Точно не помню... это, по моему, датчик температуры... не ответственная деталь)

Зачем вам скрутка...ведь провода проверили. Осталось...проблема в панели...нет?

Что в кодировке записано? Что по блокам данных, все показатели адекватные?

Вроде критичного нет...можешь мой залить и привязать своим пин по 0 каналу... посмотрим, что поменяется...

Да,на снятый... Показания идут с G31...надо искать в параметрах показания давления от датчика давления 2...G477. Если этого параметра нет, то что нибудь придумаем)) Можете замерить вольтаж на сигнальном проводе при подаче тестовых давлений...график линейный. О проверке сапуна писал выше...отвод в бутылку и покатать...покажет есть ли масло или нет. Лечение мембраны нет(или мне не известно)...только замена...

Сравни... 074906018H-24c04.rar интересно...что в кодировке стоит и что то есть в блоках данных от эбу двигателя нестандартного( нелогичные данные от датчиков и тд.)...по мне больше на непропай похоже..

еепром считать да выложить...Номер у всех одинаковый)) Буквы какие?

Это же не французы..., что любая просадка неизвестно чем закончится...тут должна быть причина... Ошибка блокировка двигателя не стирается или возникает, после удаления, вновь? Блок родной? Номер, какой?

ЭБУ на этом авто очень живуч..)) Убить просто так не получится...как не старались. Стандартно проводка или внутри влага... не издевайтесь... возможно, просто год попутали...

Расшифровка на ошибки есть? Не каждый на вскидку вспомнит...И что за проблема? Не заводится или просто висят?

Что то точно упустили.., как сказал @Мастак - "...Что-то с LAN/CAN линией..." Раз блоки не выходят на связь, тут вариантов, по моему, нет, кроме как какой то из блоков положил сеть...Просмотрите точки подключения CAN (входы-выходы)... G1140BEV3_786.pdf

G31 и G447..., но не в этом суть, проверка стандартная: при вкл. зажигании +\- атмосферное, заводим двигатель-подаём на датчик тестовое давление-смотрим на данные от БУД, сравниваем. Диапазон напряжений конечно же есть, но при такой проверке он особо и не нужен, а результат проверки сразу на лицо... Неплохо бы сравнить результаты давлений с этих датчиков при ускорении. Увидим как участвуют в наборе давления каждая из турбин... Детонация...это точно детонация? сможете описать? По идее если бы в цилиндре было что то лишнее, то на выходе состава ОГ это бы отразилось...Или диагностика odis не позволяет это увидеть..., тогда надо копать глубже и искать мотор-тестер+скрипт "фаза", например... п.с. Вот у меня всегда был вопрос к чип-тюнерам...ведь никто не смотрит авто перед чипом...ошибок нет и ладно. Чипуют... и вроде всё всех устраивает. Вот я и хочу задать вопрос, если на данном авто сделать сейчас чип, оставив экологию...авто поедет?

В норме, какое то количество масла будет присутствовать...это же дизель

Начинаете крутиться на одном месте... Посмотрите посты выше, включите логическую цепочку по работе двигателя..Одна из функций малой турбины как раз избавиться от провала, т.к. масса её мала и раскручивается она довольно быстро... Цифры по вакууму выше, можно подъехать на любое сто и сделать замер... По описанию нет там проблем)

А если это управление от ЭБУ двигателя с нагревом глючит? То, что перебирать датчики по " фирме" пока деньги у клиента не закончатся? Нет, правильно будет определиться с номиналом сопротивления по мануалу...а дальше поставить своё в линию, чтобы исключить датчик. Если и тут ошибка... К проводам претензий нет, я так понимаю? Тогда останется ЭБУ с микросхемой... Вот так будет правильно.

