morze

Если он стоял на авто и работал ок, то все что нужно - автоконфиг через CLIP. Репрог, вестимо, через него же делали?

А есть хотя бы один родной ключ на руках?

Посчитать код для клипа

Ну так вот изначального питания от цэкбс и нет, я так понял

Копайте в сторону отсутствующего питания на защелке. Сама защелка не должна выходить на связь.

Ради эксперимента, все таки, затрите еепром нулями. Вдруг прокатит, и дело окажется в какой-то поправке-адаптации, которую ЭБУ накопил, но не хотел сбрасывать.

Попробуйте на проблемном ЭБУ затереть в нули еепром полностью, если есть такая возможность.

Может быть, все таки, откатить на сток, и перепроверить? Довольно много менял на логан2сотоварищи дросселей, ни один на сбои не жаловался после замены. Важно принять во внимание факт, что Рено в первую очередь рекомендовало обновление ПО в моторном, перед заменой дросселя. Что-то они там жестко напортачили с дросселями в ПО, что именно на логан2 (К4М, ЕМС3120) они валом отваливались, хотя, именно этот дроссель устанавливается лет 20 (на моей лагуне 2003 года стоит ровно такой же), и особых проблем они не создавали, хотя и менялись периодически. А вот на логан2 их было заменено с горкой.

Секунд 10-15 после запуска, не больше. Но, если все таки, речь про К4М, то на них лямбды из строя массово не выходили из строя. Давление для него, если механика, то 350 мбар на ХХ. Если АКП, то чуть больше, около 400 мбар. Фазы ГРМ проверьте

Вот как раз дроссель на них в аварию так сваливается, что эбу 1\4 выключает. При чем иногда без ошибок по дросселю, падла. точно а еще там лямбда иногда мандит. Тоже без кодов.

Потому что мтс генерится по вин номеру, а не по в ручную выбранной модели. Нужен либо МТС от трафика, либо вин номер от трафика.

от этого сообщения мне помогла переустановка сканматика

Не припомню, чтобы 3132 не выходил на связьиз-за КЗ в датчике. А вот садящие к-линию бодик, подушки, климат и абс были. Иногда по отдельности. Иногда разом. ЭБУ легкодоступен. Вытащите пин к-линии автомобиля, и пробросьте свою проводку до колодки диагностики.

А какая, простите разница? Если вам клип что-то не позволяет изменить, то это не на уровне адаптера препон. Когда сканер читает ошибки, он засылает в ЭБУ команду. Когда стирает ошибки, он засылает в ЭБУ команду. Когда меняет конфиг, он засылает в ЭБУ команду. Адаптеру совершенно пофиг, какую команду, и на что он засылает в ЭБУ. Так же и ЭБУ пофиг, какой адаптер ему заслал команду, т.к. главное лишь то, что это команда валидная. А если она не валидная, то это не проблема адаптера.

Скоро сканмат с клипом заработает полноценно. Ни к чему эти пляски с китайскими поделками

в UPC и сидит. Видимо, разный алгоритм стабилизации напряжения и тока при работе с галогеном и ксеноном, потому при неверном конфиге лампы моргают. Либо через клип решать, либо через ддт

Если ключ в цэкбс вписан, то привязать цэкбс к моторному проще через клип, ничего не вскрывая.

Боюсь, клипом уже без шансов. Клип надо было на шаг назад привлекать

Обнулить бу и прописать через CLIP.

Была инфа, что на не ориге могут быть перепутаны датчики дросселя, проверьте у датчика 1 при открытии заслонки напряжение растет, у датчик 2 - падает.

переключателем режима круиза пожамкай туда-сюда

Свежие от свечей уже не страдают.

2.6 бара в диагностику отдается уставка давления наддува. Вы туда видимо побрезговали посмотреть.

таки есть или нет?

Если все ок с проводкой и контактами и нет обновлений софта, то замена дросселя.