Лидеры

полный набор для восстановления и доработки карпрога china + все версии 8.00- 10.05 софта под lib 150428CAR00491KW.lib и версия онлайн 8.21 с кейгненом. дамп для AT91SAM7S256 for JLink и для JTAG с картинками . CARPROG_FULL+REWORK+PROGRAMING.7z

Какое отношение Launch-RUS имеет к компании CnLaunch - обыкновенные Барыги получившие скидочные купоны. Продажи упали, вот и послали своих Менеджеров шариться по форумах. Обратной связи с CnLaunch у них нет, иначе давно бы уже исправили крякозябры в Русском переводе марок.....

Был разговор с представителями компании Лаунч.Сказали что больше никаких не качественных отломов не вылаживать.Только рабочий и качественный продукт.Я расстроился конечно же.Пытался переубедить,но они настроены жёстко.Было чётко и ясно сказано или рабочие отломы или вобще ничего.

Я и говорю я официально купил у вас 2 месяца назад Х431 ПРО по акции с 3-мя годами обновлениями, и что мне делать? Колбаса здесь не причем, но поверьте если человек ее купит и не дай что в ней найдет, (Мышку,или еще какую заразу) то сейчас тот кто продал ему эту колбасу, на такие санкции попадет... Вот уже пошли оскорбления. Кстати у меня юробразование. И вам не хворать. Вы то все равно как не работали так и не буеите работать. На стройку точно не пойдете, и сельское хозяйство в стране не будете поднимать, Сегодня вы представители Лаунч, а завтра распространители той самой колбасы Удачи Вам и спасибо что предупредили о том, что лучше свои адаптеры (не зависимо от названия и цены) с этой минуты не обновлять. так как Лайнч теперь работает на убивение адаптеров. Прошивка там или новая марка , кто знает что в них таперь лежит, Лично я на своем официальном уже с февлаля в марках не вижу никаких улучшений. наоборот, хуже стали работать. и мне кажется самые рабочие марки это июнь июль 2016 г. были

у чела рейтинг -6 и все бросились помогать, я х......ю , простите за мой французский...

Указание выполнено! Шеф! Ждем дальнейших указаний!

Ну и кто поверил ереси и бреду этого "оFFициала" ? Что-то мне подсказывает,что Вы "батенька"- брехло,и это еще мягко сказано. Завязывал бы ты со сказкой про судный день,тут и без тебя флуда достаточно А тут я вообще просто долго ржал! особенно первый абзац

как бы объяснить..... те, кто купил у Ланча его "желтые" - не купили бы их не будь возможности их "прокачать" т.к. они бесполезны (и так и лежали бы тоннами на складах до закрытия проекта) и не купили бы ПРО продукты т.к. он проигрывает по функционалу набору марочных клонов. а то, что ЧЕСТНЫЕ покупатели (для своей машины) "Желтых" получили возможность использовать на них ПРО софт - никак не ударило по карману Ланча т.к. им точно нахрен не здался ПРО прибор за тыщубаксов. при этом если кто-то и хотел купить ПРО, но отказался от этого в пользу гемора с "прокачкой" Изиков - это единицы, ущерб от которых с лихвой перекрылся продажами Желтков теми кто не купил бы ни один продукт у Ланча. в результате колличество ПРО-клиентов никак не изменилось, а покупателей "бюджеток" выросло на порядки. я вот это расписываю который раз, а так и не увидел ни одного обоснования того, что мы (интернет сообщество заинтересовавшееся данным продуктом) принесли компании Ланч убытки, а не ПРИБЫЛЬ, своими изысканиями.

Дело даже не в этом, лаунч все равно пришел бы к этому. закрытию и без СТОРОННЕЙ помощи, Но он должен гордиться собой, так как только интересный продукт начинают ломать . и лаунч в списке. И так же он должен всем здешним обываталям много денег. так как НЕ ТОЛЬКО здесь в итоге помогали лаунчу с защитой, но видно у компании Лаунч не хватает специалистов , что бы сделать защиту и они рещили просто похоронить свой продукт. Да и в заключении, ничего , что сама компания Лаунч все украла у дугих действительно создателей адаптеров. по сути Лаунч не должен стоить таких бобок. А ваша новая говорящая хрень останется с вами. Она не будет востребована. Вот вы Официала и будите с ней разговаривать, ничего личного просто факты. А ка вы поступите с теми кто сегодня у вас приобрел АДАПТЕР про с 3-мя годами обновами. ?

Держи 32L2GJS0.sgo

активатор для 8.21 русифицированный активатор

Замените буут легче, но свисток не будет работат. Протестируйте и сами увидите. Если не измениш ОТП ничего не будет.

Ты понимаешь какая интересная ситуация.Вот случилась беда со свистками.....и в итоге что?Отправляют на Obd.2su за денежку.Они то стараются.....а мы нет.

ну после таких заявлений официальных лиц политбюро ланча, приходится работать в этом направлении

И поступило указание на новые SN прошить старый бут.Что и было сделано.

Постановление от лица всех трудящихся на этом форуме, а так же всех, воспользовавшихся этими трудами, обьявить благодарность о проделанной работе!!!

Может это Медведь он же Киса? Что то сейчас так подумал. Точно . Это он Медведь, Киса. Только он так резко заходит и так же резко по английски уходит. Я даже и не знаю его как человека, но наслышан о нем, Что Киса _ Гигант мысли, отец русской демократии и особа приблежённая к императору.

Питание на OBD подавать не нужно, просто открыть программу, открыть файл и нажать сначала стереть а потом запись, и все Мой прибор тоже определяется как D6DA

Качайте MProg 3.5 - EEPROM Programming Utility и инструкция на него. Подключаем сканер по USB, питание на обд можно не подавать. Запускаем из папки MProg 3.5 Release программу MProg.exe и открываем в ней файл autocom_FT232R.ept Нажимаем Device -> Program и все готово Добавляю еще свой файл настроек FT232RL, он немного отличается. MProg 3.5 с настройками от dr.billy MProg 3.5 с моими настройками И в диспетчере устройств autocom_FT232RL v5.0 двухплатник.ept

Всем привет.... ловите прошивку для xprog 5.5.5 ... пароль от архива в личку, и только для людей с репой не ниже 20... В архиве точки подключения фузы и локбиты.... Не забываем про зеленую стрелочку вверх xprog_5.5.5.rar

Покупал на другом форуме паролем поделюсь в личку репутация 20 сообщения 30 iProg+.rar

Вечер добрый! Нужно определить что за NEC в ключе и чем его можно обновить.

Делаем заново ресет, убиваем ВСЕ ключи из памяти, остается только рабочий. Опять ресетим смарт и спокойно вяжем второй б. у. При полной утере без ресета ID BOX кина не будет. А вообще-то снять бардак и добраться до смарт бокс ну очень просто, и бэкап сделать до любых манипуляций - обязательно.

Ссылка Ключ !BsqFdAPCDEZiSxV76gi5jg

Да этот же вопрос я уже видел в инете. Много кто его задавал но так ответа не получили ни где. Думаю это не прокатит. Кто в теме и знает тот бы уже ответил давно. Если это не военная тайна. Ключ похож на инфракрасный но увы это не так. Я сперва думал что он инфракрасный но тогда повис вопрос а где тогда приемник на зеркале. Которого нет в машине а потом увидел за панелью кусок провода вложенного в трубку и уходящего в иммо. Находил всякие варианты его приручить чтоб стал открывать закрывать машину но увы он не вяжется ни как. По считал радиоключи для программирование чтоб обновить а понять что за зверь этот NEC не могу ни как. Как его реанимировать тоже не понятно.

Да если можно.Адрес в личку написал.Желательно пустой.

Есть такой 32L2GGS0.sgo для 8E0910155E

Замки и завод это разные вещи. ...распиновка скорее всего как лк 200. ..не могу предоставить так как дома с телефона пишу. ...пробуте измерить пять вольт ...и определить не сажает ли сама кнопка это напряжение. ..это нужно чтобы проверить где собака зарыта...экю или кнопка....

