Лидеры

Извините, так и не понял почему не работает, может вот так : версия 2.15

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1? При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует. При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********, P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама. P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести. Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

WoW!Keygen2015 WoW!Keygen.7z Спасибо aza811и motordig за проделанную работу.

Ремонт блока управления ТНВД ISUZU Y17DT. block_y17dt.rar

Здравствуйте дорогие форумчане!!! Решил сделать еще один отчет по замене ТНВД Lucas Epic 2 на Bosch от w124 мерса. Также подходят с Vito, W202 C200D ,w201 он же 190 мерин. Я всегда начинаю замену с отключения АКБ. №1 Пациент MersBens W202 1998 г.в №2 Он же №3 Отключаем АКБ. №4 После отключения акб снимаем вентилятор ключ на 36 плюс молоток и откручиваем по часовой стрелке. №5 Снимаем две скобы которые крепят защиту вентилятора и вытаскиваем в верх вентилятор в месте с защитой. №6 Отпускаем 4 болтика которые крепят шкив на помпе, потому как пока ремень натянут это сделать проще. Нам нужно его снять для просмотра меток мотора. №7 Откручиваем гайку которая крепит пружину натяжителя ремня. №8 Снимаем натяжитель и ремень. №9 Откручиваем шкив водяной помпы. №10 Откручиваем вакуумную трубку. №11 Откручиваем сам вакуумный насос. №12 Переходим к верхней части мотора. Снимаем пластиковую трубу со впускнова коллектора. №13 Откручиваем клапан вентиляции. №14 Откручиваем впускной коллектор. №15 №16 Отсоединяем пластиковые трубки подачи и обратки топлива и снимаем крепления фильтра соляры, потому как для БОШ нам нужно другое крепления. №17 Вот на этой фотографии мы видим разницу между супортами топливных фильтров, слева под ТНВД Lucas и с права под Bosch. №18 На этой фотографии мы видим разницу между вакуумными насосами. №19 Снимаем трубки подачи топлива. №20 Откручиваем трубки подачи топлива от тнвд до форсунок. №21 Откручиваем на тнвд болт который предназначен для установки метки. №22 Это метка распредвала , для точной настройки нужно снимать крышку клапанов ,но я уже пристрелялся без снятия. №23 Метка коленвала , я все время перепроверяю по меткам распредвала и ТНВД потому как этот шкив бывает отклеевается и градусы не правильно показывает для установки ТНВД должно быть 15 градусов, эту инфу вы можете найти в автодата. №24 Это метка ТНВД. №25 Гайка и три крепежных болта которые нам надо открутить для снятия ТНВД. №26 Для откручивания гайки я использую пистолет что бы не сбить с меток, гайка с правой резьбой и откручивается по часовой стрелке. №27 Вот она ТНВД Lucas Epic 2 №28 Переходим к снятию корпуса масленого фильтра с радиатором. №29 Да забыл нужно поменять эту звездочку (прошу прощения если что не так называется но эти знания я приобрел находясь в португалии и по этому некоторые слова не знаю как сказать на русском). №30 И так вытаскиваем. На этих фото вы можете увидеть отличия , между звездочкой Эпика и Боша. На звездочки Боша которая с права есть два груза они работают как опережения зажигания. №31 На этой фото мы видем отличия с передней части. С права Бош , с лева Лукаш. №32 Возвращаемся к корпусу масленного фильтра. Крепится он 4-мя болтами. №33 Длинные болты нужно заменить или обрезать потому как в корпусах фильтров есть отличия в толщине в моем случае были болты от корпуса 124 мерса. №34 Вот так выглядит корпус фильтра от 124 и 190 мерса. №35 Чистим отверстие под корпус фильтра на самом блоке. №36 С легка намазываем прокладку с двух сторон автомобильным герметиком. №37 Не сочтите за рекламу, вещь очень крутая удобный в работе и не разу не подвел. №38 Устанавливаем корпус на место. №39 Подготавливаем две заглушки на места где входил радиатор в блок. №40 Вот они уже на своих местах. №41 Берем ТНВД Бош и ставим на метку, для этого берем звездочку или плоскогубцы и проворачиваем вал ТНВД до тех пор пока не увидим вот этот выступ. №42 Это спец преспособа для того чтоб застопорить вал ТНВД. №43 В другом ракурсе. №44 Вставляем фиксатор в отверстие. Обратите внимание на вот такие две детали для установки тросика газа, мы их придумали сами и заказывали у токаря. Тросик ставится тоже от 124 или 190 мерса. №45 Я всегда прекручиваю трубку обратки сразу потому как потом это сделать намного сложнее. №46 Бош уже на своем месте. №47 После установки ТНВД я всегда устанавливаю вакуумный насос, потому как нужно время что бы высох силикон. И так берем прокладку намазываем силикон тонким слоем и прикручиваем вакумник. №48 Пришло время установить корпус топливного фильтра от 124 мерса. №49 Крепим его двумя болтами и сразу прикручиваем трубку обратки. №50 Вот уже что то вырисовывается ))) №51 Болты для крепления топливных трубок. Я их рассверливаю потому как замечена разница , при не рассверлинных болтах машина подергивается. №52 Подключаем топливные трубки. №53 №54 Ставим на место шкив от помпы и одеваем ремень. №55 Гнем железные трубки по которым идет соляра от ТНВД до форсунок. Я сейчас делаю по другому потом выложу фото. Просто клиент спешил и у меня были уже готовые трубки. №56 Вот он ждет когда его заведут. №57 Снимаем лампочку EPC №58 Материал который нужен для замены Lucas на Bosch. Не получилось сделать фото замены тросика газа , но я думаю вы розберетесь. И еще ТНВД Бош глушится с помощью вакуума , на фотке №56 если присмотрется можно увидеть что от вакуумного насоса я установил еще одну трубку, эта трубка подключается к электромагнитному клапану и от него к ТНВД, я беру от 124 железный вакуумный клапан с тремя выходами. Фото выложу позже , его нужно установить возле коробки с предохронителями, тамже ищите плюс который будет исчезать при выключении зажигания и подключаете к клапану и второй контакт на массу, что получается в итоге при включении зажигания подается питания на клапан и он закрывает подачу вакуума к ТНВД, а когда глушите питание уходит и открывается подача вакуума и соответственно глушит машину. Вот видео работы данного авто - https://mega.co.nz/#!A8sQDT6D!Bpjm0jJURww44jocMZLgkz4dspbN2zgyo_hTZHKg7fA Спасибо за внимание если что не так извеняйте , рассказал как смог ))) С уважением Дима

Интересная статейка по чип тюнингу Чип тюнинг своими руками.rar

Правила для всех одинаковы,а учения проводи лучше на "котиках"А ещё есть пословица"На хитрую задницу,есть хрен с винтом".

Их и читайте Шутка. Все в проце ТI

После обновления ПО кабеля, работает без проблем с 15.2.3R. Спс большое за помощь Andrey1842.

202,208,210 читает и замок и защёлку

Оооо, это уважаемый Вам еще не попадались с EMS3120, там нет еепром, только трикор, и он пока еще не читается ни чем, кроме калибровок по обд, а в них нет тех данных которые надо править...

проверил, все работает, пробуй другой браузер или качай с трекера 3.56.3 BMW ISPI NEXT.RAR

P1613 - это из за слетевшего синхра между моторни иммо.А в иммо какие ошибки B3059 или B3043?

Васей-еще обзывают Дилерский прибор VAS-PC 5054.Вот между ним и VCDS большая разница.

Вот от 2.11 ,правда эта версия уже с 6.071 идет . KSuite_List_25_02_2015 2.11.rar

Для тех кто не в теме, поясняю: VCDS - это программа компании Ross-Tech В настоящее время компания Ross-Tech сделела официальную русскую версию своей программы VCDS а ВАСЯ диагност - это перевод программы VCDS на русский язык некой сторонней конторой которая всячески пиарит то, что программа полностью на русском языке, хотя в FAQ маленькими буквами расписали - что лейблы - могут быть и на немецком и на английском и далее... а по отличиям скажу так, я заглядывал в ресурсы программы и увидел следующее - там где Ross-Tech пишет - свяжитесь по электронной почте с технической поддержкой для разрещения возможных вопросов и проблем, то в ВАСЯ - пишут просто - Ждите обновлений. Вывод очевиден.

еще трохи стянуто с закрытого раздела на некоем форуме

Голубой, должен делать! У меня дига или ручками такие авто делаются, коммандер тоже думаю справится. Дампа нету, но если и был бы, то в тупую залить и авто не заведется. Делайте Ваш щиток! P.S. Может немножко покатался и пробег появился? Тогда и поправьте своим ТЕТРИСОМ. Думаю прокатит 50х50! Главное что Ваш прибор в лево-право никуда не лезет а это уже хорошо, пробег всегда можно поправить ручками. Удачных ремонтов.

Похошая история тварилась с volvo s80 тех-же годов,причиной оказался заклинивший клапан изменения фаз впускного распредвала

поменял микру,все ок.всем СПАСИБО

Било случи когда после просатки АКБ на моторном вместо VIN били крякозабри,но после входа через пин с op-com записал родной VIN без некаких проблем,и если не ошибаюсь подом притется вход в иммо через пин засинхрит моторни с иммо,короче разберешся.

Вин будет виден, карпрог дернет пин из донорского моторного по диагнозе, стоит почти столько же, сколько расчет пина по вину.

Х-PROG с данним TMS работает корректно,зачем ждат UPA.

Обучающее PDF C_class_204 .rar C_class.rar C_63_with_Engine_M177_205.rar 9G-TRONIC_725.0.rar 7G-TRONIC_722.9.rar _B_class.rar

ротатед!!! тема, читай и дамп в студию с поключением)))

Программатору по барабану, ротате или не ротате. Вы ставите в панельку микросхему с заведомо неправильной распиновкой, вот он и ругается пины. В Xprog-m rotate следует программировать через переходник, или внутрисхемно.

Доброй ночи.По поводу ужесточения я согласен,но могу немного добавить от себя-мужики не надо слишком ползди вперед и не оглядоваться....все-таки мы все начинали когда-то с чего-нибудь.Не буду цитировать взгляды,помыслы и т.д ,но давайте ценить те вещи ,которые мы создаём и ради которых стараемся,одновременно делая другим что-то хорошое и при этом получаем достойные награды! Цените свой труд и не раскидывайте его куда попало....

делается через разъём как калина. 1118-3801010-04 И на будущее делаешь тест если версия 2.6 значит пик .а если 3.0 или 004 значит мотя .....инфа не моя,спер с другого форума

VW T5 1.9 TDI PD "BRS" 102hp 2008год EDC16U34 .038906016AL BPG-81021.11.07--H06- -13290279. .WV1ZZZ7HZ8H091685. .038906016AL ..R4 1,9L EDC v1037390620 Убрано DPF, EGR, и Тюнинг. Прошивка куплена у Всеми известного чиптюнера, клиент доволен, не дымит, едет хорошо, расход в норме. T5_038906016AL_orig.rar t5_038906016ALf tun no dpf no dtc no egr.rar

Спасибо за добрые слова. Касаемо данного прибора - не считаю возможным надёжно работать столь упрощённой схематически конструкцией. Особенно внутрисхемно, непосредственно подключаясь к выводам микросхем EEPROM. Почему? Да просто всё. Вскрываем корпус, изучаем схему. Собственно, даже принципиальная схема есть в сети, можно глянуть. Ни о какой качественной коммутации и буферизации сигналов и о полном соблюдении уровней и форм сигналов там нет и не может быть речи. Где-то лучше, где-то хуже, где-то вообще не соответствует тому, что рекомендовано даташитами. