ipron

Зачем в прошивку лезть? Что то делали с эбу? Что с датчиком коленвала и импульс на форсунках есть?

Вопрос не корректен. Все зависит от состояния конкретного авто. В идеале исправный стартер потребляет 250-300 А. На акум приходит столько, сколько он(аккумулятор) запрашивает и сколько генератор готов отдать, т.к. подключён к генератору на прямую...

В 14.08.2018 в 09:41, shurikdnepr1 сказал:

Прописывать обязательно, т.к. после ремонта (даже разборки -сборки) параметры форсунки сильно меняются.

обьяснение почему мы иногда не замечаем разницу прописанных и нет форсунок:

(все цифры для примера) допустим есть форсунка ,которая в определенном режиме должна впрыскуть 5 мг топлива.Завод заложил в ЭБУ поправку в 1 мг для компенсации ее износа.При проверке ее на стенде вносится еще поправка на :минус 0.5 - плюс 0.5 мг с помощью кода.Так вот если форсунка дает 4.5 мг и с помощью кода даем ЭБУ это понять,то он сразу вносит эту коррекцию,и теперь компенсация износа сдвинулась и составляет 1 мг общей(которую видно в диагностике) + 0.5 из кода =1.5 мг.Теперь если стояла форсунка с кодом минус 0.5 то-есть которая дает 5.5 мг а мы вместо нее ставим форсунку которая дает 4.5 мг,то двигатель будет троить а коррекция достигнет предела,либо все будет нормально,но при малейшем износе это произойдет,хотя форсунка исправна.А если стояла форсунка,которая дает 4.9 мг а мы поставили 5 мг то все будет нормально.Поэтому это дело случая\удачи и кто-то говорит,что пропись ничего не дает,а другие,что дает и двигатель работает тише и ровнее.Но это примерное обьяснение,на самом деле там в коде много параметров форсунки на разных режимах ее работы.

Это в теории)), и это правильно. На практике мы же имеем дело с балансом мощности и равномерности хода по цилиндрам и ЭБУ сам подберёт коррекцию, после небольшого пробега...

3 часа назад, пашок сказал:

всем привет,сегодня заливали масло в каждый цилиндр,пробовали заводить.итог пока масло в цилидре есть она сразу схватывает и работает 2-3 сек.после померяли компрессию 5 - 6 очков.вопрос к знающим возможен ли запуск с такой компрессией?

По мне так компрессия край. Нормальной работы  в цилиндре не будет. Да и манометр made in... может врать...

5 часов назад, valerio1982 сказал:

...итог таков,обороты дальше не развивает но едет веселей надув поднимает но как то все равно не так как должно быть,при заводке флажок на сервоприводе должен опускаться вниз а он постоянно верху и когда газуеш он тупо подпрыгивает,проводка до мозгов прозваниваеться

 

Ошибку то прибили, но аварийный режим походу включён, раз при заводке сервопривод не опускает лапку...И еще раз спрошу, привод отрабатывает при принудительной активации? У меня сейчас стоит Е212, нет тяги, заводишь сервопривод на месте, ошибок нет, чуть фишку вверх, всё работает... Еще не вскрывал, думаю пайка...вот так бывает.

Датчики давления от турбины и противодавления, что показывают?

Сервопривод отрабатывает активацию?

Думаю, что утилиты антивирусов здесь бесполезны. При первом применении они сделали своё дело. Похоже на остатки программы и надо в ручную искать следы в реестре. Не забываем сохранить контрольную точку для отката и копию реестра.

Откат системы пробовали? Разновидностей червя много, может это поможет https://www.avg.com/ru-ru/remove-win32-sality

Процедура по насосу та же что и на А6 С5.

Что за Франкенштейн? 2.5 на с6? Ничего не путаете?

Если в ЭБУ есть реакция на ошибки, то по ходу дурить может реле сигнализации...

В 22.06.2018 в 17:27, alex035 сказал:

приветствую ! нужна помощь в определении эбу по вину. варвары отрезали под корень вместе с разъемами. авто ситроен с4 vin- VF7NC9HJCCY621010. 

ЭБУ МОТОРА

 

по вин двигатель 68 квт с маркировкой DV6DTED M

7 часов назад, romanas29 сказал:

точно не EDC16 . должен быть EDC17C10

Думаю, что этих данных хватит подобрать эбу.

3 часа назад, paralungavasile сказал:

Как проверить если работает датчик ? 

Сопротивление 40 ом должно быть ?

Ну так  чём проблема? Замеряйте сопротивление клапана, там их, по моему два одинаковых, сравните показания. Проверьте провода на обрыв... или можно маломощную лампочку в разъём, на клапан можно подать напряжение напрямую, для проверки работоспособности. 

30 ом или 40 ом, на работу +- в сопротивлении особо влияния не оказывает.

ЭБУ не разбирали? Может оторвали что при разработке?

14 часов назад, Davidik сказал:

Прилагаю лог в нем ошибки и параметры с 013 и 023 группы когда завел на холодную в промежутке работы и когда отключились форсы.