Браво парни, БРАВО!.... Я впервые нахожусь на форуме такой направленности. И только слышал об умельцах, что мол такие существуют)... Сейчас же воочию наблюдаю, что и как возможно. Как жена торопиться очередную серию сериала посмотреть, также и я, в свободную минуту с восторгом читаю Вашу захватывающую эпопею))))... В пору уже и титры оформить. В ролях: тнс, эквадор, холмс и пр. Режиссёр -.... Директор...)))... Оскар обеспечен!))) Страсти кипят не хилые. Умыли Вы всех! Жадных китаёз впервую очередь! С Огромным уважением к Вам! Самое главное всё просто, чувствуется порядочность и интелигентность действующих лиц, творящих ради технического процесса, а не ради корысти.

пиши ему @fantomel http://carmasters.org/topic/13566-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-бесплатно/?do=findComment&comment=216638 Всего 3 месяца понадобилось, чтобы подключить 4 провода SWD. http://carmasters.org/topic/13566-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-бесплатно/?do=findComment&comment=198269 Кстати, если подключиться во 2 режиме (USB OTG), то можно вычитать файлики UDS.DAT SDSCFG.BIN UDSCFG.BIN USERCFG.BIN

Привет. А донор не ляжет при залитии чужого софта? Лучше спросите у Veloseeped на автопрогс, он вам точно скажет совместимость, это же Калекс.

B105DR10_Е-2.bin

to wab: Интересный ход мысли...В том, что программисты не сделали за достаточно долгое время нормальной защиты, оказались виноваты: Сторож дядя Миша, который в рабочее время на своем планшете сломал прогу и теперь диагностит свою "девятку". Шиномонтажник Гена поставил прогу на свой телефон т.к. датчик давления на колесе не работает,а клиент не хочет платить 5 рублей за его подкачку. В общем, большинство представителей "Кремниевой долины". Ваш адаптер даже не пришлось "шлифовать". Так кто кому буратино !? "Ну тупые" кто !?

прикольно) Ланч обиделся на то, что ему помогли распродать неликвидный до того ИзиДиаг, платы на который были наштампованы еще в 2015г. и далее не производились) и вместо того, чтобы просто прекратить производство Изиков, что было бы логично (но не их поддержку, что есть просто кидалово гнилое) он решил попросту слить проект DBSCar (на основе которого все свистки), кинуть всех покупателей и попытаться подсунуть рынку мертворожденный проект с "ИИ" , в который вбухает всё бабло, которое заработал благодаря нам и выбросит его в мусорку т.к. он никому и даром не нужен, а не то, что за деньги )))))) Занавес! )))))) думаю, те кто его купил, еще не поняли что это)

Соответственно отсюда вывод, все обновы которые будут выходить на этих М-диаг А так же приборы x431-pro так же EasyDiag нужно просто забыть. и больше не лить с офсайта в эти адаптеры. Лаунч намеренно их убивает. PS: спасибо Вам wab за помошь. Теперь эти приборы будут жить вечно , исли не качать больше ничего с вашего офсайта, Вы бы лучше над СОФТОМ работали , на его качественнгом усовершенствовании , а не лили бы в них всякое, что убивает их Ну тупые _ он говорил и всегда говорит про АМЕРИКАНЦЕВ

Походу ни кто ни чего об этом не знает. Хорошо. Тогда чем этот ключ можно прошить?

транзистор

Епром с иммо возле шлейфа. Как я понимаю блок msa11 edc1.3.1? Если этот блок делает его ImmDec3

Вспомнил старый анекдот: Собралась звериная стая и решили анекдоты травить, а чтобы веселее было, поставили условие: если хоть один зверь не засмеется, рассказчика съедают. Выпала честь зайцу рассказывать 1-м. рассказал, все смеются, один жираф молчит. Съели зайца. На следующий день волк рассказывает - все не смеются, один жираф смеется. - Ты чего жираф смеешься? Анекдот скверный. - А вчера косой смешной анекдот рассказал.

