Alexchip77

Вообще лучше отключать егр в той что считаете.

Скорее всего Delphy стоит. В Галлете заявлено что должно работать. Надо пробовать.

Имелось в виду не мотор, а ЭБУ.))))

А моторник нам угадывать какой стоит?

Эта ошибка вроде по генератору. Надо проверить какую зарядку дает.

Номер ошибки по адресу 0C65E4 Отключение по адресу 0С7883 Но там по ЕГР и другие ошибки еще есть в списке.

Если из за этой ошибки в аварию не переходит,тогда достаточно маску ошибок подредактировать и удалить активные ошибки по егр.

Тогда разбирайте, смотрите плату и ищите наличие дефекта. Возможно визуально и увидите, непропай, или припоем где то капнули.

А другая Ваша галета на этом софте работает?

А что за блок считываете? На картинке плохо видно.

Ищется сток Renault Master 2.5 dsi EDC16C36 софт 388163

В софте Гали есть мануал по распиновке БДМ. Если Галя китайская,то обычно кабель БДМ неправильный, перевернутый. Надо или ключ разъема срезать, или пины менять. Смотрите мануал, там все доступно.

А машина в ходу не глохнет? Две последние ошибки обычно говорят о легших форсунках (или какой то одной) и двигатель в ходу бывает что глохнет. А так в основном стандартные ошибки клиента,который не следит за авто. Таких много.

По любому где то была допущена ошибка,раз это случилось после снятия двигателя.

Был случай, когда притянули машину после капиталки двигателя с просьбой завести. Двигатель около секунды подхватывает и сразу глохнет. На эфире так же. Ошибок куча, но там умудрились на нескольких разъемах пины местами попутать. Прозвонил все провода и поставил все на свои места. Ошибок нет, но не заводится. После перепроверки меток ГРМ ( все было в метках) решил крутануть за крельчатку турбины - не крутится. Снимаю турбину, а там тряпка. Видимо горе мастера когда мыли решили заткнуть, что бы мусор не попал. В итоге 3 дня головной боли в поисках причины, или проще говоря чужого про@ба. ))))

А Вы уверенны что все разъемы проводки правильно подключили?

Так это случилось после снятия и установки двигателя со всеми проделанными процедурами, или до снятия?

Эта ошибка к форсункам не относится. На ТНВД сверху находится фишка, два провода, это и есть деактивация третьего плунжера. Смотрите проводку. На одном пине фишки должно висеть +12, второй уходит на ЭБУ. +12 общий с ЕГР, регулятором давления и заслонкой, идет через предохранитель. Если ошибка одна , то скорее всего минусовый провод до ЭБУ. Обычно в гофре перетирается и зеленеет. А вообще это ошибка не критичная, на моей практике каждый десятый с этой ошибкой ездит. Если бы метки "убежали", Вы бы ее не завели и выбило бы ошибку по синхронизации коленвала с распредвалом. Как понять в фильтр дует? Звук какой то есть?

Мне кажется что начинать надо с предистории. Как все начиналось. Случилось резко, или постепенно терялась мощность. Может банально газораспределение не в фазе, или что то еще. Был недавно случай что распредвал был гнутый и гидроконпенсаторы зажимали клапана. Возможно надо компрессию замерить, что бы исключить еще и это.

Корректно , или нет, другой вопрос.Касаемо DTC RemoverVer 1.5.17 Как запустить? Выбрал блок, закинул прошивку, ввел номер ошибки. А дальше что? А понял, заплатить 300 евро и купить ее.

Вам любая пойдет? Какой двигатель, софт?

Я уже нашел другую стоковую прошивку и сравнил. Да, это 100% сток. Все больше склоняюсь что авария именно из за ЕГР.

пробуйте Hyundai Grandeur III 3_0 V6 Sigma Bosch ME17_9_2 9307011S82 TUN E2 кс ок.MOD

Это 100% что ори? Посмотрите еще сканером положение педали сцепления.

Здесь проблема что машина просто тупо в аварии. Обороты двигателя, судя по всем предоставленным графикам, не более 3050. Турбина скорее всего здесь вообще не причем. При обходе клапана турбины не создается давление, потому что ЭБУ ограничивает крутящий момент. Возможно ошибок нет потому что маска затерта. Надо начинать скорее всего с поиска ори прошивки. Максим, посмотрите еще в параметрах положение педали сцепления.