит два провода. Может кто знает, какое напряжение (либо сигнал) должен быть на этих контактах? Также буду благодарен, если сможете поделиться схемой на это авто. Заранее спасибо!

Клиент пока машину забрал.

У меня при замере напряжения тестером на управляющем проводе 3.3 вольта. Где бы раздобыть правильную осциллограмму LIN? Подозреваю, что это проблема в CEMе...

А какого цвета у вас провод на гену? Зелёный с белым? Жаль...

Разве генератор не является чисто "приёмником" сигнала?

Именно там напряжение и смотрел. Естественно с одетой. Бошевских? Ещё вопрос, а есть какая то информация от производителя по ошибке CEM-DD21?

Ребят, успокойтесь пожалуйста! Давайте лучше по делу... Кто-то может сказать какая амплитуда сигнала должна быть на LIN шине? p.s. Гена похоже действительно в аварии...

Да, согласен, получилось не очень информативно. Нулевая отметка - жирная чёрточка в нижнем правом углу. Цена деления - одна клетка на вольт. Амплитуда получается от 1 до 4,5 вольта. Что вы называете шунтом?

Всем привет! Пригнали машину Volvo V70 2.4D 2005 YV1SW796951517561 с жалобой - низкое напряжение зарядки, и горит лампа зарядки аккумулятора. Лампа зарядки после старта примерно через 30 секунд загорается и горит постоянно. Предыстория такая, вначале у клиента периодически загоралась лампочка зарядки аккумулятора, он поменял реле-регулятор. Как он утверждает, бошевский номер на нём полностью совпадал. Проблема осталась. После этого поменяли полностью генератор на реставрированный, проблема точно такая же и осталась. Номер якобы оригинального регулятора напряжения (который снял клиент) F00M145311 а номер регулятора который стоит в реставрированном генераторе F00MA45212. Интересно насколько они взаимозаменяемые? Итак, что удалось проверить: Зарядка всего 13,6 вольта. Проверил сигнал Lin шины, сигнал присутствует, насколько он адекватен сказать затрудняюсь, поэтому присоединяюсь скриншот. В CEMе среди прочих присутствует ошибка CEM-DD21 - Шина LIN2 Сигнал отсутствует. Если у кого есть возможность, пожалуйста сравните номера регуляторов напряжения по VINу. И подскажите пожалуйста в какую сторону копать дальше?

То есть версия 0475 то-же с разборкой?

Помогите пожалуйста разобраться с GALLETTO V54 0475. На многих сайтах по продаже указано вот такое утверждение: добавлена возможность разблокировки и чтения/записи блока VAG PCR2.1 через OBD. Скажите пожалуйста он действительно может разблокировать VAG PCR2.1 через OBD?

Уровень масла на максимуме, но не выше. Запаха бензина то-же не чувствуется. Я думаю, что если бы ТНВД гнал бензин в масло, то на х.х. не было бы нормальной смеси то-же. Клиент машину пока забрал, но варианты решения проблемы всё равно приветствуются. Я вот думаю, а не может ли подвирать один из трёх датчиков разряжения? Именно подвирать. Как бы это проверить?

Подскажите пожалуйста как можно проверить работу компрессора?

Всем привет! Пригнали машину VW Tiguan 1.4 TSI BMY 2007 с жалобой невозможности пройти техосмотр по CO. Замерил, показания примерно такие: на холостом ходу CO около 0,2% на повышенных оборотах примерно 1,5 - 2%. По диагностике никаких ошибок нет. Оба лямбда-зонда отрабатывают. Но со смесью явно что-то не в порядке, при работе на холостом ходу лямбда регулирование производится без проблем и коррекция практически в районе 0%, но стоит только немного нажать на педаль газа и повысить обороты, коррекция сразу уходит в минус 25% и висит там постоянно. Также заметил ещё одну странную особенность, что давление после перегазовки в рейке падает очень медленно, например если резко газануть и отпустить педаль, давление поднимается до 110 бар и потом медленно в течение минуты падает до нормальных 50 на холостом ходу. Причём желаемое и реальное давление совпадают (неужели так и должно быть?). На этом авто нет расходомера воздуха, зато есть 3 датчика давления, также помимо турбины есть ещё механический компрессор. Лично у меня есть подозрение что компрессор не работает, как его правильно проверить? На что ещё обратить внимание?