MASTER CLASS

По своему опыту скажу, что ST95P08 не аналог 95080 25080 и т.п. Во всяком случае алгоритмы чтения-программирования разные. Приносили раза 2 блоки edc15c6 спринтеровские после "мастеров", которые не имея нормальных программаторов пытались сделать renew.  Так вот в епроме после них дамп херился до неузнаваемости, куски от нормального епрома просматривались, но лежали со смещением. Когда запросил у них же родной епром, стало понятно, подписан он был как 95080. пришлось накатывать свой нормальный епром и тогда все получилось.

Не буду утверждать за чужие приборы...свой покупал когда-то ещё 5.0 у проверенного продавала. Позже сделал 5.5 - работает как пулемет....все епром....все моти...закрытые также без проблем...
Скажу так ...свои 150 в свое время он отбил с запасом ...ни разу не подвёл!!!! Повторю...ни разу!!! Тфу...тфу...тфу

Мариуполь россия ? ахренеть...

Официальные программы для диагностики автомобилей Honda, а также обновления прошивок и работы с иммобилайзером.
Honda HDS 3.105.012
Honda I-HDS 1.008.007
Honda J2534 ECU Rewrite 1.00.0042
Immobilizer Setup Tool 1.3.10
DTS-i Drivers 2.03.0002
Honda Extension 1.0.34
Hands-Free Link 2.1.0.0
Rewrite Special S0001 - 1.00.0013 - For CR-V 2015
Rewrite Special S0002 - 1.00.0009 - For 2012 Odyssey
Rewrite Special S0003 - 1.00.0012 - For Odyssey and TL 2012, RL 2011
Rewrite Special S0004 - 1.00.0012 - For 2015 CR-V
J2534 EPS Update 5.05 - For 2014 Accord & Accord Hybrid
Mongoose Pro Drivers - 1.9.5.0
Базы данных и калибровочные файлы от 07.2020.

Honda HDS, I-HDS, ECU Rewrite, Immobilizer Tool.txt

Я делал такой,ставил механику вместо акпп,менял в эбу флеш 400 на 800 и заливал дамп от европейца.

Машину завел. Огромное спасибо Олегу (ник Frolov). Дамп был сильно поврежден, но со второго раза все у него получилось!

Heт.

Если это сделано с помощью бесплатной утилиты то оно работать не будет.

Есть еще сервак. Если и тут не откроется, то искать проблему в компе. У меня работает.
http://benz.ehost.tj/

Проблема решена заменой блока управления. Всем спасибо за помощь!

с 98 года там есть, он в приборке, в обычной комплектации просто к нему ничего кроме двигателя, и тахографа, если есть ничего не подключено

Вот и в Bosch не просто циферки наберешь тупо,а выбираешь те параметри которые тебе нужны,заодно и увидишь какой кодировка получилось в итоге,все очень просто.

4.8.  Запрещено обсуждение в темах вопросов ,касающихся "ImmoOff"
https://carmasters.org/guidelines/

Замерьте фактическое давление до dpf. Манометром с шкалой в милибарах.  Многое станет понятно. 

Добрый день, ну как бы или сажевый пробит кем-то, или тело разрушается и появилось свободное прохождение газов, поэтому нет перепада давления.

Кажется я не мешаю в теме поскольку так поможем и друг другу,вот и у меня не заводится VK45DE,ошибка по дадчтк распредвал 1 ряд цилиндров,снимаю осциллограмму коленвал с распредвалом 1 ряд цилиндр, и картинка такая,обсуждайте сами…

Не пойму у меня все сигнали распредвала одиночние это как?Мотори разные или что,праворулний Fuga.
Блин не до датчик зацепил🤣🤣
Короче я свой завел,отдал клиенту,я думал что датчик распредвала тот которые сверху дорчит обе головке,вод здесь и тупанул,оказывается оно один и внизу ГБЦ,заменил и завел,перед этого ЭБУ ремонтировал,короче ведро старое 🍻всем спасибо и удачи топика чтобы тоже скоро завел…

Вот три ЭБУ  от VK45DE но по номеру хрен разберешся….

Вот и подключение питание и связь 
 

Мікросхема В58258=eeprom (ATMEL) AT24c02 AUDI A8D2 2.8 ACK V6 ВІДКЛЮЧЕНИЙ ІММОБІЛАЙЗЕР
IMMO OFF.bin

Мое мнение ремонт блоков абс это полная дрочь чьи бабки вы экономите? Клиента?
А если этот блок после ремонта реально глюканет в движении на  корости, хорошо если просто сдохнет... а может и глюкануть и че потом? Грех на душу брать ради пяти копеек?
Та нахер оно надо, чувак катается на ауди, на ауди денег нашел значит и на блок найдет, нет? Пусть тогда валит пешком или на жигуляторе.

Очень интересно! У меня ошибок по рассинхрону нет,хоть сколько крути. Исключал стартер,отцепил силовой плюс и крутил его с пускового.Результата не дало. Эбу прокрутку видит но искра не на всех цилиндрах и впрыска нет. Вообще эти моторы на сколько знаю запускаются без дпкв,только по дпрв может работать,долгий запуск. 
Как ведут себя L9302? верхний который ближе к разъему эбу отвечающий сразу за 6 цилиндров чуть чуть становится теплый а нижний за остальные два совершенно холодный.

На Пежо не могу сказать,но на Ford с таким же мотором и DCU102 кроме PCM ограничение могут стоить и в BCM,снимается на конфигурации,кроме него вполне вероятно что могут стоить дополнительный блок в CAN моторного котори ограничить скорость,встречался авто из Европи,так что смотри внимательно все.

Вы карты начала впрыска на edc15 посмотрите, впрыск на холодном двигателе начинается вообще с первых оборотов, а на горячую с 200 если МКПП,а если АКПП то со 160-180.. а в реальности при живом железе и 140 достаточно.. часто Ваги с усаженными стартерами приезжают,что на горячую заводятся долго либо вообще не заводятся, на старых тупо меняешь кодировку в моторнике мкпп на АКПП ,а на посвежее карту начала впрыска правишь..  экспериментальным путем уже точно знаю что при почти мертвом стартере 140 оборотов достаточно  для старта, раньше не делаю, чтобы облака сизого дыма в момент старта не было при пуске..

Это Япония, совсем не факт. У них с диагностикой туговато.

Читай ISN из моторного,уверен он отличается от того что вы считали из CAS…

3 разъема это CAS4 с CA
Читайте теперь ISN из моторного и сравнивайте с тем что в CAS вы намутили