Лидеры

Вот, занялся на досуге. Если кто поможет, буду рад. На данный момент переведено: GLOBAL (основные диалоги, связь с прибором), частично PKWDEF (главное меню), PSE, SAM1. Как установить: В папке “F:\Programme\HHT\PKW” создать текстовый файл произвольного названия. Написать в нём copy ??????02.dll ??????22.dll copy ?????02.dll ?????22.dll Сохранить, поменять ему расширение на .cmd, запустить. Это скопирует английские файлы в русские. От этого они не перестанут быть английскими, но, зато, будут загружаться при выборе русского языка. Скопировать с перезаписью в “F:\Programme\HHT\PKW” файлы из вложения. Выбрать русский язык при запуске программы. Наверно, все знают, как это делается В меню “Options” включить кириллицу. Всё. ЗЫ: Если кто заметит косяки перевода, просьба сообщить. ЗЗЫ: Как перевести слово “Functions” на картинке? GLOBAL22.DLL PKWDEF22.DLL PSEDEF22.DLL SAM1DF22.dll Картинка почему-то не отображается. Вот ссылка на неё. http://my-files.ru/s5fy9n

Прошивки VAG Автор Армев пакет9_Vag С Эбу Me7.5 (1.8T)_ME7_1.8T 11.01.2012.RAR пакет10 Vag С Эбу Me7.X -_10.01_2012.rar пакет8_Vag С Эбу Med9.X _MED9_07.01.2012.RAR

ЭБУ Simos 2, 3, 7, 9 Simos manual.rar Siemens VDO SIM2K Siemens VDO SIM2K.rar simos pcr2.1 pcr21.rar SIEMENS SID801, SID801A, SID802, SID803, SID803A, SID804, SID805, SID806 Pinout Siemens_SID_80x.rar Boot mode Siemens PPD1 siemens-ppd.rar

Сборник всех прошивок для мультимарочкинов Autocom/Delphi/WOW.В архиве есть также прошивки от нового релиза Autocom 2015 R1 2.15.1 Delphi и WOW. Пароль к архивам: fantomel Firmware Collection.zip

Обновление КЕСС2 после залочивания Версия 1.89 ( инструкция ,прошивка) KESS 2 обновление проца .rar

Mitchell OnDemand 2015 1Q Год/Дата Выпуска: 2015 Версия: 5.8.2.35 Системные требования: Любая винда начиная с Windows XP Язык интерфейса: Английский Таблэтка: Не требуется Описание: Mitchell OnDemand5 - это информационная база по ремонту автомобилей официально поставляемых на рынки США и Канады. Она содержит подробные описания технологий технического обслуживания и ремонта автомобилей, руководства по диагностике, каталоги запчастей, расчет норма-часов, электросхемы, указания по ремонту автоматических и ручных трансмиссий. Является одной из лучших программ по ремонту автомобилей и служит незаменимым инструментом для СТО, занимающихся обслуживанием и ремонтом иномарок. Здесь только диски с базами, обновляйте на те каторые есть. Не забываем говорить спасибо. Mitchell OnDemand 2015 1Q.torrent

Решение по сбросу токенов для Kess 4.036 K10033818 В пакете 10 CFG файлов по 30 токенов https://cloud.mail.ru/public/K7ZJ/ck1CqzKjN Пароль в ЛС Не забываем про зеленую стрелку CFG's 10x30 Kess 4.036.rar

это чтоб долго не лазить по нету маркировка транзистора и куда паять выводы.

Кто нибудь разбирался с креш? Нужна помощь в его чистке. Выкладываю доку по его чтению ,долго искал не мог найти. spc560 crash full.bin spc560 crash.bin MAC MPC Programmer Modification.pdf

Да, кас посчитает. Чистую купить можно, но можно попасть на перемаркированную 95080... Обычные 35080 (не v6 и не dq) с переменным успехом трет xprog, но 2007 год, почти уверен что будет v6 или dq.

Тут ест. oscil cam crank.pdf

В касе моторола закрытая, хпрог сделает. А вот 35080dq визард не сотрет. Нужен хотя бы R270. Пересчет любым халявным кальком (nyo4).

так а кто говорил что пин примет? даже если правильный….. попытки закончились. а в этом иммо чуток в процике есть)

вот,pass в личке WinOLS (MB Vito DPF OFF DTC OFF ) - 501624).rar

Попался на форзе 2011г.в иммик на NECе жалко фотика под рукой не оказалось,ЭБУ бош 7.8 пин восмизначный сканмат 2 рулит .Хотя всегда четырехзначный был.

Диагностика простая: работает или нет. С помощью опкома можно увидеть детально, что работает а что нет. А дальше СИМПТОМЫ В СТУДИЮ!

T967324905 DD95-69D7-5F81-0A12-E3E8-50A1-0212-8A91-9AF5-6210-D223-9160-A837-F333-07CE-BC40

сорри за оффтоп но такие вещи если делаются то втихоря ,без лишней рекламы и понтов .Убери свой номер телефона или иди рекламироваться на сландо .

T097196070 D8C7-5B8A-C66D-97AD-6388-E2C4-9C96-9154-4284-BD28-48C4-8C20-8079-71CC-6C57-7088

были и не раз с флешкой и с умным другом и женой специалистом, я им сразу оборудование на прокат пытаюсь сдать за 50% работы. вчера на кадике крендель приехал говорит машина сама посебе газует то есть тяга то нет короче проблемма, я ему цену диагностики+ремонт, он мне та ты дятел я в нете вычитал что это задние фонари коротят посмотри их, я ему тестер протянул говорю на смотри сам он у меня спрашивает как им пользоватся вот так то

Привет! Стирай все ключи и пиши новый подготовленный.

VAG_edc15-16_next_kstovchanin VAG_edc15-16_next_kstovchanin.7z

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Видео урок .Понимаем микросхемы Если понравилось ставим + или жмем зеленую стрелочку. Datasheet.rar

Инпа есть? Ей сделай.

После как зальешье EWS из архива, BMW scanner 1.4.0 засинхришь.

Стрелочка зелёная для этого.

Тогда вот это в EWS и засинхрить. 2_New_New.rar

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Качаем и не забывает нажимать плюсик))) Складчина Ford дизель козлятник 2012.rar

Все что надо для Пиасини есть тут в архиве, качайте и нажмите Спасибо))) Serial suite Piasiniengineering v4.1 MASTER 11-08.part1.rar Serial suite Piasiniengineering v4.1 MASTER 11-08.part2.rar Serial suite Piasiniengineering v4.1 MASTER 11-08.part3.rar

нашол еще но не пробовал надо ехать за делями в другой город http://autoprogs.ru/programmatory-mikroshem-286/proshivka-carprog-na-4-74-a-3788/index4.html 2188284700_1369780693.jpg 3346601800_1367093703.jpg 3752734400_1367093706.jpg 4681372900_1367093703.jpg Источник: http://autoprogs.ru/programmatory-mikroshem-286/proshivka-carprog-na-4-74-a-3788/index4.html Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru