Лидеры

Электрооборудование Lada Vesta. Основные узлы. LADA_VESTA_электрика_снятие_установка_узлов.pdf

Тормозная система Lada Vesta. Описание узлов и деталей. Тормозная система автомобиля LADA Vesta-снятие установка основных узлов и деталей.pdf

Востановление Sd Connect , смена серийника , зарядка батареек вост и тд SD Connect.rar

04.10.2017 - обновлено до v1.3 Здравствуйте. В этой теме хочу представить свою небольшую утилиту для просмотра номеров программного обеспечения Bosch в прошивках ЭБУ Bosch. Написана на visual basic.net, поэтому чтобы запустилась на вашем компьютере нужен установленный Net Framework 3.5 SP1. Ссылка для скачивания на сайте майкрософт: https://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=22 Работоспособность протестирована на Windows 10 Enterprice LTSB x64, Windows 10 Pro x86, Windows 8.1 Pro x86 и Windows XP Pro SP3 x86. Скриншоты: v1.0 (12.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.0.rar v1.1 (24.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.1.rar - добавлен drag-n-drop (файлы можно открывать простым перетаскиванием в текстовое поле с именем файла); - добавлена опция "Поверх всех окон" (stay on top) - окно утилиты остается поверх всех остальных окон, даже когда теряет фокус. v1.2 (10.07.2016) Bosch ECU SW Number v1.2.rar - добавлена поддержка номеров типа "28SAxxxx" В некоторых старых ЭБУ Bosch могут содержаться номера софта такого типа (VAG-группа, в основном edc15) v1.2.1 (19.11.2016) - улучшен алгоритм поиска; - исправлена мелкая ошибка. Bosch ECU SW Number v1.2.1.rar v1.3 (04.10.2017) - добавлена возможность делать скриншот окна программы. Bosch ECU SW Number v1.3.rar Кому понравилась утилита - нажимаем зелененькую стрелочку вверх

Полное описание функционала и спецификаций Bosch ME7х (так-же присутствует расшифровка абревиатур таблиц и констант) https://yadi.sk/d/cVyKgOi9cnCx3 Описание функционирования системы на базе Bosch ME7.4.x https://yadi.sk/d/HPMUJR-DcnDdD Бонус: английско-немецко-французский словарь терминов и сокращений Bosch https://yadi.sk/d/8bYDFvtkcnDs7

Регистрация датчиков TPMS на CAMRY 50.. TIRE_PRESSURE_MONITORING_SYSTEM_(TPMS)_TIRE_REGISTRATION_LOST_COMMUNICATION_WITH_ECU_T-SB-0084-09.pdf

Интересная статейка по чип тюнингу Чип тюнинг своими руками.rar

Для моделей с 2007 по 2012: Altima Sedan, Altima Coupe, Versa Hatchback, Versa Sedan, Cube, Sentra, Nissan Leaft, Maxima, Z, Z Roadster, GTR, Juke, Rouge, Murano, Murano Cross Cabriolet, Xterra, Pathfinder, Armada, Quest, Frontier, Titan, 370Z, Xtrail, Tiida, Frontier, March, Cima, Fuga, Skyline, Latio, New Teana, New Sunny, Patrol, Qashqai, Dualis, Frontier, Navara, Livina, Grand Livina, Bluebird, G Sedan, G Coupe, G Convertible, Infinity M, Infinity EX, Infinity FX, Infinity JX, Infinity QX. качаем отсюда- https://www.sendspace.com/file/38uncz как что вводить можно здесь глянуть - аналогичный кальк http://www.ecutool.com/NissanInfinity-PIN-Code-Calculator-for-All-New-BCM-Modules_10059.html Буду признателен кто тыкнет в кнопку +

ссылка на магазин в личке, считай.

Отключив / ампутировав EGR (клапан рециркуляции отработавших газов ) смазочные материалы очень быстро теряют свои свойства, так как: Удаление EGR повышает температуру камеры сгорания - отпадает возможность регулировать подачу нужного количества кислорода , потому что камера сгорания получает свежий воздух только извне, EGR же предназначен для снижения температуры горения до уровня, который позволит избежать выбросов оксидов азота посредством подмешивания воздуха непосредственно из потока EGR, тем самым уменьшая количество кислорода и стабилизируя смесь и температуру горения (ниже 2500 F). Соответственно, смазка имеет более высокие нагрузки, двигатель должен работать в жестких температурных режимах , и вскоре масла начинают терять свои смазывающие свойства. Выбросы NOx через компрессионные кольца попадает в картер, реакция оксидов азота начинается непосредственно с маслом. Оксид азота контактирует с маслом, это приводит к тому, что оно быстро деградирует, уменьшается срок его жизни, пропадают смазывающие свойства. Масло становится вязким, поток масла по масляным каналам - проблематичным, перегревается головка / валы и тд. Это и приближает капитальный ремонт двигателя. Точнее - всех двигателей,и любых производителей! Если вы не меняете масло чаще! Если вы удалите EGR клапан - Забудьте маслах на 20 - 30 тыс. км. ) EGR наличие системы, плюсы - экология, Longlife технологии для большего пробега, стабильный безопасный выхлоп, Недостатки - Меньше экономии топлива, засорение системы с последующими проблемами как механическими, так и электрическими, меньше тяги. EGR ликвидация, плюсы - относительное увеличение мощности, отсутствие проблем с засорением клапана и воздуховодов, которые должны быть очищены перед отключением, много отпадающих проблем с обслуживанием двигателя, связанных с грязью. Относительная экономия. Недостатки - загрязнение окружающей среды, деградация масла, не меняя масла достаточно часто - дорогостоящий ремонт двигателя.

вот берите список большой FVDI Experience.rar

Конечно сканеры с Китая не верх совершенства,но шляпой их называть не правильно. У многих 90% сканеров-клоны. Вы просто видимо очень не в теме. Да, при возможности надо покупать оригинал, вот только это другие деньги и вопросы.

рано или поздно эти щитки дохнут - то стрелки живут своей жизнью то ещё какие небудь глюки выкинет... и если решитесь на замену то подберите щит VDO. не убиваемый щит ну если не сщитать того что дисплеи мрут от старости! а по теме востоновления и если не чем делать то сношайте его досмерти пока не увалите этим тетрисом))) передёргните клему аккума до записи пробега и после записи пробега. может повезёт!) всё равно Вам дорога к мастеру предстоит...

вопрос к автору темы. это форум мастеров или дилетантов? имея навыки работы и нормальный программатор, поднять эту панель в её нынешнем состоянии займет максимум полчаса. и не надо покупать чудо "тетрисы" и пытаться ими что то поправить. дальнейшие ваши действия по ОБД приведут к полному увалу содержимого панели, дальнейшими вопросами, типа "как записать ключи и сделать синхронизацию с моторным ?". отдайте панель специалисту и закройте этот вопрос. а для себя сделайте выводы, стоит ли лезть в панели, не имея возможности восстановления до начального состояния.

))))))))))))))) BOSCH ME7.9.7 Chery Automobile.rar

не вводите человека в заблуждение,если чип подходит,но не запрограммирован - будет вирджин, нот чек - чипа авто не видит

Включи зажигание с чипом,который хочешь привязать,да посмотри в теущих статус ключа. там не много вариантов - нот чек,вирджин,лерн

Попробуй тогда удали все ключи и привяжи заново. Родной обязан лечь обратно, так что труп не сделаешь. И проверь накачку, бывает, что смарты дохнут, только недавно такой же был.

У тебя есть родгой ключ,пин код и ЖДС... более чем достаточно

Neutral mode для отвязки Smartra и моторника. Этой функцией ты делаешь их новыми. Ты можешь поменять пин, тогда старый ключ не пропишешь. Он блокируется по пину. Попробуй выполни эту функцию, измени пин код и пропиши два НОВЫХ чипа 7936. Потом просто поменяй чип в старом ключе и вуаля! Либо поставь обходчик в него кинь старый чип и завяжи на блокировку от сигналки. В принципе, эффект тот же, что и от второго ключа.

Готовить не надо, вяжутся только чистые чипы. Что есть из оборудования???

Ключи пишутся хоть по диагнозе, хоть по дампу без проблем, готовить не надо...

Да без проблем... А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости. Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение закрывает подачу топлива к форсункам. Соответственно расход через форсунки падает до нуля. Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей в магистрали или за счет статической обратки. И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому. Сброс давления только за счет статики устраивал не всех. И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. Вышли они из положения следующим образом. Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр MDP от как об этом параметре написал Денис Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления. Поскольку этот вариант устраивал не в сех, был найден еще один способ регулятор по высокому. При этом убивали двух зайцев Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов. О проблемах. По скольку дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда. В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае когда не держат, ошибки по недостатку давления. Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь. Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или, тогда сканер в помощь и определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам (тем больше в % он будет закрыт) и тем больше будет открыт регулятор по низкому. Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно. Поскольку практически не обозначает течь исключена, рулит только опыт. Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса. Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор, этот способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении. При ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому в движении его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане. При этом боятся реального превышения максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями. И для информации снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный сброс. Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно. Зеленая стрелка вам в помощь она подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

шил галлетой логан и сандеро. все нормально прошло. второй раз когда логан шил до завершения остовалось 90 процентов и ноут отключился. думал все . нет второй раз прошил машина завелась все нормально....

