Лидеры

Ну во первых Rover 75 само по себе слегка авто с причудами.Слетевший иммо я очень сомневаюсь.Да и автор этого поста товарищ еще тот.То есть ошибки он смог удалить а прочитать потом после того что произошло и отписать в теме не смог.Наверное Rover поглотил.Считаю пост мыльным пузырем.Я свистком с отломами куда только не подключал.И ниразу не было смертельных траблов.А если что и вылазило считаю это мелочевкой.Пусть и дальше постят диагносты.....

Вот так выглядит онлайн работа

Покупал на другом форуме паролем поделюсь в личку репутация 20 сообщения 30 iProg+.rar

Нашел в сети, может кому пригодится. Входят такие уроки: Школа диагностики Алексея Пахомова Старт, Практик, Эксперт, Газообмен в бензиновом двигателе, Дизель-Мастер, Автоэлектрик с 0, Автокондиционеры, Чип-Тюнинг, Ремонт электронных блоков управления (ECU), Прибыльный автосервис. Школа автоэлектроники Дмитрия Краснощекова XProg-M - главное оружие электронщика, Всё о моторчиках стрелок, Ремонт эбу RAV 4, Перевод Мили в километр, Программатор R270, Программатор UPA-USB, Секреты пайки для начинающих, Учимся понимать микросхемы, Калькулятор пробега Tachosoft, ODO-Master Start, Тренинг ODO-мастер СТАРТ, Как своими силами заказывать оборудование в Китае, VCDS для начинающих, Работа с Mercedes ML в кузове W163 Иммо мини, Вебинар Одомастер - "Старт 2" и "Старт 3", обновленная 3часть одомастер старт, mercedes key master, Рамиль Абдулин Автоэлектроника 2015 - Бит и Байт, Программирование ЭБУ, Системы счисления, Чип-Тюнинг, Корректировка одометров, Изготовление своими руками электронных приспособлений, Изготовление приборов для диагностики, Изготовление блока управления стендом промывки форсунок Диагностика базовый курс, Автоэлектрика, ДВС. Размер большой, по этому ссылка: https://drive.google.com/drive/u/0/folders/0BzGCf5GCphLSfjNxMzd1UFhGOENnaTY3N2xhWW1QLW5vb21HREJ6UVRrMHZyNnNOclptYVU Если пригодилось - нажми зеленую стрелку.

С Валерой согласен на все 100% Не знаешь, нечего лезьть в блок и гробить машину. Почитай доку или спроси совета. На каждую марку свой отлом идет и не только по DEMO или EOBD. Часто продаваны и перекупы ганяют машины на продажу, уже с зарубленными ошибками. После тестового сброса всплывают неисправности, которые нужно устранять а потом гасить ошибки. Мне сегодня попалась пежо 206 АКП с неродным блоком BSI по VIN с криво прописаными ключами иммо. Еле поднял и то не лаунчем а Лексией. И кстати в базе Опеля отсутствует в перечне модель Опель вольт-ампер 2017г. Но Лаунч его находит и читает 24 блока. Ждем теперь шевроле Болт.

infiniti qx56.bin

В личке...

Спасибо за crear, я пытаюсь загрузить в eeprom. Scxusate, что означает зеленый стебель вверх? Как я могу восстановить репутацию -1? спасибо Я новичок, я ошибаюсь? в обзорах?

через приборчик - завтра гляну. Через прогу тойота глянул:

программирование - для прошивки блоков кодирование - изменение параметров в блоках как то так )

программировать можно блоки и определенные функции вкл или выкл в блоке. а кодировть форсунки. датчики и прочее..

Парни вы датчик детонации отключите,и посмотрите,чем Эбу определяет наличие пропусков

Если есть пункт CDC32, нужно через этот пункт мотать,а не через passat ,caddy У меня тоже не с первой попытки.Сначала панель погасла,и вообще больше не включилась,убрал ключ,дал авто уснуть.со второй попытки прошло нормально вот,уже выкладывал 2016-10-28 10-09-57.mp4

Не путайте своими незнаниями людей. Пропуски воспламенения зависят от многих факторов (зажигание, топливо, механика двигателя, впуск,выпуск,...), чаще всего определяется по неровности ускорения коленвала ,анализируя сигнал с ДПКВ...

Можете хоть 2018 обновлять)) только смысл?? это как в карпроге можно верить китайцам и ставить хоть 10.28 версию только всё давным давно закончилось на 8.26 версии и всё ,что выше требует онлайн и в заявленном списке это не работает ... или например кесс... ставьте хоть 2.28 new 2018 но последняя версия это 2.23 ,а все что выше... или будет на сером фоне или не соединятся. Софт дог не дает никаких преимуществ кроме лишнего головняка и возможностью китайцам заблокировать прибор ... или вы верите что за пару сотен получите доступ к функциям прибора стоимостью больше 24 тысячи евро)) Прибор который у китайцев работает с онлайном арендный и стоит в районе 600$ каждых полгода. Перестанете платить и прибор заблокируется.И это прибор именно fly ,а не отлом отлома перепиленный который валяется на каждом углут который не работает с онлайном!!!. Поэтому хватит теоретить)) и верить в сказки и пусть у кого мерседес версии 7 попробует сделать 212 222 или 221 кузов)) или например 24 вагом посчитать дпф или нажать иконку iimo 5 или включить мозг и посмотреть от куда запускается версия 24 )) Поэтому кто верит в чудеса новых версий печатаются друг с другом дальше... а тем кому надо отвязать прибор или восстановить... пишут в личку.

Откриваешь свои фаил в винолс, на него кидаешь мои mappack, там увидишь мои создание 2 карты (DTC, Maska), открываешь DTC и ишешь строку ошибок, которие хочешь удалит, потом этуже страку в карте ,,maska'' и зануляешь значение в этои строке. Архив под паролям. Пароль в личке. Кому еще очен надо, парол вышлю в личку. DTC.rar

Я бы КРАСНУЮ нажал, что бы не разводили базар в базах!

Mpps читает, записывает еще и контролку посчитает Если mpps нету можешь еще етот петод испробывать с KESS http://blog.obdii365.com/2017/04/06/kess-v2-4-036-protocol-error-final-solution/

Немного добавлю.... Была похожая проблема по пропускам в одном цилиндре. Машина заводилась и некоторое время ровенького работала. Через пару минут начинал отключаться один цилиндр. До этого компрессия, форсунки, свечи, катушки проверялось все. Проблема оказалось в сильном износе седла впускного клапана. Видимо зашлифовали при ремонте головы седло и при прогреве клапан не закрывался.

Нужно обновить софт и адресовать оригинальным ICOM,подсказал sashkapavlov за что ему большое спасибо.

Я постараюсь пояснить. думается мне, что это сделано только потому, что с октября пошли непонятной в работе некоторые версии марок, и сейчас идет большая работа компанией Лаунч по смене всех версий марок и самой матрицы запуска, и это не все. думаю когда Китайцы полностью остановятся и сменят алгоритм под весь архив тогда и на ДЗ появится сей комплект и это логично и нормально какой у ВАС SN?

Renault Trafic II BOSCH EDC16CP33 M9R.pdf Renault BOSCH EDC15C3 MR404VELSATIS1.pdf Chery_ME7.9.7_fora-ecu-manual.pdf

Очередной хозя-халявщик обиделся что ему не дали прошивку(((. Шли бы вы ...... к стоматологу со словами "Дай мне пломбу я сам себе сделаю" !!!

тема хорошая про ммк... только пока не кого ими шить... вчера был lancer 9 1.6at 2006, сегодня lifan x60 2016 и camry 55 2.0l 2016... ммк нет таких прошивок... извините за флуд, если что...

Bosch_EDC15V_WinOLS(VW_Golf 1.9 AXR_(noEGR_Tun)_366912.bin

1. Audu a4 1.8t usa Euro 2 2. wv passat b5 1.6 euro 2 3. citroen c5(2) 2006 euro 2 4. audi a6c6 3.0 tdi no dpf+flasp off WinOLS (audi 1.8t me7.rar WinOLS (vag simos_tune_cat_dtc_off) - S348038000000).rar Citroen_C5(2)_2.0_16V_2006_MM.zip OLS (Audi A6 3.0 TDI CR (DPF-FLASP Off Version (Chk)) - 377320).rar

вам сюда http://carmasters.org/topic/15975-платный-тюнинг-прошивок-ecu/

нужно фулл переписывать. помимо епрома там еще вид блок имеется

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

наверное штук 50 спринтеров MPPS-кой переделали - всегда 100% читала и писала. Более того пару раз было такое, запустил запись, и прога захлопнулась. выключил зажигание , перезагрузил программу, и записывал насильно (без ID ) - все нормально. МППС-ка чинская, верся 13 Но, с возрастом, как грится, стал умнее, теперь чаще использую KESS

спасибо))) только он не скачивается(((( что это)))??? не работают ссылки(((

Привет, ребята, мне нужно освободить крушение eeprom ecu continental 51918197 Punto evo spi95320. спасибо Ciao ragazzi, ho bisogno di liberare il relitto eeprom ecu continental 51918197 Punto evo spi95320. grazie извлеченный с помощью оригинального программатора УПА где я могу скачать программное обеспечение Airbag Universal Repair версии 3.2 - 2016, кто-то может передать мне ссылку. спасибо ecu airbag 51918197 Fiat не общается с линией can.

Вот держи. Не забудь про зелёную стелку в верх. Eprom 95320 airbag crash clear.bin

Нет, такого опыта не было.

Когда амулет был, жаль не видел этой темы. Спасибо.

Буду дерзать. Тем более формирование пропусков зажигания к этой теме не относится. Спасибо