Лидеры

ладно надеюсь админ неосудит Full это для колекции Kubistar.1.5dci.rar

В архиве есть все. Устанавливается, как по верх старых версий так и впервые. Работает, устанавливал на 4 компа. И на ХР и на Семерку. Если не распаковывается, меняйте архиватор. Не надо ни каких денег за активацию. Techstream_V12_10.019.rar

Вы своим скриншотом вводите людей в заблуждение.Обьясню почему.Вы производите сканирование через EOBD 22.49 с прошивкой 11.54 и у вас старый SN.И отломы любые с вашим SN естественно и будут работать.Если взять новый SN и произвести аналогичную процедуру на прошивке 11.54 через EOBD 22.49 он так же прочитает авто а вот с отломом он работать НЕ БУДЕТ в этом состоянии.Теперь собственно вопрос.Суть вашего соединения с авто?

Все спасибо! Корыто завел. Б.у мозги + Vergine + родной ключ = Дым из трубы и радиоканал Ну и от меня для колекции с full flash. Если перенести крипту (смотреть выше, сообщение metz), можно писать родной ключ, независимо что подлежит замене. Удачи Kubistar_Kangoo.rar

Кодирование и адаптация VAG (с текстовой и графической информацией - очень доступно изложено) https://yadi.sk/i/YiaDni6Is8cvK Coding-VAG-COM-1.89.11.doc еще добавил архив по самым распространенным моделям (A6 C5, A6 C6, Passat B6, Passat CC, POLO, Q5, SKODA Fabia, Skoda Octavia A5 FL, Tiguan, Touareg) кодирование и диагностика основных моделей.7z

