ipron

По последним данным оЧень большая вероятность, на мой взгляд, кривых данных в работе БУД...Взять, например, работу ЕГР... В первой строчке видим, что БУД просит включить ЕГР...дальше егр отключен, что собственно и видим по запросу воздуха от БУД. Но егр никак не реагирует на запросы, хотя механически система исправна, что подтверждается тестом...Такое поведение не логична и вызывает большое сомнение в исправности БУД...все эти минусовые данные в протоколах...невозможность прошить через одис, дата последней прошивки, педаль акселератора... Если присмотреться ко всем данным в теме, то можно заметить параметры от БУД не поддающиеся логике...

Ставлю + за оформление) А то как начнут вставлять фото в мах разрешении, что листать замучает...

А подумать?... Например... И тройник не забудьте, чтобы параметры сравнить одновременно)

Замер давления сделать механическим манометром...

И вас с новогодними праздниками! К турбине и егр ещё вернёмся, а теперь надо закончить с дифдавлением...Ведь реальную проверку никто не отменял) Надо проверить реальное давление от фильтра на хх с поднятием оборотов и сравнить с данными от буд...

Да и пусть стоит) он то как раз и не так подвержен забитости от сажи(ячейки другие). Да и замерить давление можно перед ним, было бы желание...

Почему? Есть еще и промежуточный вариант...длинное сверло. Всё зависит от желания клиента)

Можно по каталогам с запчастями по win посмотреть, что из насосов ставили(с каким давлением) и что из аналогов предлагают для данного авто.. Много и таких параметров встречаю...

Привет. Заливает то все четыре цилиндра...навряд ли все клапана просели, распредвал в норме...Давление топлива на рабочем варианте не замеряли? Что то в разных источниках разнятся данные... Обновил для себя информацию по запуску: "...При включении зажигания ЕСМ включает реле топливного насоса на 2 секунды. Топливный насос создает давление топлива. ЕСМ проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет соответствующее соотношение воздух/топливо для запуска двигателя. Эти диапазоны составляют от 1,5:1 при температуре охлаждающей жидкости -36 и от 14,7:1 при температуре охлаждающей жидкости 94. ЕСМ регулирует количество топлива, подаваемого инжектором, при помощи импульсов с постоянной частотой повторения и регулируемой длительностью. Количество топлива, пропускаемого инжектором в цилиндр, пропорционально длительности управляющих импульсов..." Я это к тому, что ЭБУ до старта уже рассчитал количество топлива\воздуха...без учёта map... И всё таки, мысль не даёт покоя, нафига этому мотору давление топлива 4 бар?

Так всё таки в каких единицах? Стандартно должно быть в мбар..., тогда это большое давление по моим сведениям...может здесь проблема? И что бы прошёл цикл надо понизить давление от сажевого до приемлемых значений?

Да это понятно), что у ЭБУ есть контроль за прожигом по температурным датчикам и датчику дифдавления. И нарушение режимов приведёт к остановке прожига) и что эбу просчитав стиль вождения, пробег и тд и тп вынес вердикт: Интересует, есть ли более-менее удачные решения без реза) Вы говорите -нет...это понятно, но возможно кто то скажет, что есть такой опыт...

Вопрос от ТС в теме всё таки не про вырезал и забыл), а о том как и что мешает провести регенерацию сажевого до конца... Теория тут, я думаю для ТС не интересна, это всё можно найти на просторах нета за 5 минут) Есть собственный опыт борьбы с FAP, без вырезания? Как бороться с проблемой, когда ЭБУ приговорил замену для фильтра?

Не скажу, что я ас по Пежо, в плане сажевых))...но не думаю, что алгоритм расчета забитости чем то кординально отличается от других производителей...В своё время была мысль, как пожечь в несколько этапов...но так и не попробовал... А мысль такова: сброс на новый, вставка тройника в линию датчика давления, механическая колебровка давления от сажевого и прогон в несколько этапов... Возможно, есть подводные камни...но эксперимент провести мне не удалось)) Клиент послушав мой бред) и без гарантии...всегда соглашается вырезать, от греха подальше))

А смысл его мучать? Если только на продажу, что бы не тратить копейку...а так, всё одно придётся менять или резать...рано или поздно)

Огромное спасибо за подарок) Всех с наступающим Новым Годом!

Масса проявились бы и при отключённом генераторе...12В или 14В... разница ни о чём... Остался вопрос связки генератор-эбу..., какая защита легла, что эбу так реагирует на присоединение гены...

смотрел на vw crafter... до 10 бар...

Я брал со старой форсунки выход на обратку, прилаживал манометр, скидывал с одной форсунки обратку и подключал свою приблуду. заводим на хх, смотрим давление...

Поддержу...Но зачем сразу менять, можно и проверить))

Вот это правильно! Утро вечера мудренее...мудрая мысль

Да шучу я...Но, подкинуть допнагрузку прямь на генератор и посмотреть может он тянуть токовую нагрузку, я бы подкинул)

Может с клещами что не так...)

Что то мало... если все потребители включены.. 22А...и свет и печка на мах работает?

ТС говорит, что рабочий генератор подкидывал... Тут , похоже, вариантов больше нет..

Логично было бы предположить, что проблема в гене... случайно, при работе, не горячий? И если вместо генератора подключить зарядное, проблема проявится?