Лидеры

думаю,это немного задержит складчину ) Тема актуальна только для пользователей с уровнем репутации не ниже 30 !

Сразу прошу прощения у модераторов. Уже не мог удержаться. А что так мало вариантов еще чуть чуть и можно складчину запускать.

Доброго времени суток,уважаемые. Давеча 3-го дня купил себе сей девайс... Буквально на второй день программер начал затыкаться, збоить - вобщем "заболел". Разобраться в проблеме решил сам. В итоге имеем: 1.Откуда взялось мнение что Техас лучше чем Филипс или Томсон? По-моему это полная чушь. Сравните PDF-ники всех этих производителей - они написаны как под копирку.На самом деле проблема находится у вас прямо под носом... Каждый кто "сдувал" микрухи видел,что на плате где только что стояла микросхема остался след из какой-то грязной жижы.Это остатки активного т.е. кислотного флюса,который и является причиной всех сбоев программера.И это под всеми компонентами платы(и под кварцем втом числе). 2.Что-бы грамотно работать с прогером пришлось нарисовать схему CarProg-a.Что и предлагаю вашему вниманию. CarProg.rar

На стоке не дымит, машина в аварии, управление впрыском идёт по запасным картам. Копаем в сторону расходомер воздуха - МАП, отключаем, смотрим. Как то так, ну и постинжекшн глянуть не мешало бы. Егр физически придавить..

Как запасной вариант ))) WinOLS (MB Sprinter dpf off egr off - 393839)

Ник...Извини. Тут в личке мне объяснили всё. На истину не претендую. Тут 50на50, но варианты нельзя исключать. Есть ещё вариант из коммерческого раздела. WinOLS(MB SPRINTER3.0 DCI EDC 16 )NO_DPF_NO_DTC

Ловите VAZ под 22.46 . Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!!!

Jeep_Grand_Cherokee_WJ_Service_Workshop_Manual.pdf

Привет. Да, ребят, все правильно....НО! По тем графикам все таки сложно что то сказать все таки. Давление 1560...но и обороты при этом 2800 всего. По моему маловато. При 3500 об. может и наддует как надо ))). С другой стороны...непонятно, а как отображает давление ЭБУ или Autocom? Может он не учитывает "природную атмосферу", т.е. давление 1560 соответствует в реале 2560. И тогда конечно передув получается. Просто по графикам как то больше похоже на передув в конце. Зачем при "недодуве" ЭБУ так резко открывает трансдюсер на сброс? При "передуве" логичней бы было. Может как выход поставить бы на впуск механический манометр, и под стекло ))). Воочию убедиться глазами что за хрень..)))

Не знаю насколько свежие, есть вот такие от ледокола. Ford focus 2.7z

И чего кому то здался 14.80? Эквадор так здорово сделал обновления.Все марки 22.46 так чудно пашут...Стёр все старые архивы три четверти жёсткого диска очистилось.

Желательно конечно побольше таких областей, как от 177 секунды и по 195 , то есть педаль в пол и до полного разгона, на 3 скорости. На этой области хорошо видно сброс давления надува при разгоне. Это скорее не недодув, до какого то времени при разгоне надув работает нормально, только сбрасывается командой клапана.Только пока неизвестно по какой причине клапан получает команду на сброс давления, мало информации.

Насколько я понял,то основная процедура была проделана и подозрение на забитый катализатор можно отбросить. Возможно что косяк не в железе, а программный. Конечно проверить бы на стоке с исправным клапаном ЕГР.

Уже все с отломами.

1. Снять вакуум с турбины , измерить наддув при макс оборотах на месте если меньше 1150 то норм. 2. Подать вакуум напрямую на турбину увеличивать обороты до макс если доходит до 2200 то норм. 3. Подсоединить вакууметр к выходу клапана регулировки наддува и повключать его диагностикой на хх давление после заводки -400 клапан переключает с -500 до 0 Дальше мерить на ходу что происходит при уходе в аварию . Судя по картинке как я понял наддув доходит до 1584 это мало. Катализатор есть? Проверь по пп 1-3 думаю проблема прояснится.