Способ активации всех марок машин для EasyDiag и доработка сканера до PRO-версии Актуальные методы активации смотрите внизу шапки. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Январские марки, работают с EOBD 22.47 (eng & ru) предоставил Олег Пароль на архив: digdopirgf453ref//*fdgdrdf Мартовские марки, работают с EOBD 22.46 предоставил Олег Апрельские марки, работают с EOBD 22.46 предоставил Олег Марки за октябрь-декабрь, работают с DEMO 14.77 предоставил konva Пароль на архив: LbyfvjRb]dXtvgsjy ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Оболочка, с помощью которой можно отправлять на внешнюю память (SD-карта) Diagzone_PRO_V1_00_005 Предоставил alex3158 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DiagBaseService_App_V1_00_003_EN предоставил Олег x431pro3_v3_09_017-theme предоставил Олег Оболочки, которые работают с разными версиями марок предоставил Олег X431_PRO3S_3_10.020 предоставил Олег Инструкция к применению для метода с EOBDS 22.46 (22.47)/Инструкция к применению для метода с DEMO 14.77 Инструкция для использования оболочки Diagzone_PRO_V1_00_005 Инструкция ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Для адаптеров с новыми серийными номерами, каторые не залоченные: Это копия инструкции, вылаженная на 691 странице пользователем algirdassg, за что ему огромное спасибо. Надеюсь, лишние вопросы в теме пропадут. В оригинале сделал незначительные изменения. 1. Читать форум. 2. Установить последнюю версию easydiag из play маркет. 3. Создать аккаунт и зарегистрироваться в нем; 4. Достать конверт с кодом активации, адаптер не трогать - это важно!!!! 5.Ввести данные с конверта в приложение и привязать адаптер к созданному аккаунту. При этом самое главное ни при каких условиях НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ адаптер в диагностический разъем на данном этапе!!!! Иначе пополните ряды тех у кого потом что-то пошло не так. 6. Закачать в ней DEMO и OBD2 (Обновление одной кнопкой) 7. Дальше из папки cnlaunch/Easydiag/ скопировать на ком папкy 96XXXXXXXXXX (номер вашего адаптера). 8. Удалить Easydiag и папку cnlaunch на телефоне. 9. Скачать или сделать самому отлом, каторый подходит под ваш EOBD или DEMO (см. пункт 6) 10. Скачать папку Junior, пароль djbvfnLF4+645+95G./';'[ https://myfile.org/e19f91cbb0/Junior.rar 11. Распаковать на компе папку „Junior“. 12. B папке VEHICLES в EOBD2/V22.48 (путь-Junior\cnlaunch\XDiagPro3\968590XXXXXX\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\V22.48), подтверждая замену, вставил файл LICENCE.DAT из папки 96XXXXXXXXXX\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\VХХ.ХХ ранее скопированной на комп (см. пункт 6) и файлы отлома, каторый подходит под ваш EOBD или DEMO (см. пункт 9) 13. Переименовать папку 968590XXXXX ( путь- Junior/cnlaunch/XDiagPro) , под ваш серийный номер адаптера . 14. Файлы cnlaunch и X-DIAG_PRO3_3.09.17, из папки „ Junior, и DiagBaseService_App_V1_00_005_EN из папки „Junior/ Дополнительное ПО“ копировать в память телефона , язык телефона русский . 15 Установите приложение X-DIAG_PRO3_3.09.17 и DiagBaseService_App_V1_00_005_EN , которые вы скопировали в память телефона. В программе X-DIAG_PRO3_3.09.17 в интернет заходить не надо логин и пароль вводить не надо!!!! 17. После подключения адаптера к авто Не забудьте сделать обновление микропрограммы. ОБНОВЛЕНИЕ микропрограммы В АДАПТЕРЕ: 1. Подключаете адаптер к любому авто и установите bluetooth соединение с ним 2. Запускаете оболочку X-DIAG_PRO3_3.09.17 или любую какая у вас есть . 3. Нажимаете меню (в левом верхнем углу) 4. Нажимаете профиль. Здесь можно посмотреть вашу прошивку Мой разъем--- нажимаем кнопку в верхнем правом углу. 5. Нажимаете "Восстановление микропрограммного обеспечения" Настоятельно рекомендую использовать для таких сканеров прошивку 11,52 ПРО. Ждем когда пройдет загрузка до 100%. Только после этого заходим в EOBD V22.48 или какой у вас есть. Дальше ищите на форуме нужные вам марки, которые вышли до 2017-06 Дополнительное ПО diagbaseservice_app_v1_00_000_en помогает при кодировании блоков (выдаёт подсказки по номерам кодировки, на японских авто пишет ключи не спрашивая PIN или seed код) vin_recognition_app_v1_00_000_en Чтобы работало распознавание VIN Проблемы с адаптером: При запуске марки сообщение Disaccording between the software serial No and smartbox serial No…. Возможные причины: — Не правильно применен патч — Некорректный файл лицензии Оболочка не видит марок Возможные причины: — Марки скопированы по неправильному пути. — Компьютер при подключении не видит папки cnlaunch — Отсутствие языкового пакета 1. Скопируйте папку cnlaunch на SD карту прямо с устройства при помощи любого файлового менеджера, затем с SD карты скопируйте на компьютер 2. Создайте копию папки cnlaunch прямо с устройства при помощи любого файлового менеджера, при этом используйте новое название папки, новая папка будет видна с компьютера 3. Добавьте папку cnlaunch в архив прямо с устройства при помощи любого архиватора, к примеру RAR, архив будет виден компьютером. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P.S. Открытие темы было согласовано с администрацией, в лице Андрея. P.S.S. Друзья!!! Если у вас появятся какие-нибудь идеи об улучшении темы, предлагайте!!! Прошу всех заинтересованных в развитии, помогайте мне и всем другим. К сожалению, ни я, ни кто другой не сможет вам заплатить. В этой теме помогаем друг другу за спасибо!!! По любым вопросам о помощи, пишите в теме или обращайтесь в личку, помогу чем могу!!! Принимаю любые вопросы, даже если они покажутся Вам глупые!!! Тема согласована с администрацией форума. (с) Мастак

For who needs it The archive is with various applications https://yadi.sk/d/MCi-MYbP3KfTjo

Модель датчика- AFS-79- (2112-3850010-11 ) В зависимости от типа системы автомобили могут оснащаться датчиком кислорода ф. GM дет. 2112-3850010-11 (аналог ф. BOSCH LZH 24, дет. 2112-3850010-40) или ф. BOSCH LZH 25, дет. 2112-3850010-20. В датчике кислорода ф. GM нагревательный элемент включен постоянно, а в датчике ф. BOSCH LZH 25 нагрев не постоянный (контроллер управляет нагревом в ключевом режиме). тоесть 133 работать не будет вот вроде под регулировку СО (27с256) 5_d10c_r.rar дополню нашел по форумам кто-то переделывал ну раз такое дело то нужно все что касается GM собрать в кучу чтоб по отдельным веткам не искать. замена лямбды GM AFS-79 на BOSCH 0258005133 Цитата: Соблазн поставить на GM лямбда зонд БОШ возникает у многих т.к цена на них ниже примерно в два раза. Несмотря на внешнюю схожесть,и одинаковое подключение,разница все же есть. Из 4х проводов на Боше сигнальный черный,серый масса ,два белых-подогрев(питание и масса) В GM все тоже самое,но на сером проводе в блоке массы нет,а заземление идет через корпус самого датчика. То есть серый провод в GM заведен на корпус лямбда-зонда и через него идет земля блока. А в Бош внутри блока на ноге,на которую приходит серый провод масса уже есть. Обмануть ситуацию можно,если заземлить серый провод датчика Бош(при установке на машину GM)на массовый провод подогрева(белый-) Исправный лямбда зонд генерирует напряжение,которое колеблется в пределах от 150 до 850 милливольт. Время переключения примерно 1-2 раза в секунду на холостых,скорость переключений растет с повышением оборотов и может достигать от 5 до 12 раз в секунду. Значения всех датчиков подобного типа примерно одинаковы

Вы свой ниссан уже испахали лаунчем вдоль и поперек.Ему от отломов уже плохо.

Расшифруйте, что это и зачем?

Недавно был такой автомобиль долго мучался с ним и нашел проблему. Там идет настройка через дмрв. Дмрв флюгерного типа у него стоит? Второй момент у меня был наглухо забитый регулятор холостого хода. Датчик положение дроссельной заслонки выставлял с помощью мультиметра и зазоров.

А вы меня спросили об опубликовании этой программы. Хоть бы ссылку на сайт дали. Не красиво чужим трудом себе очки зарабатывать. Всё есть у меня на сайте http://teletehnika.info и даже больше чем в этом старом файле.

http://wiki.vag.cc/index.php?title=Файл:SSP_017_ru_Octavia_Комфорт.pdf это соплатформенник, так же на этом ресурсе про другие системы есть информация

Скандок поможет с проведением адаптаций. А вот для программирования есть фришная прога Focccus. Остается только найти шнурок ELS27.

Новый ТСМ нужно прошивать.Скандок не поможет.

778128

через неделю еще выложу

Вот что шло с моим, framework 3.5 ложить не стал. zebbull_mini.7z

Прошивки 11.53 нет и не было, после 11.52 шла 11.54

Hello Here you have all you`r EOBD and DEMO version.The licence files have 442 bytes. https://yadi.sk/d/xrTK6Qac3KCtMV

Which version of android do you use?

Где-то нарыл уже не помню но на немецком доволно много свежих сыль вот адаптации.txt

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Да да да вы правы пидорок я и сын залупы конской

Спасибо за это

Спасибо огромное tricore разместившему на стр.276 запуск свистка из новой партий. Подтверждаю работает, мой номер 968590151500

What does GM have to do with it? If you audi diagnose, do not select VAG, but choose audi. EOBD scans, but i want more

благодарю! хоть кто то ответил)

спасибо.

если щас заказать свисток с каким серийником он скорей всего придет? на нем можно будет "отломать"?