dizmark

Только что, karel сказал:

Что делали, как блок меняли?

у нас был вариант с новым блоком, подкинули, ввели вэксплуатацию, проверили.... но там за деньгами никто не следил. а так ренью с разборки можно зделать. только если у вас фбс4 то по идее только онлайн ввод.

а по факту, убедиться что в блоке дело да вскрыть его и посмотреть вдруг там делов на пять минут. мы свой не вскрывавли (было сказано не нарушать целостность).

пс. пруф тоже MED40

В 12.04.2022 в 00:27, Vkcto сказал:

Смотри эбу....запуска не будет,пока моторник сам не включит реле....перемычки не помогут.... 

Проверено -машина другая но блок такойже симптомы теже (все есть стартера нет), при синхронном повороте ключа и активации втягивающего мотор заводился. проблемма была в эбу. 

добра всем, софтварэ 89663-25195 Надо удалить сажу, сток есть если нужен. цену в личку.

разыскивается сток, или информация где купить, с оплатой чтобы проблем небыло.

Toyota ToyoAce 1KDFTV Denso 89663-25195

Доброго, ищу сток.

nissan pathfinder 2.5 dci

ECM Denso 23710-5X06C SH7059

Flash: 1536KB E52NU4E_T29F5X06C_15X33A

считан E52NU4E_T29F5X06C_15X33A.zip

4 минуты назад, dyrokol сказал:

Из своего опыта пару тройку раз ремонтировал ниссаны 1999 - 2002 г.в., у них проблема с проводами на мозги, с левой стороны под капотом  над коробкой колодки стоят они не имеют абсалютно ни какой IP защиты и как следствие провода там сгнивают.........

вот так все и есть, это все об одном и томже, просто алгоритм поиска мой к примеру - если ошибок по неконтакту нет , то тыкаем осцыл в эбу смотрим что по сигналу дпкв рв, и дальше делаем вывод.

а про вытянутую цепь у меня даже в мыслях небыло.... а синхру смотреть имелось ввиду на форму сигнала. плохо сейчас фото недоступно яб приложил чтобы понятнее стало.

34 минуты назад, dyrokol сказал:

Ну тогда объясните почему вы так считаете.......

а из практики, у них болячка колено распред, иногда они неработают безошибочно, при этом написано что иногда заводиться ои рабтает, по осцилке это всегда видно, на хитачевских мозгах ошибка по иммо загарается при прокрутки стартером сразу, по лайфдате тоже обороты могут отображаться, более того неделю назад  вингроад был на qg15 тоже с других сервисов, он рабботал только на двух целиндрах, причем неважно на крайних или на центральных и там стояли и блок и катушки новые, и если пару отключаеш то он заводился, (имело место неправильная установка датчика). а так если на осциле синхра есть, то понятно что смотреть надо в сторону цепи форс. в противном случае про форсы забыть и делать то что болеет на самом деле. и да случаи когда искра есть а заводки нет тоже были (при исправном блоке). 

11 часов назад, diagnost09 сказал:

Сигнала нет!!!!! Поэтому и менял реник

Не правильно объяснил, хотел сказать что должен поступать!! 

4 часа назад, kroluh сказал:

осцтлграмку дпкв дпрв увидеть бы. может чего и более ясно стало. 

Вот тут правильно чеоловек написал.... 

17 часов назад, gsw64 сказал:

Чем закончилась история? У меня такая же проблема на W203 с МЕ9.7

а как и у всех, если не ушатали дополнительно разьемы, то закончилось ремонтом, либо заменой моторника.

 там диагностика этой неисправности занимает секунд тридцать, требуется только отвертка желательно с прорезиненой ручкой.

2 часа назад, perec сказал:

  Давайте поинформативней пожалуйста . 

Добра. Просто алгоритм действий странный. (уже и движку перебрали и два блока спаленных, а причина не найдена).

по идее (при невозможности зачитать по бдм родной блок) - берем подходящий блок, читаем с каса исн, пишем в дме, синхрим заводим. применяем winkfp (програмирование), ncs(кодирование) при необходимости.

4 часа назад, perec сказал:

ДМЕ + КАС 2 + ключ хватит ли этого чтобы машина без проблем работала

этого хватит чтобы машина завелась. но для корректной работы всего остального придется также кодировать (как минимум для фэншуя).

но моё предположение, что как только вы поставите новые блоки в этот авто, они отрыгнут

Только что, Виталий188 сказал:

Проблема может укрываться в форсах и ТНВД, при этих неисправностях разами трясет на ХХ

здесь прям явно блок  

Только что, vic1234 сказал:

Или есть схема

схема ненужна, нужны руки, мультик, микроскоп, паяльная станция. вероятность положительного исхода 90%, 10% на то что БГА и тогда ребол (в лучшем случае) либо попытка восстановления пятаков.

действительные значения напряжений? как по кан так и по проводам с замка и сама, я за то что гдето провод лишний. или не в ту дырку

Только что, Studebeker сказал:

кто капиталил мотор ом 272.974 . Какой марки ставили гильзи, какие поршня и кольца? 

у меня по большей части флуд.

на GLK 350ом, у родственника капиталили. в 2016-м. правда гильзовали не мы и чьи гильзы незнаю, отправляли блок, присылали загильзованный и отдельно комплект поршней mahle.

результат - около года (10000км) дядька боялся на нем кудато далеко двигаться, работал шумно. человек в предпенсионном возрасте стиль вождения спокойный. и тут дело к осени и решили мы на море двинуть на нескольких машинах и он с нами типо туда сюда 4000км ни так страшно, заодно и движку на разборах можно воочию пощупать. 

шагали по трассе бодро он не отставал, и как оказалось на нормальных оборотах, да в нагрузку он подкушал масло, причем так прилично - щуп был сухой. до этого масло меняли раза три и мерка не уходила. и ночью мы особо не раздумывая на какой-то заправке, близ уссурийска, покупаем самое дешевое масло и какойто балончик (феном реном) короче присадку "от лукавого""не дыми не кушай", и едем оставшиеся 200км до домиков с мыслью денька через три сгонять до владика, взять мотор , и арендовав в какомнибудь автосервисе (место отдыха от цивилизации километрах в 250) машиноместо, махнуть мотор, на месте, самостоятельно.

в запланированное время, начали обзванивать обьявы по мотору, нашли варианты, поехали... вернулись с мыслью терзать товарищей на западе, так как все моторы по наличию были в состоянии полное Г... И отдыхать дальше, так как все это мелочи жизни.  отдых прошол замечательно, все в отличном настроении, собрались домой, по максимуму разгрузили ЖЛКашку, и двинули купив еще четверку масла в дорогу.....

по итогу - еще когда завели после попоек, заметили что пропал шум, пока эта терпила ехала домой масло долили только один раз,(остатки от первой канистры), и то больше чтобы уровень выставить. Мотор купили, когда вернулись,  лежит до сих пор, обсмотрели, обработали, и поставили в гараже. страх у хозяина пропал ездить далеко.  На данный момент пробег по заменам масла. 96000км,.... в этом году ехали с моря загорался чек в трассе по распредвалам, стерли., сейчас по городу тоже выскакивает, ГРМ приговорили. цепь ставили сваг, муфты на момент капиталки были конченые, меняли на ори. причина капиталки - подавился колектором. 

и вот сейчас думаем либо поставить контракт с пробегом 40000 поменяв только резинки,  или поменять на этом весь грм, так как работает он нормально (исключая звуки грм с лобовины) общий пробег по табло около 230тк. по деньгам непомню (есть мысль что капиталка обошлась немногим больше половины контрактного, с дорогами гдето в 260-280 тогда он обошолся.)

хорош  флудить  и мериться.

В 29.11.2021 в 05:47, Ярiк сказал:

Ну а как тогда пустой?

забей на этот способ, он не всегда рабочий, (мне два раза делали и оба раза неполучилось), давно это было подробностей непомню, лет 7 этим не занимаюсь.

В 29.11.2021 в 02:36, Mb key сказал:

Gambit должна справлять по дампу 

вот этим прибором, при наличии нормально считанного дампа, все получиться 100% возможно пару транспондеров переведеш пока не поймеш процесс. но стоят они благо копейки.