Lada Granta Сборник ТИ 2012 изм4.pdf Каталог деталей 2011.pdf Руководство по эксплуатации 05-08-2014.pdf

Уточн прош Кесс.rarДержи

пользуйтесь kess fw 4.036 pack update.rar

Перезалил: pass: www.autoprogs.ru Autoprogs.rar

Альбом схем Lada largus albom_elektroshem_LADA LARGUS.pdf

Новый софт 04.2015 Жмем на зеленую кнопочку

Решение по сбросу токенов для K-Tag 6.070 от Ovi730 в архиве 10 CFG файлов по 30 токенов Не забываем про зеленую кнопку CFG's 10x30 ktag.rar

Причину выяснил: новые дрова запороли катлету ((( как восстановлю- напишу фак. Итак, нам понадобится: 1. Сам провод 2. Программа Galletto 1260 3. Нех редактор WinHex 4. Программа MProg 3.5 5. Программа удаления драйверов FTDI FTDI_Clean 6. Правильные дрова для провода DRIVERS_EOBD2_2K_XP 7. Драйвера FTDI 2.8.14 0. Отключаем интернет!!!! 1. Открываем с помощью редактора WinHex exe-шник программы Galletto который шел в комплекте с кабелем или того, что установлен на Вашем компьютере. 2. Находим там в левой колонке адрес 00249E90 в самой правой колонке будет серийник; запоминаем его (лучше сохранить в текстовом редакторе). 3. С помощью программы FTDI_ Clean сносим установленные дрова FTDI: 4. в Папке с драйверами FTDI 2.8.14 находим файлы "ftdibus.inf" и "ftdiport.inf". 5. Каждый из них открываем с помощью блокнота и в блоках "[FtdiHw]" и "[FtdiHw.NTamd64]" заменяем везде "VID_0403&PID_6001" на "VID_0403&PID_0000", обязательно сохраняем перед выходом. 6. Подключаем наш провод и травим ему дрова в папке FTDI 2.8.14 7. Запускаем Программу MProg 3.5 8. Выбираем в меню Tools > Read and Parse. 9. Программа сама всё считает и распишет по ячейкам. 10. После этого появляется возможность ввести в окошке Product ID «6001»вместо "0000" и "Fixed Seril Number" (в эту графу мы вписываем номер, который вытащили из EXE-шника), а затем войти в меню File > Save As… и сохранить EEPROM на жёсткий диск. 11. Данная процедура обязательна, ибо без неё утилита не даст возможность прошить микруху. А прошивается она на раз-два и буквально за пол секунды. Нужно лишь нажать Сtrl+P. 12. Передергиваем провод и натравливаем его уже на дрова DRIVERS_EOBD2_2K_XP. Скрины в большинстве не мои. Не обращайте внимание на название устройства: принцип остается тот же. Дрова проверялись на Windows XP SP3 (X32). Восстановление котлеты.rar

Доработка XPROG для тех у кого не читает 05 и 705 MCU Электросхема на всякий Эл.Схема X-Prog.pdf

Доработка платы J-Link сводится к добавлению двух перемычек на плате. Первая соединяет 55 ногу ATMEL AT91SAM7S64 с GND, для предотвращения преждевременного слёта прошивки , а вторая позволяет вывести 3.3V на разъём шлейфа в следствии чего, отпадает необходимость запитывать программируемое устройство внешним источником питания.

Доработка R270. Для китайских BDM100, у кого запускается через loader-all4.exe Прошивка 93С46 Ну и по Carprog немного DorobotkaR270.rar 93C46_64x16.rar Peredelka_Carprog.rar

Прошить убитый адаптер можно VCDS 11.2.0 eng. проверенно ,сам пользуюсь. Прошить надо атмегу,FT232 и гал + некоторые изменения на самой плате,откатить системную дату компа на 2011 и саму прогу запускать с помощю лоадера. И главное, во время подключения и диагностики выключить интернет иначе адаптеру кирдык. Если нужна помощь обращайтесь,буду рад помочь. Делай как указано в архиве.VCDS 11.2.0.rar

Не знаю в тему или нет,может кто-то возьмет на заметку ...Вот как я доработал(облагородил) свой Xprog,приятно работать(щупы - латунь)

Этот эмуль предназначен только для Опелей. Вижу есть интерес, поэтому выкладываю то что есть. Эмулятор электронного EGR Opel Zafira.rar

Для начинающих Документация по чип-тюнингу.rar https://yadi.sk/d/ZEkTgei6dixxv

Audi_Seat_Skoda_VW Audi_Seat_Skoda_VW.rar

up

нет пробег ни появился. сейчас на ней около 60 км накатали(авто рабочее). попробовать конечно можно еще раз. ну а если что тогда руками править ну если вам поговорить нескем то отвечу-я ни занимаюсь ни пробегами ни электроникой профессионально. работаю ни в этой сфере. то что мастер сделает эту панель без проблем я отлично знаю.вопросы были совсем другие если вы внимательно читали. про привязку другой панели знаю.

ребята помогите найти crash,какой чип надо читать не пойму. спасибо

Здравствуйте, Мне нужен этот файл. Как я могу скачать? Я получаю сообщение: Извините, вы не имеете доступа к этому! Спасибо! Большой привет Йорг