ipron

По воздуху...660.1 кг/ч это 1366.4 мл/ход, делим на топливо: 1366.4/62.92=21.72...смотрим на выхлоп...лямбда 1.5...Вроде все ОК, всего хватает... Не слив, а давление подпора на форсунках... Я вот думаю, что за этими данными БУД следит пристально и найти тут проблему не реально... всё таки EDC17 с евро 5 довольно умный аппарат) Надо подумать, что БУД упускает из вида? Например, установка ГРМ...

С давлением, думаю, будет нормально...В буд прописаны режимы по высокому давлению и если бы было отклонение, то получили бы ошибку... Что бы закрыть вопрос... можно проверить давление редукционного клапана... По датчику давления если бы были проблемы, то буд, по заложенным алгоритмам, прописал бы ошибку...о не соответствии режима давления... По сливу обратки с форсунок...на проверке были...

По работе егр у меня вопросов нет, да и эбу не жалуется...Реальный набор по воздуху пропорционален раскрутки турбины...На хх цикловая подача около 6 мл/ход, что в норме...и на лябде более 4...егр отрабатывает. Есть вопрос по времени предпрыска, пока не ясно как буд раскидывает этих 6 мл, в какой пропорции. Но будем считать , что эти параметры заложены в программе. На первый цилиндр обратил внимание в предпоследних данных...как бы не менялись режимы на первом всегда минус коррекция...есть повод задуматься), но опять же не критично... Бегло глянул давление топлива... довольно низкое при нагрузке. Есть параметр расчётное давление?

Вы будете отнекивается или думать? Раз показывает 0, то и разбираемся "почему?"... Варианты вам набросали...добавить? 4. Клин клапана на насосе...

По сути у вас три направления... 1.воздух в системе. 2. Нет управления на насос. 3. Слив форсунок в обратку. Проверяйте...

Ребята о чем вы? Для автоком своя распиновка ...что тут не понятно?

Что вы пытаетесь посмотреть? А лучше прозваните на какой пин приходит сигнал...и сравните)

Китайский оригинал... звучит) Заменить можно, вопрос по питанию может стать...

Вы представляете как сгорает такой объем топлива в цилиндре? Или не сгорает? Тогда как идёт процесс горения? И вы говорите, что все показатели в норме? Приложите данные к своим словам... будет на что ориентироваться...

Попрошу данные на хх по топливу ( общее, цикловая, коррекция,давление,время), воздух (общий, цикловая), лямбда. Можно добавить то же на 1500-2000 об.

Здравствуйте. Попробуйте изучить сайт moylacetti ...схемы там точно есть)

Что есть проблема горения и, как следствие, детонации, саже образование и приёмистость, а в концовке расхода топлива..., то есть...По форсункам сказать, пока, нечего...надо сопоставлять с нормально работающим мотором и делать выводы...)) Принцип горения дизеля, почти, одинаков для всех систем...рекомендую ознакомиться: TOYOTA тех. обучение - процесс горения дизельного топлива.txt Помните, я говорил, что наличие масла в цилиндре может существенно влиять на замер компрессии, а масло попадает в камеру через сапун( как вариант)...детонация...надо с ней разбираться...в решении детонации, похоже, ключ... После проверки форсунок, есть распечатка с замерами по параметрам?

Похоже, маслоотделение имеет проблему... Когда ставили такой же тест, то за пробег 650-700 км был лишь лёгкий масленный налёт на стенках...на дне -пусто. Расход масла двигателем в тестируемом Т5 2.0тди при хорошей нагрузке выскакивал 1-1,5л на 1000...Вскрытие показало...что и такое бывает... причем мотор работал ровно, без внешних признаков...сажевый на месте.

После чипа прошивают коробку и это правильно, т.к. меняются режимы работы двигателя и соответственно АКПП надо подгонять под новые стандарты... Акпп, если исправно, не может служить провалом для разгона... Что показала "бутылка" по маслу? Что с хх(1000 об)? Может педаль (по параметрам 14% на хх) как то влиять на всё это? Форсунки принимаем на веру...что в реале хз... Если все идёт к чипу...то можно попробовать прошить тюнпрошивку...скинуть разъёмы с датчиков. Сажевый снять легко. И вот тут уже можно будет видеть... есть проблема по форсункам/двигателю или это всё дурит голову БУД) После всех проверок это, по моему, это единственный путь для понимания что происходит...

Не совсем понятно, можете пояснить? Каким путём коробка может тормозить нарастающие обороты/мощность двигателя? Смотрите..., с этой логикой причина всего - экология? Или детонация это следствия какой то внутренней неисправности двигателя? И прошивкой это не решить...Думаю, что это можно выяснить только опытным путём...

Разделите проблему на механику и электрику...с эфиром работает?

Здравствуйте. О новой колонке " Последние 5 тем"...Может лучше будет рандомно(сменять через промежуток времени) поднимать 5 тем с нулевыми ответами перед глазами...так больше тем получат ответы. А то статически висят 5 тем...хотелось бы видеть ещё какие то вопросы, но не всегда есть время и желание на просмотр всего контента...

Тщательный проверяйте проводку...так не должно быть...

Без управления насос будет работать как обычный...

с принципом работы ещё успеете разобраться, но думаю, что не в нём проблема) А вот с ошибкой сталкивался...проблема, как обычно, с проводкой. На хомуте крепления вытерло гофру и зацепило провода...

Снимать не надо. Выкручиваете лямбду, подбираете на ее место переходник( можно сделать из не годного датчика кислорода)...замер производить своим датчиком диф.давления, перекинув напорную трубку на переходник...

Вот о чём забыли...у полного привода катализатор и сажевый фильтр это две разные банки? Если так, то надо замерять противодавление перед катализатором...

Раз греется...это не датчик, а подогревательный элемент картерных газов...При холодном климате...частая проблема перемерзание эмульсии в трубке отвода КГ и как следствие увеличение давления внутри двигателя, что черевато...Т.ч. тут всё нормально) По датчикам давления , вроде, всё в пределах допуска...

Точно не помню... это, по моему, датчик температуры... не ответственная деталь)

Зачем вам скрутка...ведь провода проверили. Осталось...проблема в панели...нет?