morze

Вот ты один только и видел такой дастер, конечно, и один выучил где восклицательный знак на клавиатуре.

Где ж ему быть, если его считает моторный? Но это не мешало на третьем сценике затирать эту ошибку в моторнике (!!!!!) с помощью сброса сервиса через подрулевой. На дустере ф2 прокатится надо, да, после этого.

Связь прямая, хоть и не логичная. На рено окисление масла сбрасывается с помощью сброса сервиса, если я не ошибаюсь, с появления сценик 3. Только на нем эта ошибка пропадала сразу же, после сброса сервиса, а на дустере ф2 надо прокатится.

Все таки проверьте кан вручную.

Контрольные точка на ДПРВ - переход с высокого уровня на низкий, а не наоборот. ВООБЩЕ не показатель. К сожелнию.

вопрос простой, ключ не принят как свой, но нет инфы о том, считан он или нет тот момент, когда заходят через черный ход

Ты уверен что у тебя антенна и контакты на ней в порядке? Что питание на нее приходит?

Самый фейл случается, когда ждешь от рено ошибки на неисправность, а ее (ошибки) и не предусмотрено)))))

Это с одного и того же авто. Двиг перестал глохнуть после замены ДПКВ. С синхронизацией добили ради науки.

За очередной кадр статистики по амплитуде ДПКВ - плюс Вам. Действительно, амплитуда ДПКВ на дизельных Рено даже на холостых имеет размах в пару десятков вольт, в отличие от бензиновых. А вот по синхре надо было добить статусами со сканера. Уверен, что статус синхронизации там будет "не выполнено". С другой стороны уже давно подмечено, что эти статусы у Рено мрак полный, на них нельзя ориентироваться. Был опыт у коллеги, когда приходилось выставлять шкив "мимо", чтобы статус принял правильное значение. На одном скрине ситуация, когда авто иногда глохнет, ошибки те же, шкив вроде бы стоит ровно На другом скрине был заменен ДПКВ (отбракован по амплитуде), и шкив подогнан под верную синхронизацию, хотя и не меткам.

подключите "ЭБУ коробки передач", войдите в режим ремонта, выведите на экран "Операции, выполняемые до и после ремонта" для выбранного ЭБУ, выберите "ЭБУ коробки передач" в разделе "Перечень элементов, управляемых этим ЭБУ", выполните операции, описанные в разделе "Операции, выполняемые после ремонта".

Для мотора F4 (прогретого) давление в коллекторе на холостом ходу около 280-300 мбар. Это для МКП. Для мотора с АКП чуть больше, около 350 мбар. Надо сверяться с мотор-тестером по фазам, а не по условным градусо-попугаям в CLIP. Надо смотреть коррекции не через CLIP, а через ОБД, в идеале - сканматик. Дилерский сканер отображает их в не пригодном виде. Надо понимать, что если меняли форсунки, то надо убедиться, что поставили то, что нужно, а не просто с такого же мотора. Надо убедиться, что топливо не является причиной копоти на свечах. Такое тоже бывает.

Могу сделать через ddt4all. Удаленно. Если хотите, то пишите в личку, обсудим.

DK0 он предложил все таки, да?

С помощью DDT

Вы уж определитесь что у вас за авто. С Н4М в пару ДП0 не ставился. На коробку ругается. Скоро конец вариатору.

Сделано уже. Контакты надо контролировать. Иногда мы об этом забываем.

Хозяин жалуется на случайный отказ, а не при конкретных условиях.

Все верно, ограничение работы поворотов програмное. Чуть внимательнее глянуть в дату, и будет понятно что делать.

Грандиозно. ТС, я Вам на другом форуме целую портянку выложил по этому поводу. У Вас БЗК зажигание не включает.

Сконфигурировать, и ввести код.

Цепь какая?

У меня был давно дизельный трафик, там ЭБУ видел под 16В из-за плохого контакта на предохранителе главного реле. Правда речь шла об ЭБУ впрыска.

Я вот помню эту тему на третьем поколении сцеников, меганов, и флю. Это цепь BP1C. Но на схемах для этого мастера я ее не нашел. А так, с вами полностью согласен.

Я подправил инфу по разъемам на БЗК