А некоторые продавцы, например @gbix взяли деньги за обновление на год (до 2018 года), а в августе 2017 обновления прекратили. Даже имеют наглость в этой теме отписываться http://carmasters.org/topic/13566-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-бесплатно/?do=findComment&comment=217397 Но письма и все сообщения игнорят. Поэтому нет смысла брать обновления на год, может как со мной получится, софта вы не получите. Nissan Leaf Spy Pro V0.35.59 http://my-files.ru/447vw4 Как обновится с 0.38.80 до 0.38.92: 1) Заходим в Google Play маркет на страничку программы 2) Пролистываем в самый низ -> Стать бета-тестером -> ОК 3) Через несколько минут, на страничке программы появляется сообщение, что Вы стали бета-тестером и кнопка Обновить 4) Нажимаете обновить -> загружается версия 0.38.92en

I have a bootloader V1.01.044 on IDiag 965790008XXX

может поможет кому. загорелась из за вентиляторов охлаждения. работали на постоянку, хозяин провафлил этот момент. жидкости охлаждения было мало, ездил с включенными вентиляторами. плюс износ подшипников и перекос одного из вентиляторов, ток возрос (причем предохранитель не отработал, ибо было плавное повышение нагрузки, это мой вывод) .в результате пожар. вообщем проверяйте ток потребления вентиляторов радиатора и износ подшипников. щиток промыл еще раз, пока работает. вообщем можно закрывать.

Функционал Renault & Mercedes Immo Repair: ECU - M.M. - IAW5NR2.C5 with 95160 memory Repair Start Error HC08 + SP08C3 ECU - BOSCH with 5P08C3 memory e.g. Repair Start Error HC08 + 24c04 ECU - DELPHI with 95080 memory Repair Start Error HC05 + 24c04 ECU - LUCAS DCU3R with 25080 memory Unlock ECU Sprinter SP08C3 v1 ECU - Bosch - DTI with 24C02 memory e.g. Unlock ECU Sprinter SP08C3 v2 ECU - SIEMENS - FENIX1 with HC11 MCU Unlock ECU Sprinter 24c02 ECU - SIEMENS - FENIX3 with HC11E9 MCU Unlock ECU Vito 24c04 ECU - SIEMENS - with TMS374 MCU e.g. ECU - IAW 6R.20\30 M.M. TMS370 44pin ECU - SIEMENS - SIRIUS32 with 29F200 memory ECU - SIEMENS - SIRIUS34 with 29F400 memory Renault & Mercedes Immo.7z

в личке

чистых валом у меня , только писать туда нечего. в природе существует прошива без криптоепрома под 10.хх версию, правда за деньги . если интересно толкну в нужном направлении.

всем привет, хочу поделиться своей виртуалкой Vmware Win7x32 Eng Enterprise + все обновления до января 2017 ODIS Service 3.1.3 (лицензии VW, Skoda, Audi) ODIS Engineering 6.7.5 Rus языки русский, английский, немецкий https://drive.google.com/open?id=0B1_I7ScxKYv2V2EyelZxYWZQbDg https://mega.nz/#!SxxnwKZY!BsixCRZ65y-c1IeqY1Tr-tmrPSgE-SJ0m2ce8tR9PfI особенности: — добавлен параметр "monitor_control.restrict_backdoor = "TRUE" в vmx файл поэтому расширения Vmware не поставятся — при переносе виртуальной машины меняется hwid, поэтому потребуется заного использовать кряк для запуска каждого лаунчера (файлы key.exe находятся в той же папке где и offboarddiaglauncher.exe) — ставил в режиме J2534, при желании это можно поменять в настройках для работы со сторонним адаптером в режиме j2534 нужно поставить соотв драйвера (сейчас настроен vas5054a в режиме j2534) моя тема на драйве https://www.drive2.ru/b/464504356268409932/

Востановление SD connect C4.rar

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

база прошивок разных дисплеев опель в формате базы GM русских здесь нет интересно наверное только тем кто решится помочь в данном проекте cidgidfull.rar