ipron

Поддержу)), но и немного упращу..в разъем насоса лампочку 6-7А, на насос своё питание с замером давления...и наблюдаем эффект...

Думаю, что всё таки модуль управления глючит) Схема с 2011 чуть другая))

О.., артерелия пошла)). Второй канал есть? Ставьте одновременно: один канал олика на управление от двигателя, второй- на управление насоса... Посмотрим, что где....

А вот с этого надо бы начинать тему)...по какому давлению глохнет: большому или малому? Регулятор предназначен для регулировки давления..это понятно всем...Как думаете, забитая сетка ведёт к потере давления или к увеличению? для начала снять на дефектовку...насос простой и перебирается "на коленке" легко...

Интересно...работа как оплачивается...по факту устранения неисправности? Если да, то зачем лезть в бак и делать себе больше работы...вешаем манометр на вход насоса и под нагрузку...упало давление...лезем, нет - значит там делать нечего. Ну можно ещё производительность насоса проверить на месте)) Насос ТНВД, если не ошибаюсь, чисто механический...и проблема не столько в плунжерах, сколько, скорее, в клапанах насоса...на переборку...

Привет. Если ещё актуально), то в этом SSP есть информация по работе контура высокого и низкого давления в моторах EA888...читать со стр.44... 522_Двигатель_20_л_162_кВт169_кВт_TSI.pdf

Что ставили, производитель,цена?

Ян, я говорю про конкретно этот случай применения лампочки)) А вот это точно)+++ Т.е. после замены блока ситуация изменилась , но не произошло полного выздоровления))...Ошибок на связь эбу-топливный модуль нет...очень похоже на бракованный 2 модуль... Или проблема в разъёмах топливный модуль-насос...

Лампочка это просто для наглядности), зачем там 55 вт? Авто в этот момент продолжало работать, ошибок нет?

пс. ТС, на будущее,пожалуйста,... удаляйте из цитат фото, это не трудно, но читать тему станет гораздо приятнее))

Да, с учётом преддавления... CAWB_производительность_ТННД.pdf

Привет. Ток насоса на ХХ... Хотя, предохранитель SB21 на модуль 10А)) И не увидел... производительность насоса замеряли? Сколько? П.с. упс....и я на те же грабли)) , не SB21 а SB18 с мая 2011)). Но сути не меняет...

1. Если вытянуть предохранитель F10...то какую ошибку пропишет или нет? 2. Запитать +30 своим проводом от аккумулятора, на рабочем авто, после реле. И вытащить F10...а теперь какую ошибку пропишет? Блок реле вынимали? Было, что фишка не плотно прилегала к контактам...)

Если это вопрос, то..да+нормальное питание(плюс-минус) Очень плохо,конечно, что проблема плавающая...,но тут надо время понять логику методом проб и ошибок)

Привет...Чё кричим? Давайте более точно определимся: обрубает 30 или управление на реле?

Пока форсунки на проверке...сделайте проверку клапана подпора на обратке форсунок...держит давление или нет? ...для целей самообразования))

Привет. Может тут есть что... библиотека_синхра.txt

С чего такое решение?...Или... хирург сказал, хирург сделал)) Вам на месте, конечно, видней...как,по мне, так не всё отработано "по мелочи"... Вот и я говорю...

Удобный просмотр логов online)),...если кому надо Log_VCDS_online.txt

Прежде, чем разбирать двигатель...попробуйте понять логику не заводки...в большинстве случаев, кода при вкл. зажигании не загорается индикатор свечей, является электрика: замок зажигания, реле эбу двигателя, проводка... А в момент прокрутки стартера...? Когда вкл. зажигание и нет индикатора свечей...есть доступ к эбу двигателя? Может разумнее начать с проверки питание ЭБУ двигателя под нагрузкой?

Похоже...на нестабильную работу форсунок...клапан на обратке форсунок проверить бы...

Привет. Думаю , что надо заливать ori прошивку и потом разбираться по факту...А так можно только гадать, то, не то...

Ну...,значит я не прав и всё усложняю, как всегда)))

Мы сейчас разговариваем про конкретный авто....и видим, что тяги нет))...ТС всё проверил...нет тяги..дыма то же нет. Вот этот конкретный случай я пытаюсь объяснить, покрайней мере себе))) А так... да, в другом случае всякое может быть и всё работать будет по-другому

Это понятно, что цикловая под нагрузкой будет соответствовать воздуху)) Просто захотелось увидеть график роста цикловой...так сказать для коллекции)) С телефона неудобно смотреть скрины...(( Вернёмся к хх...смотрим 3 цилиндр, как самый слабый...ЭБУ отрезало топливо от 1 и 4 примерно на 30-40%...для равномерного хх. Не буду расписывать картину кто хочет тот поймет... Впринципе, я думаю, что под нагрузкой будет повторять то же...не может система позволить одному цилидру крутить мощно, а другому слабо... Для уравновешивания системы ЭБУ двигателя подстроит подачу топлива так, что бы цилиндры работали более менее равномерно. Т.е. из-за слабого цилиндра упадёт вся мощность в целом...Ну как то так. Поправьте если не прав)