Alexchip77

А машина в ходу не глохнет? Две последние ошибки обычно говорят о легших форсунках (или какой то одной) и двигатель в ходу бывает что глохнет. А так в основном стандартные ошибки клиента,который не следит за авто. Таких много.

По любому где то была допущена ошибка,раз это случилось после снятия двигателя.

Был случай, когда притянули машину после капиталки двигателя с просьбой завести. Двигатель около секунды подхватывает и сразу глохнет. На эфире так же. Ошибок куча, но там умудрились на нескольких разъемах пины местами попутать. Прозвонил все провода и поставил все на свои места. Ошибок нет, но не заводится. После перепроверки меток ГРМ ( все было в метках) решил крутануть за крельчатку турбины - не крутится. Снимаю турбину, а там тряпка. Видимо горе мастера когда мыли решили заткнуть, что бы мусор не попал. В итоге 3 дня головной боли в поисках причины, или проще говоря чужого про@ба. ))))

А Вы уверенны что все разъемы проводки правильно подключили?

Так это случилось после снятия и установки двигателя со всеми проделанными процедурами, или до снятия?

Эта ошибка к форсункам не относится. На ТНВД сверху находится фишка, два провода, это и есть деактивация третьего плунжера. Смотрите проводку. На одном пине фишки должно висеть +12, второй уходит на ЭБУ. +12 общий с ЕГР, регулятором давления и заслонкой, идет через предохранитель. Если ошибка одна , то скорее всего минусовый провод до ЭБУ. Обычно в гофре перетирается и зеленеет. А вообще это ошибка не критичная, на моей практике каждый десятый с этой ошибкой ездит. Если бы метки "убежали", Вы бы ее не завели и выбило бы ошибку по синхронизации коленвала с распредвалом. Как понять в фильтр дует? Звук какой то есть?

Мне кажется что начинать надо с предистории. Как все начиналось. Случилось резко, или постепенно терялась мощность. Может банально газораспределение не в фазе, или что то еще. Был недавно случай что распредвал был гнутый и гидроконпенсаторы зажимали клапана. Возможно надо компрессию замерить, что бы исключить еще и это.

Корректно , или нет, другой вопрос.Касаемо DTC RemoverVer 1.5.17 Как запустить? Выбрал блок, закинул прошивку, ввел номер ошибки. А дальше что? А понял, заплатить 300 евро и купить ее.

Вам любая пойдет? Какой двигатель, софт?

Я уже нашел другую стоковую прошивку и сравнил. Да, это 100% сток. Все больше склоняюсь что авария именно из за ЕГР.

пробуйте Hyundai Grandeur III 3_0 V6 Sigma Bosch ME17_9_2 9307011S82 TUN E2 кс ок.MOD

Это 100% что ори? Посмотрите еще сканером положение педали сцепления.

Здесь проблема что машина просто тупо в аварии. Обороты двигателя, судя по всем предоставленным графикам, не более 3050. Турбина скорее всего здесь вообще не причем. При обходе клапана турбины не создается давление, потому что ЭБУ ограничивает крутящий момент. Возможно ошибок нет потому что маска затерта. Надо начинать скорее всего с поиска ори прошивки. Максим, посмотрите еще в параметрах положение педали сцепления.

Так как сканер не дает номинальных значений по наддуву, вот карта по давлению из прошивки:

Попробуйте все таки выхлопную отсоединить и проехаться.

А может попробовать выхлопную отсоеденить и проехатся. Турбина когда ложится - обычно масло выгоняет.

Да, можете и плавно нажимать. Желательно хотябы 6 таких разгонов. 3 резких нажатия и 3 плавных. На третьей скорости до набора максимальных оборотов. Параметры те что Вы сказали: расход воздуха, обороты ,работа клапана и давление наддува.

Как запасной вариант ))) WinOLS (MB Sprinter dpf off egr off - 393839)

А что параметры говорят?

Не знаю насколько свежие, есть вот такие от ледокола. Ford focus 2.7z

Разве давление 1584 можно считать передувом ? Если не ошибаюсь, сброс давления должно быть при более 2200. Тогда возможно грешить на подклинивание. Подождем пока Максим выложит другой график, где таких разгонов будет поболее.

Плохо что нет номинального значения надува. Может есть в параметрах хотя бы напряжение на клапан турбины. Могут плохие контакты быть, как на клапане,так и на блоке.

Желательно конечно побольше таких областей, как от 177 секунды и по 195 , то есть педаль в пол и до полного разгона, на 3 скорости. На этой области хорошо видно сброс давления надува при разгоне. Это скорее не недодув, до какого то времени при разгоне надув работает нормально, только сбрасывается командой клапана.Только пока неизвестно по какой причине клапан получает команду на сброс давления, мало информации.

Насколько я понял,то основная процедура была проделана и подозрение на забитый катализатор можно отбросить. Возможно что косяк не в железе, а программный. Конечно проверить бы на стоке с исправным клапаном ЕГР.

На 100% сказать не могу. Проверил в Титаниуме, вроде нормально посчитал.