В 28.11.2021 в 17:51, Oleg сказал:

Похоже дамп не правильно считан, размер в два раза меньше положенного, TANGO ругается! 

а тут явно указали что дампом ты поделился не верным... даже размер не стреляет, должен быть 256байт. и по содержимому как будто дамп транспондера.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

...давай начинай чегонибуть делать, либо получать инфу в томже гугле (мало но есть), либо методом проб и ошибок, как я понял у тебя все для этого есть.  тут на форуме есть тема с архивом - блока, ключей и икпередатчика. в добавок есть софт для работы с дампом этого блока, они помогут прояснить что и как делается. 

1 час назад, saak сказал:

пс. машина была до 2000 года.

насколько помню, именно w210, прям в программе выбор "до 97года (включительно)"...

а именно этот блок точно с транспондером, там два мелких разьема, один кан, другой на катушку накачки ключа(на замок).

всем добра, делаю сабж, тер руками, по типу какой то сирены с подобным блоком.

может кто посмотреть не перетер ли?

лампа тухнет, все ок, ошибок нет. но хочется быть уверенным на 100%. т.к. все подушки поставили на место, кроме сидушки - там обманка.

xtral srs ok 98820-4CM0A xc2336b.hex xtral srs crash 98820-4CM0A xc2336b.hex

6 часов назад, Ярiк сказал:

не пишет  Gambit

раньше ничем другим и не делал, только гамбит. тулс - мерседес - аам либо по маске проца, + пустой пцф7935

и в моторном и в евс F91A. и синхро тож есть. 

сорян за флуд, за софтину автору респект (тож приколю товарища с умными щщами). а за понимание некоторыми юмора тоже.... с утра ходил с плохим настроение но сейчас прям улыбнуло.

доброго, ищется сток.

Идентификация
Калибровка: 312G3200 A0C01000
Файл калибровки: 89663-12G32
Аппаратный номер: NZE16# 1NZFE
Каталожный номер: *****-12S91
CVN номер: B2A9CB6F-2C411C65

есть варианты?

11 минут назад, ARDIO_RU сказал:

Имеется в виду санкционирование смотреть в коробке? Смотрел - не отваливаются в момент прокрутки.

не не, санкция нипричем, твои слова, из первого поста "отрубает управление стартером", смротреть обороты, (компа под рукой нет, немогу вспомнить попунктно, смысл был в том, что обороты в момент шевеления стартера - за 1000, а по факту он только клацнул )

сейчас томатом закидают...

мой пример - 19 год, блок фары новый, ввод фары в эксплуатацию делал AUTELом, с первого раза была проблема с доступом.... но потом подключил WI-FI,  проблема ушла и все получилось  .

что я хотел сказать  - чем кодируеш? состояние блока ? (б у мне говорили Хеntry низя, а аутел вроде как моги). и еще павильно заданный вопрос это половина ответа.

при условии что при принудительном включении стартера (плюс на втягивающее) заводиться, стоит посмотреть на действительные значения коробаса. два раза такой прикол видел, проблема была в плате. (может есть егс, отвязать подкинуть?) НО в обоих случаях стартер щелкал один раз. а тут больше похоже на гдето недоконтакт. 

п.с и да, ошибок не будет в краткосрочной перспективе. никаких. он будет считать что все норм. (по типу датчика коленвала - нет сигнала значит не крутим)

оно понятно.

только обнаружилось что он контракт после мойки, а это было в день написания поста. и история авто не предпологала меняный варик.

до этого думалди что ему приходит трын, и особо не заморачивались с диагностикой, контракт 80т.р, ремонт примерно столько же у нас в городе (700 км от хабаровска).

тему закрываю, всем спасибо.

Значит отписываюсь, варик если поменять на контракт но не прописать калибры с QR. то в моем случае имеем как раз пинки при включении драйв или задней передачи. во всем остальном ехал в принцепе норм.   Просто при замене оного (мое предположение) об этом непозаботились впринцепе. часть шильжика была замазано краской. 

после записи инфо с шилды, варик стал включаться незаметно и быстро.