WV Log.txt

И еще может кто то обяснить что означают параметры 23 группы?

Вот плохо, что приходится информацию вытягивать клещами (( . 

Давление по топливу так и не увидели. Если судить по ошибкам, то у нас электрическая проблема. Когда грязь на игле клапана, то ошибка обычно другая , т.е. выход регулировки выше допустимого. А у нас не логичный сигнал. Проверяйте сопротивление и пробой на массу и на плюс от ЭБУ до форсунок.

После того,что вы делали с авто, как минимум обязаны на нём(авто) жениться)) 

Шутка.

По делу. Где данные по ошибке, по группам до ошибки и после, данные по давлению от насоса? Опять гадать на кофе? 

Не спешите менять, может просто мусор внутри. Снимите продуйте, разберитесь...может ещё походит) , при пережатой обратке давление то вырасло!

К токарю и точить, пригодится. Манометр, любой от 10 бар. Или на разборку или к топливщикам, искать полый болт и штуцер от насоса

В 24.05.2018 в 06:33, Алексей93 сказал:

Подскажите пожалуйста, поменяли блок, поставили не родной. Сейчас хочу понять какой блок необходимо купить новый. Есть VIN: TMBBA61Z952085390. Какой блок управления двигателем на него необходимо поставить, либо какой подойдет по аналогии для замены? Коробка автомат 6 ступенчатый. Двигатель BGU. 1,6, 102 лошади. ( не BSE, как мне многие диагносты пытаются впарить). И какой софт нужно ставить, не пойму?
Машина тупо жрет бензин, и не едет... Мой старый блок спалили, никаких данных не оставили. Поставили какой то от вольксвагена 2010 года выпуска, да и еще и на механике..

Заранее спасибо за ответ!

Судя по мануалу, ваш оригинальный номер блока 06A 906 033 CL для BGU. Ставился до июня 2005г. С июня 2005 пошла маркировку мотора изменили на BSE и стали ставить эбу с номером 06A 906 033 FB

По моему эти эбу вполне взаимозаменяемы. У вас проблема где то в другом.

22 минуты назад, Alex_k сказал:

Для нас может и понятно, но тот кто не сталкивался с "извращенцами" ))) может и не понять, так как думают, что если, что-то делали, то там были адекватные спецы. 

Для этого и пишу, что опыт был. 

Всё это понятно и давно пройдено)) Вот был интересен сам механизм заливки не родного софта...причем ревизия платы была 1 в 1, но стоял другой софт. Эксперимент, так сказать)

5 минут назад, Alex_k сказал:

Смотри, чтобы в данном случае проблем не было ещё и с турбиной. Понятие белый дым растяжимое и каждый воспринимает по-своему. 

Вот и я говорю, дым есть, мотор не троило. Что за дым? А мы сразу в прошивку лезем...

Эбу, это не терминатор. Он сам менять программу не умеет. Все написано Человеком. И если работа ЭБУ меняется, то это говорит только о том ,что была залита другая прошивка, не совместимая с логикой работы железа. Или ЭБУ начал физически разрушаться.

У меня был случай с edc15, залил не родную прошивку, не тюнинг, просто не родную. Авто завелась и уехало. Не поверите, ЭБУ хватило на неделю, начала разрушаться плата. Вскрыл, в нос ударил запах гари. До этого вскравал, все было в огне. Во, как!

Открыл, так сказать, личное кладбище, как говорится.

С таким минусом можно годами ездить, особенно если пробег ок.30 тысяч.в год

А в нашем случае близко к критической линии ( до100)

Больше 100 и блок перестанет управлять формами с пропиской ошибки

* Т9 зло, ...форсунками

Если данные не сохранили при приемке авто, то мы уже не узнаем что было. Надо решать что стало, когда вынили и поставили формы? Кстати колечки никто, я думаю не менял.

*форсунки

В Sat Jun 02 2018 в 10:40, Davidik сказал:

 

На этом скрине видно что 1 и 2 клапана форсов работают с минусом , что говорит о наличии воздуха в топливе. А 3 и 4 в плюсе, возможно грязь. Что скажете?

Шайба под форсункой есть?

В Fri Jun 01 2018 в 17:35, Davidik сказал:

Мужики выручайте.Приехал туарег этот с жалобой что нет тяги,не троит но дымит белым много при прогазовке,сажа офф...

Изначально авто не троило, был белый?( белый ли, может чуть сизый) дым, что говорит о запоздалом впрыске... Так? Значит цилиндра работали , но не корректно.

А белый дым на моей памяти был от попадания антифриза в цилиндр. Поэтому и спросил, что за дым, что за запах.

Думаю, если компрессия и саляра не сгорала, то уровень масла должен быть выше крыши) И всё-таки надо вернуться в начало... Сняли 2 и 3 форсунки...и отказали 2 цилиндра, логика говорит ,что проблема на 2 цилиндре, а первый попал под раздачу. Где у них общая точка? А общее у форсунок топливная рейка и прокладка между 1 и 2 цилиндром. По распредвалу проблему уже б заметили.