Можно для верности подкинуть в линию добавочное сопротивление...работать от этого лямда лучше не станет, но как проверка подойдёт и ошибка уйдёт... Дополнительное сопротивление Лямда.docx

Проблему вакуума, как работу клапанов управления, откинули сделав на прямую...эффект задержки старта остался, причём это не связано с БУД, т.к. смесь горит на выходе с одинаковым, практически, содержанием кислорода.( что на низах, что на верхах). Если есть уверенность, что выхлоп не подпирает, то остальное... написано выше... Теоретически...возможно из за плохого масла есть отложения на валу\валах турбин и они стали "чуть тормознутыми"... Я с таким не встречался...Но, думаю, что проблема, всё таки, в самом узле турбин... Давайте подумаем, что происходит...нажимаем на педаль газа - буд видя запрос на увеличение нагрузки впрыскивает больше топлива на воздух, видя запас кислорода по ОГ - дальше пошла цепная реакция - турбина получила начальный импульс начинает раскрутку - на основании как дальше идёт раскрутка турбины и соответственно подача воздуха, буд впрыскивает топливо...и тд по нарастающей. На основании, что кислород в ОГ на всём протяжении набора оборотов двигателя в нормальном диапазоне можно сказать, что форсы работают нормально. А следовательно единственное слабое звено в этой цепочке - biturbo... Или на худой конец неудачная версия прошивки, в которой слаб или провален этот начальный импульс...Как версия))

Вам, кроме как учиться пользоваться поиском, надо научиться правильно задавать вопросы, а так же научиться быть вежливым к тем кто пытается помочь... https://drive.google.com/drive/folders/0B3ehtYu8jaGmTUxmRVhkc0pBZ3M

Учитесь искать...) http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1025049

оффтоп...Что мы же имеем?...картина, как говорят, маслом Хочу сразу сказать, что я вижу только цифры и о субъективном ощущении от динамики авто могу только догадываться...А цифры вещь упрямая) Турбина имеет отличную производительность и выходит далеко за предел необходимого давления. Не буду описывать ее конструкцию( всё есть в online,если кому необходимо). Скажу одно, несмотря на громкое название BiTurbo конструкция проста. Этот механизм и задумывался с целью повысить наддув и убрать турбояму. Обычное сочетание старых, простых турбин без наворотов в виде геометрии и управляемых лопаток. На низких оборотах или при низкой нагрузке первой работает малая турбина. С возрастанием оборотов/нагрузки работают обе и на MAX нагрузках работает большая. На средних и высоких нагрузках проблем нет. По описанию, возможно, есть проблема в начале нагрузки...и этой проблемой может быть небольшая утечка ОГ перед турбиной...с которой потом, при раскрутке, турбины справляются на раз. Или тугой ход твд , или лопатки сточило абразивом, хотя..., при таком пробеге и простоте турбин это маловероятно... Выхлоп в нашем случае, можно сказать, чист. Т.е. не мешает... Двигатель, форсунки работают нормально. Я уже говорил, что этот дизель работает на смеси примерно 1.1...1.2 по лямбде. И это мы видим в последних данных. Т.е. во всех диапазонах у двигателя достаточно воздуха, а значит топливо сгорает полностью...И это полностью устраивает БУД..., но не устраивает нас, как водителя :)...Возможно..., ещё одна версия, так работает маркетинг...Что то не доделано в самом сочетании турбин с 2.0 двигателем и под это подогнали прошивку в угоду экологии...,а впаривают клиенту как ТОП версию, но умалчивают о расходе и тупости при разгоне... Но это только версия)) оффтоп: попалось видео на просторах нета, отзыв простого обывателя о т5 biturbo( кому скучно, можно начать смотреть примерно с 10 минуты..) серия 1: https://www.youtube.com/watch?v=8YU7biJqd5U#t=1077 серия 2: https://www.youtube.com/watch?v=KmV3QeHoKHQ

Это единичные случаи и не о чём не говорят...надо смотреть что за пару секунд до этого момента и что после происходит. А так был сброс нагрузки, при сбросе будет работать егр в паре с заслонкой...

Виртуальная такое возможно, но не в данном случае...по данным отрабатывает...

Аккумулятор заряжен, пробную поездку делали?...и данные диагностики , как просили выше, предоставьте...

Для полноты картины, по возможности, сделайте такой же тест( можно в половину меньше данных) только в S режиме...посмотрим, что даст другая прошивка) п.с. лямбда-зонд в данные включить обязательно... И ещё один момент, хотелось бы увидеть расход при постоянном использовании режима S...

возможно..., что эбу двигателя надо время на адаптацию после высокого давления...