в данном случае я выбираю , интересно мне это или другое делать , или нет

Да, блин....сейчас то же вспомнил, что Autocom кажет совсем мало параметров. И расчетного нет. Поэтому я эти авто смотрю VCS scan там по моему получше картина. Машинки эти не очень частые гости...поэтому STAR все таки жаба душит купить. ))). Если ты о этих графиках, что выложил, то.....тут ничего я думаю не поймешь. Где видно что передув или недодув? Повторюсь...не надо при снятии теребить педаль газа. Так ничего не поймешь. Алгоритмы управления сложные. Как выше написал, на третьей передаче, на минимально возможных оборотах....включаешь запись, газ в пол, и НИ НА СЕКУНДУ не бросая её разгоняешь до 3500 оборотов. Сбрасываешь, выключаешь запись (желательно помощник), анализируешь. Ну вообще то если нет расчетного, то толка по моему мало. Но попробовать можно...хотя бы обороты, скважность клапана, давление наддува. Может всплывет что. Ну по "недодуву" ты вроде все учел. Может упустил только какую мелочь. А по передуву, если геометрия в норме, и шланжик на сброс чистый....то может быть еще ослабление пружины в "лягушке". Когда вакуум сдернуть с "лягушки" шток быстро назад возвращается?? Ну не знаю еще что посоветовать... Вот просто для инфы (ну может и сам в курсе) )), как выглядят логи снятые с VW к примеру. Можно и в Экселе "рисовать", но есть у них и программка спецовая. Вот желтый график обороты (нажал и не дергаешь). Розовый запрошенное давление, фиолетовый реальное давление турбы. Белый - актуатор. Имеем небольшой "передувчик", но он в пределах....машинка ни на что не ругается.

Свежий оригинал, обычно скачивается с оф сайта Тойоты http://www.lexus-tech.eu/GTS/Wizard/Step5-Software.aspx

За пояснение выражаю Вам большую благодарность! Жалко что не могу + поставить...

умеренная плата это сколько в вашем видении? Мне почему то сдаётся что Вы просто клиент которому сказали что для определённой процедуры нужен пин, первое сообщение и сразу с прозьбой... возможно и последнее..)))

Ну так поведайте всем как решили проблему,и закроем обязательно

Пробуйте так!!! но дело скорее всего не в софте а в железе!!! WinOLS_MB Sprinter_318_CDI_3.0_V6_EDC_16CP31_SW_1037393839_DPF_EGR_OFF_cs_OK

В ЛИЧКЕ Vw_Caddy_1.6_TDI_CR_Siemens_PCR2.1-CASM2L95

Забыл указать - есть одна хитрость: если прога установлена во внутренней памяти, а марки хотите загрузить во внешнюю, то марки кидаете по пути extSdCard/Android/data/com.diagzone.pro/diagzone/PRO/номер свистка/DIAGNOSTIC/VEHICLES, при этом, чтобы прога увидела марки, нужно во внутренней памяти найти папку diagzone/PRO и в ней создать пустую папку с именем номером своего свистка рядом с папками assets, DevLog, DIAGNOSTIC, images, Log

VW_T5__1.9tdi_EDC16U31_sw384631_No_DPF_No_EGR_POWER - правил сам, прошивка протестирована - хозяин доволен. В архиве вложен оригинал и тюнинг версии. VW_T5__1.9tdi_EDC16U31_sw384631_No_DPF_No_EGR_POWER.rar

Интересно,а что внутри на Fabia после 2013г? Nec+c64? или все намного печальней? ПС:паника в нашем деле-вещь непозволительная,(не совсем в тему -только что выставил стрелы на Impreza 2008,которые снялись вместе с осями (опыт бесценен ))))) 2 часа ,мать ее японскую,3 крушки кофе..))) )

devtool 2.1 Лекарство от шизика DEVTOOL2.1.rar лекарствоPTT 1.12 - 1.11.rar

Интересно насколько авторские материалы, если материалы авторские, тогда почему они здесь за 30 сообщений, или это все с известных http://chipt***.ru по 10$ за комплект...???

У ледокола 55_пин неудачные, ищите других калибровщиков.