ipron

И вас с новогодними праздниками! К турбине и егр ещё вернёмся, а теперь надо закончить с дифдавлением...Ведь реальную проверку никто не отменял) Надо проверить реальное давление от фильтра на хх с поднятием оборотов и сравнить с данными от буд...

Да и пусть стоит) он то как раз и не так подвержен забитости от сажи(ячейки другие). Да и замерить давление можно перед ним, было бы желание...

Почему? Есть еще и промежуточный вариант...длинное сверло. Всё зависит от желания клиента)

Можно по каталогам с запчастями по win посмотреть, что из насосов ставили(с каким давлением) и что из аналогов предлагают для данного авто.. Много и таких параметров встречаю...

Привет. Заливает то все четыре цилиндра...навряд ли все клапана просели, распредвал в норме...Давление топлива на рабочем варианте не замеряли? Что то в разных источниках разнятся данные... Обновил для себя информацию по запуску: "...При включении зажигания ЕСМ включает реле топливного насоса на 2 секунды. Топливный насос создает давление топлива. ЕСМ проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет соответствующее соотношение воздух/топливо для запуска двигателя. Эти диапазоны составляют от 1,5:1 при температуре охлаждающей жидкости -36 и от 14,7:1 при температуре охлаждающей жидкости 94. ЕСМ регулирует количество топлива, подаваемого инжектором, при помощи импульсов с постоянной частотой повторения и регулируемой длительностью. Количество топлива, пропускаемого инжектором в цилиндр, пропорционально длительности управляющих импульсов..." Я это к тому, что ЭБУ до старта уже рассчитал количество топлива\воздуха...без учёта map... И всё таки, мысль не даёт покоя, нафига этому мотору давление топлива 4 бар?

Так всё таки в каких единицах? Стандартно должно быть в мбар..., тогда это большое давление по моим сведениям...может здесь проблема? И что бы прошёл цикл надо понизить давление от сажевого до приемлемых значений?

Да это понятно), что у ЭБУ есть контроль за прожигом по температурным датчикам и датчику дифдавления. И нарушение режимов приведёт к остановке прожига) и что эбу просчитав стиль вождения, пробег и тд и тп вынес вердикт: Интересует, есть ли более-менее удачные решения без реза) Вы говорите -нет...это понятно, но возможно кто то скажет, что есть такой опыт...

Вопрос от ТС в теме всё таки не про вырезал и забыл), а о том как и что мешает провести регенерацию сажевого до конца... Теория тут, я думаю для ТС не интересна, это всё можно найти на просторах нета за 5 минут) Есть собственный опыт борьбы с FAP, без вырезания? Как бороться с проблемой, когда ЭБУ приговорил замену для фильтра?

Не скажу, что я ас по Пежо, в плане сажевых))...но не думаю, что алгоритм расчета забитости чем то кординально отличается от других производителей...В своё время была мысль, как пожечь в несколько этапов...но так и не попробовал... А мысль такова: сброс на новый, вставка тройника в линию датчика давления, механическая колебровка давления от сажевого и прогон в несколько этапов... Возможно, есть подводные камни...но эксперимент провести мне не удалось)) Клиент послушав мой бред) и без гарантии...всегда соглашается вырезать, от греха подальше))

А смысл его мучать? Если только на продажу, что бы не тратить копейку...а так, всё одно придётся менять или резать...рано или поздно)

Огромное спасибо за подарок) Всех с наступающим Новым Годом!

Масса проявились бы и при отключённом генераторе...12В или 14В... разница ни о чём... Остался вопрос связки генератор-эбу..., какая защита легла, что эбу так реагирует на присоединение гены...

смотрел на vw crafter... до 10 бар...

Я брал со старой форсунки выход на обратку, прилаживал манометр, скидывал с одной форсунки обратку и подключал свою приблуду. заводим на хх, смотрим давление...

Поддержу...Но зачем сразу менять, можно и проверить))

Вот это правильно! Утро вечера мудренее...мудрая мысль

Да шучу я...Но, подкинуть допнагрузку прямь на генератор и посмотреть может он тянуть токовую нагрузку, я бы подкинул)

Может с клещами что не так...)

Что то мало... если все потребители включены.. 22А...и свет и печка на мах работает?

ТС говорит, что рабочий генератор подкидывал... Тут , похоже, вариантов больше нет..

Логично было бы предположить, что проблема в гене... случайно, при работе, не горячий? И если вместо генератора подключить зарядное, проблема проявится?

Здравствуйте всем. Пользуюсь online версией ETKA под названием CarProg2. Возможно многие знают..., но для меня самое то, не надо держать базу, следить за обновлениями и тд. Проект обновляется, пока бесплатный, т.ч. как говориться - всё самое свежее)) "...Деталировка автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche. Цепочки замен конструкционных номеров (включая веерные замены), информация о размере детали. Возможность пробить код мотора, код КПП, код оснащения (PR-code) и получить характеристики данного кода. Также есть возможность пробить VIN-code и если он есть в базе - увидеть его расшифровку (страна производства, модель, код мотора, КПП, оснащение и т.д.). Вывод на печать изображения, его описания, расшифровки VIN-code и другой информации. Цена, указанная у детали - это немецкий прайс без НДС. В дополнение к основному функционалу есть возможность перевода оригинального номера в номера не оригинальных альтернатив с выводом их изображения..." https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2

Проверить датчик перепада давления -G450 можно в Ведомом поиске неисправностей...

Думаю и на vw данные будут похожи. У меня данные, что напряжение на датчике при вкл. зажигания 0.4...0.6 Поправьте, если не правильно... а вот в протоколе диагностики что пишет, пока, не понял: при вкл.зажигании 1 в?

Уточните,пожалуйста, где посмотреть? Данные при включённом зажигании: вольтаж от датчика+параметр (-3гПа) от эбу... Всё, отбой..нашёл) К параметру от эбу, надо добавить реальный замер на выходе от датчика...