Alexlimex

Подтверждаю, я клонировал переносом флеши. Номер донора был идентичный. В итоге скопировал флеш оригинала в оба блока и для выявления одной неисправности машина ездила поочередно то на одном, то на другом блоке CEM. Неисправность оказалась в другом месте.

У меня уже оба, и как показывает практика за последнее время с максом можно гораздо быстрее достучаться до сервака китов. Это тоже большой плюс. Ну и разумеется понты (це святе!): миник всеми видится как китайская игрушка, "куда ты лезешь со своей игрушкой к моему Ключу с большой буквы".

Подтверждаю, я клонировал переносом флеши. Номер донора был идентичный. В итоге скопировал флеш оригинала в оба блока и для выявления одной неисправности машина ездила поочередно то на одном, то на другом блоке CEM. Неисправность оказалась в другом месте.

Отключил в MEPro.
MED17_9_8_TC1767_SW_1798DCG610_KTAG_P0075.bin

Всем на заметку. Флеш 28F400 - не совсем корректно работает. Если выбрать правильный тип и выставить проверку ID и пинов, все ок, читается как надо, ни на что не ругается. А вот в процессе стирания/записи облом. Стирает только часть дампа и соответственно пишет только стертое. Выбрал другого производителя, проверку ID снял, так как не проходит, но при этом отлично стирается и пишется. Что-то китайцы намудрили. Чуть рабочую микросхему не забраковал. В моем случае была флеш с блока CEM Volvo XC90. 

Всем на заметку. Флеш 28F400 - не совсем корректно работает. Если выбрать правильный тип и выставить проверку ID и пинов, все ок, читается как надо, ни на что не ругается. А вот в процессе стирания/записи облом. Стирает только часть дампа и соответственно пишет только стертое. Выбрал другого производителя, проверку ID снял, так как не проходит, но при этом отлично стирается и пишется. Что-то китайцы намудрили. Чуть рабочую микросхему не забраковал. В моем случае была флеш с блока CEM Volvo XC90. 

Automotive Transponder Catalog (transpondery.com)

В виде чисел оборотов от температуры двигателя по мере прогрева от повышенных до рабочих. Должно выглядеть так, это или строка или таблица. В редких случаях это одно два значения для заданной температуры при прогреве ДВС до рабочей температуры.
Подсказку я вам дал, что смотреть нужно не в хекс значениях, а в десятичном виде 16 бит. 

Приветствую. GOLF IV 1.6 16V Marelli IAW4MV.  Должен быть сток (Читал не я)
29F400BC.036906043CN.BIN

Да, третью можно не подключать, я всегда без нее читаю/пишу. Вот нормально читаемая проверенная схема. Подключаю на BSL столике иголками в нужные пины - очень быстро и удобно по сравнению с пайкой.

Полный перенос еепром с оригинала в донор, как есть, решил проблему. Машина завелась, ошибок по иммо в ECU и SAM больше нет, оба оригинальных ключа работают.
Тема закрыта.

Блоки отличаются флешем. Один от турбомотора, второй от обычного, поэтому простое копирование не подходит. Вин в явном виде лежит в епроме. Если по теме сказать нечего, проходите мимо. Если есть знания и хотите на них заработать - предложите в личку.

Так же голяк, Вольво это к лонсдору
Как по мне то если ты решил заниматься ключами с нуля то вариант в принципе для начала ничего. 
Но минусов в него тоже предостаточно 
К примеру был плюс а стал минус это встроенный хелпер, но не для кого не секрет что лавочку сервер Ваг прикрыл. Сначала для Ауди с февраля этого года а теперь и все остальные.
2е как планшет программатор та же шляпа, толи с компа это все удобней, в компе прочитал и по структуре дампа ты уже можешь понимать правильно прочитало или все таки мусор вычитал, что с планшетом так не сильно удобно, по крайней мере у меня есть планшеты других фирм с функцией чтения еепром и т.д и не разу не пользовался. 
И самый главный минус это держать яйца в одной коробке. Коробка упала и яиц нету. Так и с планшетом, что то случилось и ты как без рук.
 
Для тех кто давно в теме этот планшет нового ничего не принесет. 
Без разницы ему какой писать, если только ты подготовишь правильно ключ
Слишал что токены там все таки надо покупать. 

Похоже что это Королла американка.
Открывается терпимо, но самое печальное что там нет точек для чтения. Там стоит MPC. Заявлен в BitBox, но подсчёт КС отсутствует. Не стоит оно того.  
Лучше не получить денег за него, чем получить много проблем. 

с дампом все норм? щас скину в личку какой пин ввди показал

по дампу KESSY_M93C86(x16).BIN  
PIN CODE = 00..7
проверяйте

личка
 

Не те ошибки затерли. Рядом, но не те что просили
Не могу скрин маски выложить, лимит вложений)

Тоже учусь так что не ругайте сильно , вот две ошибки удалил Р2227 Р2228
WinOLS_Denso SH7058_ori_K_TAG_DTC_P2227_P2228-Off.bin

manual  
Bolt_Manual_Service.pdf

посмотри на дату внимательней, многие крякнутые софты из за лицензии меняют дату, но не возвращают ее в норм состояние!

Несколько раз доводилось менять такие насосы. Сделали переходник для подключения манометра на металлической трубке на 50 бар. Так вот, во всех моих случаях, машины ездили на давлении насоса из бака. 5 бар хватает чтобы заводиться и более-менее ехать, топливо проходило транзитом через нерабочий ТНВД. 100% приговор выносился только по механическому манометру.  По диагностике давление на холостых не всегда адекватно и точно можно наблюдать как в дизелях, видимо зависит от версии софта.

В помощь коллегам делюсь оригинальными прошивками для автомобилей Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato с электронным блоком управления Visteon DCU102.
Многим известно, что основная сложность работы с DCU102 на PSA заключается в необходимости чтения прошивки в boot режиме. Kess позволяет выполнить только идентификацию и запись файла в ЭБУ. Чтение не доступно.
Моя проверенная база прошивок облегчит работу с ЭБУ, сэкономит время. Дампы прочитаны KTag и предназначены для записи через разъем OBD с помощью Kess. Kess пишет только калибровки. Размер файлов 832КБ. Есть прошивки для FGTech V54, размер файлов 896КБ. Если кому нужны, выложу здесь.
Файлы подписаны сразу в двух форматах идентификации HW и SW с указанием мощности двигателя. А именно, в формате PSA, например, hw 9666360280 sw 9678925280 и в более удобочитаемом формате sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW.
База стоков будет пополняться, на данный момент не всё разгреб и упорядочил;)
PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9665706180 sw 6C1U-12A650-DK calib 6C1U-12K532-AH 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666090080 sw 6C1U-12A650-DM calib 6C1U-12K532-AK 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666405880 sw 6C1U-12A650-EP calib 6C1U-12K532-BM 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666701580 sw 6C1U-12A650-ES calib 6C1U-12K532-BP 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9667086880 sw 6C1U-12A650-DV calib 6C1U-12K532-AT 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EU calib 6C1U-12K532-BS 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EW calib 6C1U-12K532-BU 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9678925280 sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9678924880 sw 6C1U-12A650-DY calib 6C1U-12K532-AV 100hp.zip PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484380 sw 6C1U-12A650-ER calib 6C1U-12K532-BN 120hp.zip

меняеш на такойже , ели не найдеш есть альтернатива ...)

А на оригинале показывает? а правленый выложить....