morze

не знаю о каком сцеплении, и о каком положении вы говорите, когда речь идет о вариаторе с гидротрансформатором. знаю запрос на сброс момента от АКПП через шину. Если имеется ввиду именно это, то ок, пусть будет такая формулировка.

еще раз, какой-какой педали инфу дают мозги АКПП? поддерживаю на флюенсе Н4М729. Это по две форсы на цилиндр, и два фазера. на логан2, каптюр и другие В0, стоял Н4М429. Это одна форса на цилиндр и один фазер. т.е. блоки 3120, но аппаратка и софты драматически разные на самых-самых последних флюенсах были Н4М428. Это версия 429го мотора, но под механику. Продавались они очень мало, в РФ в 2016 году, на излете продаж флюенса в принципе. Но были те моторы под управлением 3125. Я так понимаю, решение только коды ошибок по общению с автоматом, и аварийный режим прибить

Вин читается по очереди: моторный, цэкбс, подушки. Все на моторной шине. Из этого что-то на связь идёт? Если уж так за шину переживаете, то осцилл на 6-14 в обд и все понятно.

На простой вопрос я дал простой ответ. У кого какие официалы мне не интересно рассуждать.

согласен

Можно по удаленке сделать, если есть какой-нить адаптер, поддерживающий CLIP (сканмат, например)

Да и в РФ много инвалидов на ОД. Онлайн Рено в РФ остался. Давайте без политики чинить эти помойки, всем хватит.

Еще раз. О реальной скорости, электронные системы авто, не знаю ничего вообще. Вычисленная скорость, это результат произведения оборотов приводов колес и ПРОПИСАННОЙ окружности колеса. Если передаточные числа не изменились, если ПРОПИСАННАЯ окружность колеса не изменилась, если "гребенка" датчика АБС та же, то как электронике сообщить о том, что покрышка другая, и мы теперь едем чуть быстрее? рекомендую начать в размышлениях с конца: сядь и подумай. У тебя задача проверить достоверность скорости. Как ты это реализуешь.

Потому что не сходятся обороты и ВЫЧЕСЛЕНАЯ скорость. В олсе для сид305 натурально находил передаточные числа для каждой передачи, и коэффециенты поправки, которые образуют "вилку" соотношения обороты\скорость. Вот как раз эта вилка на разный размер шин и нужна, ибо АБС будет передавать разную скорость при разном "прописанном" размере. Так что тут на отвал круиза влияет и случай: попадет соотношение обороты\скорость в допустимый диапазон или нет. И да, реальная скорость тут опять пофиг. И да, костыль для решения отвала круиза - подобрать "правильный" размер колес в АБС, как ни странно. так что гугли.

О чем я и говорил.

Пока не совсем понятно. Сменили резину - изменилась окружность колеса - изменилась РЕАЛЬНАЯ скорость авто. Но о реальной скорости авто, системам автомобиля не известно. Туда ли копаете?

тогда осталось выяснить, в эбу коротнуло на массу, или в жгуте.

Думаю пора брать мультиметр в руки.

Не помню точно, есть ли резистор в ЭБУ АКП, но если на подходящем к нему разъеме 60 Ом есть, то в ЭБУ АКП оно, вроде как, уже и не обязательно. Тем не менее эти ЭБУ дохнут. Так что замена.

А что нужно?

История умалчивает. Погорело по цепям после главного реле.

Делаем, умеем, применяем. Пишите в телегу +79254810282 Буквально вчера, буквально такой же дастер, буквально с такой же проблемой уже прикурили.

Я хз почему, но многие реношки на щитке пищат о "низком давлении масла", когда речь идет о топливной системе. На другой язык переводить не пробовал. Натурально каптюр так пишет, когда видит обрыв цепи реле топливного насоса. А если по существу, то у вас стоп-кадре ток клапана 1100 мА. Ток в 1А это предельные значения для регуляторов, т.е. система выбрала весь запас регулирования. Смотрите подачу топлива.

Не прочитанный/не принятый ключ, это моргающая часто лампа ИММО. Горящая постоянно лампа, это проблема с иммо на уровне цэкбс-моторный. Признаки запуска моторного, скорее всего, говорят о том, что с питанием его все ок. А вот обмен может быть нарушен из-за перебитой шины или раздолбанных пинов. Выше фотографию коллега сбросил с проблемой проводки - очень вероятный сценарий. Статусы по сканеру, конечно, говорят о том, что с авторизацией ключа тоже проблемы, но внешние признаки не сходятся. Особенно если работает центральный замок с пульта (он работает, кстати?). Перепроверить бы клипом.

На другом авто цэкбс не даст запуска. Без запуска повороты не заработают. Выше уже писали. Не вляпайтесь.

С шайбами под форсунки не промахнулись ли? Поставили на две шайбы, например. Чисто фантазирую.

На M9R действительно есть термостаты на 83 и 89 градусов. Может быть выбор термостата зависит от того, в каком диапазоне оборотов будет работать мотор? Коммерческая техника, короткие КПП, низкие обороты, ниже объемный расход ОЖ в моторе, но высокая нагрузка, потому и термостат с более низкой температурой, типа на всякий случай? Кстати, буду вам благодарен, если действительно выясните, включаются ли проточные подогреватели на холодном моторе. У меня они почему-то не включаются.

Нет, EPS, это натурально усилитель. Защелка, это ESCL

Да, главное не позапускать некоторые не обратимые скрипты))))