Лидеры

полный набор для восстановления и доработки карпрога china + все версии 8.00- 10.05 софта под lib 150428CAR00491KW.lib и версия онлайн 8.21 с кейгненом. дамп для AT91SAM7S256 for JLink и для JTAG с картинками . CARPROG_FULL+REWORK+PROGRAMING.7z

Какое отношение Launch-RUS имеет к компании CnLaunch - обыкновенные Барыги получившие скидочные купоны. Продажи упали, вот и послали своих Менеджеров шариться по форумах. Обратной связи с CnLaunch у них нет, иначе давно бы уже исправили крякозябры в Русском переводе марок.....

Был разговор с представителями компании Лаунч.Сказали что больше никаких не качественных отломов не вылаживать.Только рабочий и качественный продукт.Я расстроился конечно же.Пытался переубедить,но они настроены жёстко.Было чётко и ясно сказано или рабочие отломы или вобще ничего.

Я и говорю я официально купил у вас 2 месяца назад Х431 ПРО по акции с 3-мя годами обновлениями, и что мне делать? Колбаса здесь не причем, но поверьте если человек ее купит и не дай что в ней найдет, (Мышку,или еще какую заразу) то сейчас тот кто продал ему эту колбасу, на такие санкции попадет... Вот уже пошли оскорбления. Кстати у меня юробразование. И вам не хворать. Вы то все равно как не работали так и не буеите работать. На стройку точно не пойдете, и сельское хозяйство в стране не будете поднимать, Сегодня вы представители Лаунч, а завтра распространители той самой колбасы Удачи Вам и спасибо что предупредили о том, что лучше свои адаптеры (не зависимо от названия и цены) с этой минуты не обновлять. так как Лайнч теперь работает на убивение адаптеров. Прошивка там или новая марка , кто знает что в них таперь лежит, Лично я на своем официальном уже с февлаля в марках не вижу никаких улучшений. наоборот, хуже стали работать. и мне кажется самые рабочие марки это июнь июль 2016 г. были

у чела рейтинг -6 и все бросились помогать, я х......ю , простите за мой французский...

Указание выполнено! Шеф! Ждем дальнейших указаний!

Ну и кто поверил ереси и бреду этого "оFFициала" ? Что-то мне подсказывает,что Вы "батенька"- брехло,и это еще мягко сказано. Завязывал бы ты со сказкой про судный день,тут и без тебя флуда достаточно А тут я вообще просто долго ржал! особенно первый абзац

как бы объяснить..... те, кто купил у Ланча его "желтые" - не купили бы их не будь возможности их "прокачать" т.к. они бесполезны (и так и лежали бы тоннами на складах до закрытия проекта) и не купили бы ПРО продукты т.к. он проигрывает по функционалу набору марочных клонов. а то, что ЧЕСТНЫЕ покупатели (для своей машины) "Желтых" получили возможность использовать на них ПРО софт - никак не ударило по карману Ланча т.к. им точно нахрен не здался ПРО прибор за тыщубаксов. при этом если кто-то и хотел купить ПРО, но отказался от этого в пользу гемора с "прокачкой" Изиков - это единицы, ущерб от которых с лихвой перекрылся продажами Желтков теми кто не купил бы ни один продукт у Ланча. в результате колличество ПРО-клиентов никак не изменилось, а покупателей "бюджеток" выросло на порядки. я вот это расписываю который раз, а так и не увидел ни одного обоснования того, что мы (интернет сообщество заинтересовавшееся данным продуктом) принесли компании Ланч убытки, а не ПРИБЫЛЬ, своими изысканиями.

Дело даже не в этом, лаунч все равно пришел бы к этому. закрытию и без СТОРОННЕЙ помощи, Но он должен гордиться собой, так как только интересный продукт начинают ломать . и лаунч в списке. И так же он должен всем здешним обываталям много денег. так как НЕ ТОЛЬКО здесь в итоге помогали лаунчу с защитой, но видно у компании Лаунч не хватает специалистов , что бы сделать защиту и они рещили просто похоронить свой продукт. Да и в заключении, ничего , что сама компания Лаунч все украла у дугих действительно создателей адаптеров. по сути Лаунч не должен стоить таких бобок. А ваша новая говорящая хрень останется с вами. Она не будет востребована. Вот вы Официала и будите с ней разговаривать, ничего личного просто факты. А ка вы поступите с теми кто сегодня у вас приобрел АДАПТЕР про с 3-мя годами обновами. ?

Держи 32L2GJS0.sgo

активатор для 8.21 русифицированный активатор

Замените буут легче, но свисток не будет работат. Протестируйте и сами увидите. Если не измениш ОТП ничего не будет.

Ты понимаешь какая интересная ситуация.Вот случилась беда со свистками.....и в итоге что?Отправляют на Obd.2su за денежку.Они то стараются.....а мы нет.

ну после таких заявлений официальных лиц политбюро ланча, приходится работать в этом направлении

И поступило указание на новые SN прошить старый бут.Что и было сделано.

Постановление от лица всех трудящихся на этом форуме, а так же всех, воспользовавшихся этими трудами, обьявить благодарность о проделанной работе!!!

Может это Медведь он же Киса? Что то сейчас так подумал. Точно . Это он Медведь, Киса. Только он так резко заходит и так же резко по английски уходит. Я даже и не знаю его как человека, но наслышан о нем, Что Киса _ Гигант мысли, отец русской демократии и особа приблежённая к императору.

Питание на OBD подавать не нужно, просто открыть программу, открыть файл и нажать сначала стереть а потом запись, и все Мой прибор тоже определяется как D6DA

Качайте MProg 3.5 - EEPROM Programming Utility и инструкция на него. Подключаем сканер по USB, питание на обд можно не подавать. Запускаем из папки MProg 3.5 Release программу MProg.exe и открываем в ней файл autocom_FT232R.ept Нажимаем Device -> Program и все готово Добавляю еще свой файл настроек FT232RL, он немного отличается. MProg 3.5 с настройками от dr.billy MProg 3.5 с моими настройками И в диспетчере устройств autocom_FT232RL v5.0 двухплатник.ept

Всем привет.... ловите прошивку для xprog 5.5.5 ... пароль от архива в личку, и только для людей с репой не ниже 20... В архиве точки подключения фузы и локбиты.... Не забываем про зеленую стрелочку вверх xprog_5.5.5.rar

Ссылка Ключ !BsqFdAPCDEZiSxV76gi5jg

Да если можно.Адрес в личку написал.Желательно пустой.

Браво парни, БРАВО!.... Я впервые нахожусь на форуме такой направленности. И только слышал об умельцах, что мол такие существуют)... Сейчас же воочию наблюдаю, что и как возможно. Как жена торопиться очередную серию сериала посмотреть, также и я, в свободную минуту с восторгом читаю Вашу захватывающую эпопею))))... В пору уже и титры оформить. В ролях: тнс, эквадор, холмс и пр. Режиссёр -.... Директор...)))... Оскар обеспечен!))) Страсти кипят не хилые. Умыли Вы всех! Жадных китаёз впервую очередь! С Огромным уважением к Вам! Самое главное всё просто, чувствуется порядочность и интелигентность действующих лиц, творящих ради технического процесса, а не ради корысти.

Да.Я подписывал час назад.

Смех сквозь слезы! Сегодня toyotu avensis d-cat даже копеечный елм 327 мотор видет и ошибки параметры, а эти Лаунчары уже с самого основания Launch не могут сделать чтобы D-cat моторы видела их диагностика! Вот вам и вся суть бизнеса по китайски!

Для записи галеттой в буте. 100% рабочая. За вознаграждение дам всю инфу для записи, а то хернёй занимаетесь с выпаиванием флеши...

B105DR10_Е-2.bin

to wab: Интересный ход мысли...В том, что программисты не сделали за достаточно долгое время нормальной защиты, оказались виноваты: Сторож дядя Миша, который в рабочее время на своем планшете сломал прогу и теперь диагностит свою "девятку". Шиномонтажник Гена поставил прогу на свой телефон т.к. датчик давления на колесе не работает,а клиент не хочет платить 5 рублей за его подкачку. В общем, большинство представителей "Кремниевой долины". Ваш адаптер даже не пришлось "шлифовать". Так кто кому буратино !? "Ну тупые" кто !?

Соответственно отсюда вывод, все обновы которые будут выходить на этих М-диаг А так же приборы x431-pro так же EasyDiag нужно просто забыть. и больше не лить с офсайта в эти адаптеры. Лаунч намеренно их убивает. PS: спасибо Вам wab за помошь. Теперь эти приборы будут жить вечно , исли не качать больше ничего с вашего офсайта, Вы бы лучше над СОФТОМ работали , на его качественнгом усовершенствовании , а не лили бы в них всякое, что убивает их Ну тупые _ он говорил и всегда говорит про АМЕРИКАНЦЕВ

Походу ни кто ни чего об этом не знает. Хорошо. Тогда чем этот ключ можно прошить?

У меня русская слетала пару раз но после теста адаптера все приходит в норму

транзистор

В помойку такие темы...

Муж приходит домой и застает свою жену в наручниках, во рту шарик, на сиськах прищепки, ноги связаны. Рядом стоит любовник с плеткой и в кожаной маске. Немая сцена. Муж жене: -Я так понимаю, пи......ить тебя бесполезно...

А некоторые продавцы, например @gbix взяли деньги за обновление на год (до 2018 года), а в августе 2017 обновления прекратили. Даже имеют наглость в этой теме отписываться http://carmasters.org/topic/13566-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-бесплатно/?do=findComment&comment=217397 Но письма и все сообщения игнорят. Поэтому нет смысла брать обновления на год, может как со мной получится, софта вы не получите. Nissan Leaf Spy Pro V0.35.59 http://my-files.ru/447vw4 Как обновится с 0.38.80 до 0.38.92: 1) Заходим в Google Play маркет на страничку программы 2) Пролистываем в самый низ -> Стать бета-тестером -> ОК 3) Через несколько минут, на страничке программы появляется сообщение, что Вы стали бета-тестером и кнопка Обновить 4) Нажимаете обновить -> загружается версия 0.38.92en

I have a bootloader V1.01.044 on IDiag 965790008XXX

может поможет кому. загорелась из за вентиляторов охлаждения. работали на постоянку, хозяин провафлил этот момент. жидкости охлаждения было мало, ездил с включенными вентиляторами. плюс износ подшипников и перекос одного из вентиляторов, ток возрос (причем предохранитель не отработал, ибо было плавное повышение нагрузки, это мой вывод) .в результате пожар. вообщем проверяйте ток потребления вентиляторов радиатора и износ подшипников. щиток промыл еще раз, пока работает. вообщем можно закрывать.

yurdjan DM9SYKDUYPNL6FPVDCG678WDE7D27UCEED469H49N95T9WGVCL4ZHFRDYWSWJ39QMTJEG

Citroen C5 2.2 HDI 16V Bosch EDC16CP39 386094 DPF EGR SRC OFF Проверена full Citroen C5 2.2 HDI 16V Bosch EDC16CP39 386094 DPF EGR SRC OFF.rar

NYO4 2017. Пароль в личку, с репой ниже 30 не просите. NYO_2017.rar

Замена boot loadera нечево не решает когда поменяю СН тогда все виложу потому что очень легко прошивкой boot loadera увалить свисток

Transporter T5 sw1037384630 038906016S 038906016S ori VW T5 1_9 DPF EGR OFF TUN

Функционал Renault & Mercedes Immo Repair: ECU - M.M. - IAW5NR2.C5 with 95160 memory Repair Start Error HC08 + SP08C3 ECU - BOSCH with 5P08C3 memory e.g. Repair Start Error HC08 + 24c04 ECU - DELPHI with 95080 memory Repair Start Error HC05 + 24c04 ECU - LUCAS DCU3R with 25080 memory Unlock ECU Sprinter SP08C3 v1 ECU - Bosch - DTI with 24C02 memory e.g. Unlock ECU Sprinter SP08C3 v2 ECU - SIEMENS - FENIX1 with HC11 MCU Unlock ECU Sprinter 24c02 ECU - SIEMENS - FENIX3 with HC11E9 MCU Unlock ECU Vito 24c04 ECU - SIEMENS - with TMS374 MCU e.g. ECU - IAW 6R.20\30 M.M. TMS370 44pin ECU - SIEMENS - SIRIUS32 with 29F200 memory ECU - SIEMENS - SIRIUS34 with 29F400 memory Renault & Mercedes Immo.7z

в личке

Октя "рулит" как всегда. Прицепят на дерьмо свою наклейку и в продажу...ну а потом жест "вежливости" P.S. Посмотрел эту складку на окте, в общем нехило так: 320 x 2000= 640000

всем привет, хочу поделиться своей виртуалкой Vmware Win7x32 Eng Enterprise + все обновления до января 2017 ODIS Service 3.1.3 (лицензии VW, Skoda, Audi) ODIS Engineering 6.7.5 Rus языки русский, английский, немецкий https://drive.google.com/open?id=0B1_I7ScxKYv2V2EyelZxYWZQbDg https://mega.nz/#!SxxnwKZY!BsixCRZ65y-c1IeqY1Tr-tmrPSgE-SJ0m2ce8tR9PfI особенности: — добавлен параметр "monitor_control.restrict_backdoor = "TRUE" в vmx файл поэтому расширения Vmware не поставятся — при переносе виртуальной машины меняется hwid, поэтому потребуется заного использовать кряк для запуска каждого лаунчера (файлы key.exe находятся в той же папке где и offboarddiaglauncher.exe) — ставил в режиме J2534, при желании это можно поменять в настройках для работы со сторонним адаптером в режиме j2534 нужно поставить соотв драйвера (сейчас настроен vas5054a в режиме j2534) моя тема на драйве https://www.drive2.ru/b/464504356268409932/

Востановление SD connect C4.rar

Вот это надо знать как отче наш ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РУССКОГО ЯЗЫКА ДЛЯ НАВИ БМВ (ССС) ВЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ПРОГМАН ЖЕЛАТЕЛЬНО ВЕРСИЮ 32 ИЛИ ПОЛНУЮ ИНПУ ПОДГОТОВЛЕННУЮ ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ ПРОГРАМИРОВАНИЯ ЭТОГО КУЗОВА КОТОРЫЙ СОБРАЛИСЬ РУСИТЬ ВНИМАНИЕ!!!!! МАШИНА В РЕЖИМЕ ЗАЖИГАНИЯ НА ПОСТОЯННОЙ ЗАРЯДКЕ!!! 1. ПОДКЛЮЧАЕМ ПРИБОР К АВТО (OPPS ИЛИ D-CAN) 2. ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ NCS-Expert tool 3. НАЖИМАЕМ FILE ВЫБИРАЕМ LOAD_PROFIL ВЫБИРАЕМ EXPERTMODE НАЖИМАЕМ OK НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ВЫБЕРАЕМ КУЗОВ (ДОПУСТИМ Е60) НАЖИМАЕМ ОК СПРАШИВАЕТ ОТКУДА СЧИТАТЬ FA УКАЗЫВАЕМ CAS И НАЖИМАЕМ OK 4. ВСЕ КОМПЛЕКТАЦИЯ СЧИТАНА ТЕПЕРЬ НАЖИМАЕМ F6 НАЖИМАЕМ F2 ВИДЕМ ПЕРЕЧЕНЬ ИМЕЮЩИХСЯ ОПЦИЙ, НАМ НАДО УДАЛИТЬ ОПЦИЮ ЯЗЫКА КОТОРЫЙ ПРОПИСАН СЕЙЧАС ДОПУСТИМ $851 (852,853) 5. ВЫДЕЛЯЕМ ОПЦИЮ $851 И ЖМЕМ DELETE ВСЕ ОПЦИЯ УДАЛЕНА ТЕПЕРЬ В ПУСТОМ ОКНЕ СВЕРХУ ВПИСЫВАЕМ НОВУЮ ОПЦИЮ $6UD И НАЖИМАЕМ ADD НАЖИМАЕМ ОК 6. ПОТОМ НАЖИМАЕМ F4 ВЫБЕРАЕМ БЛОК CAPPL НАЖИМАЕМ ОК ПОТОМ НАЖИМАЕМ F3 БЛОК ЗАКОДИРУЕТСЯ В МЕНЮ ВЫБОРА ЯЗЫКОВ ПОЯВИТЬСЯ НАДПИСЬ RUSSIAN 7. ВСЕ С ЭТОЙ ПРОГРАММОЙ МЫ ЗАКОНЧИЛИ ОПЦИЯ РУССКО ЯЗЫЧНОГО ПАКЕТА ДОБАВЛЕНА ЗАКРЫВАЕМ ПРОГРАММУ 8. ПРИ РУСИФИКАЦИИ АМЕРИКАНЦЕВ НУЖНО СНАЧАЛА ДОБАВИТЬ ЕВРОПЕЙСКУЮ КОДИРОВКУ, ДЛЯ ЭТОГО В СПИСКЕ ОПЦИЙ НАХОДИМ ОПЦИЮ *XX03 (ХХ-БУКВЫ,0-ЦИФРА),УДАЛИТЬ ЕЁ, ЗАТЕМ ДОБАВИТЬ *XX01, ТАК ЖЕ ДОБАВЛЯЕМ ОПЦИЮ $548 И УДАЛЯЕМ ОПЦИЮ $645. ЕСЛИ ПРИ ВЫХОДЕ ОШИБКИ ВОЗНИКАЮТ, ТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ 851,852,853 И УДАЛИТЬ ИХ. ПОСЛЕ ЭТОГО КОДИРУЕМ LMA,FRM,CTUNE,CAPPL,KOMBI,EHB. После того,как закодировали блоки (всегда) перезагрузить ссс одновременным нажатием двух кнопок выброса и кнопки вкл. радио!!!!!! У КОГО АВТОМОБИЛЬ УЖЕ ОБНОВЛЕН (СРАВНИТЬ С ПРОШИВКАМИ ИЗ 32 ПРОГМАНА*) ВСТАВЛЯЕМ ДИСК В НИЖНИЙ СЛОТ (DVD) И ЖДЕМ МИНУТ 40-50 ДИСК ВЫГРУЗИТЬСЯ САМ ЕГО НАДО ЗАБРАТЬ, ССС ПЕРЕЗАПУСТИТЬСЯ, ВСЕ РУССКИЙ УСТНОВЛЕН . ПОДКЛЮЧАЕМ INPA ЛИБО DIS И СТИРАЕМ ОШИБКИ ЕСЛИ ОНИ ЕСТЬ ДЛЯ ТЕХ У КОГО АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБНОВЛЕН ДО УРОВНЯ ДАННЫХ 32 ПРОГМАНА ПЕРЕД ТЕМ КАК СТАВИТЬ ДИСК ВСЕ ВЫПОЛНЯЕМ ПО ЭТОЙ ИНСТРУКЦИИ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ВТАВЛЯЕМ ДИСК ПУНКТ 1 ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F2 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ СС6260 ДАСТ ДВЕ ПРОШИВКИ НАМ НАМ НАДО ВЫБРАТЬ САМУЮ ПЕРВУЮ 9185627 НАЖИМАЕМ F8 ПРЕДЛОЖИТ ВВЕСТИ ВИН КОД ВНОСИМ ВИН КОД АВТОМОБИЛЯ (НОМЕР КУЗОВА) НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ F4 PROGRAMM И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) (ПУНКТ 1 ВЫПОЛНЯТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ ТОЛЬКО ДЛЯ Е 60 ДЛЯ ОСТАЛЬНЫХ КУЗАВОВ ВСЕ ВЫПОЛНЯТЬ КАК БУДЕТ УКАЗАНО В ПУНКТЕ 2,3,4 ТАК КАК ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ F3 UPDATЕ ПРОГРАММА ВЫБЕРЕТ САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ ПРОШИВКУ А В ПРОГМАНЕ ПОЧЕМУТО ПОЛОЖИЛИ 2 ПРОШИВКИ ЕСЛИ ПРОШИТЬ ВТОРОЙ ТО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЖОСТИК ПОЭТОМУ ОБНОВЛЯЕМ ПЕРВЫЙ БЛОК ДЛЯ Е 60 ИМЕННО ТАК КАК НАПИСАНО) ПУНКТ 2 ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC3F60 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) ПУНКТ 3 ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC4760 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) ПУНКТ 4 ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC6360 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) ПУНКТ 5 ТЕПЕРЬ КОГДА ССС ОБНОВЛЕН ВСТАВЛЯЕМ ДИСК В НИЖНИЙ СЛОТ (DVD) И ЖДЕМ ПОКА ОБНОВИТЬСЯ ПОСЛЕДНИЙ БЛОК CCA060 (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) КОГДА ДИСК ВЫГРУЗИТЬСЯ, ЗАБЕРИТЕ ЕГО ССС ПЕРЕЗАГРУЗИТЬСЯ, ПОТОМ ПОДКЛЮЧИТЕ ДИАГНОСТИКУ INPA ИЛИ DIS, СДЕЛАЙТЕ КРАТКИЙ ТЕСТ ЕСЛИ ЕСТЬ ОШИБКИ УДАЛИТЕ ИХ, ПОСЛЕ ЭТОГО ЗАПУСТИТЕ NCS-Expert tool И ПРОВЕРЬТЕ ЧТО БЫ В ОПЦИЯХ ОСТАЛАСЬ ТА ОПЦИЯ КОТОРУЮ МЫ ВПИСАЛИ $6UD, ЕСЛИ ЕЕ НЕТ ПОВТОРИТЬ ПУНКТ : 5 И 6 ИЗ ИНСТРУКЦИИ NCS-Expert tool ВАЖНО : 1 ПРОГРАМИРОВАНИЕ ПУНКТ 1 ВЫПОЛНЯТЬ В ТАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ТОЛЬКО ДЛЯ Е 60 ДЛЯ ОСТАЛЬНЫХ КУЗОВОВ ВЫПОЛНЯТЬ ТАК: ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F3 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ CC6260 НАЖИМАЕМ ОК НАЖИМАЕМ PROGRAMME UPDATE И ВСЕГДА КОГДА БУДЕТ ВЫСКАКИВАТЬ ОКНО СОГЛАШАЕМСЯ ТОЕСТЬ ОТВЕЧАЕМ ЛИБО YES ЛИБО ОК (ВО ВРЕМЯ ПРОГРАМИРОВАНИЕ МОНИТОР БУДЕТ ТУХНУТЬ И ЗАГОРЯТЬСЯ) 2 ДЛЯ WinKFP: БЛОКИ НУЖНО ПРОГРАМИРОВАТЬ ТОЛЬКО В ТАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ CC6260 CC3F60 CC4760 CC6360 CCA060 ИМЕННО В ЭТОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ИХ ПРОГРАМИРУЕТ ПРОГМАН 3 ДЛЯ ТЕХ У КОГО ОППС: БЛОК CC6260 ПРОГРАМИРУЕТСЯ ПО OBD (REMOTE:OPPS_AUTO_ASYNC) БЛОКИ CC3F60,CC4760,CC6360 ПРОГРАМИРУЮТЬСЯ ПО ОПТИКЕ (REMOTE:OPPS_MOST_ASYNC) , БЛОК CCA060 ПРОГРАМИРУЕТСЯ ДИСКОМ (НАШ ДИСК С СОФТОМ) 4 КАК УЗНАТЬ У ВАС МАШИНА С 32 ВЕРСИИ ПРОШИТА ИЛИ НЕТ 1 - й способ: ЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ WinKFP НАЖИМАЕМ F1 НАЖИМАЕМ F2 ДАСТ СПИСОК БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБИРАЕМ СС6260 ДАСТ ДВЕ ПРОШИВКИ НАМ НАМ НАДО ВЫБРАТЬ САМУЮ ПЕРВУЮ 9185627 НАЖИМАЕМ ОК ПОСЛЕ ЭТОГО ПРОГРАММА ПОКАЖЕТ КАКАЯ У ВАС ПРОШИВКА И НА КАКУЮ БУДЕТ МЕНЯТЬСЯ ИСЛИ СКАЖЕТ ЧТО ТЕКУЩАЯ ПРОШИВКА 9185627 И МЕНЯЕТСЯ НА 9185627 ДЕЛАЕМ ОТМЕНУ ЗНАЧИТ У ВАС СТОИТ ТА ПРОШИВКА КОТОРАЯ НАМ НАДО ОБНОВЛЕНИЕ СОФТА НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕХОДИМ СРАЗУ К ОБНОВЛЕНИЮ СОФТА ПОСЛЕДНЕГО БЛОКА С ДИСКА 2-й способ: ЗАПУСКАЕМ INPA GW(6260) Первая-Третья серии ( 9185555) Пятая-Шестая серии (9185627) Икс5-Икс6 серии (9185571) ANT(4760) ВСЕ КУЗОВА ( 9185625) АSK (3F60) Е60 (9 185 547) Е61 (9 185 549) Е63 (9 185 551) Е64 (9 185 553) Е81 (9 187 685) Е82 (9 185 557) Е87 (9 185 559) Е88 (9 185 561) Е90 (9 185 563) Е91 (9 185 565) Е92 (9 185 567) Е93 (9 185 569) Е70,Е71 (9 187 687) Если блоки не соответствуют номерам программного обеспечения(скорее всего номера могут быть ниже),то обновляем через KFP или progman. для WinKFP CCC6260=CCC-GW CC3F60=CCC-ASK СС4760= ССС-ANT (TUNE) CCC6360=CCC-BO CCCA060=CCC-A (APPLICATION) блок света (если 5-6 серия- LMA) , (1,3,Х – FRM)(для работы фар как у европейца) Тюнер ( CTUNE ,CAPPL)(для европейского шага) Кмч (KOMBI , EHB) пробывал, все работает!

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.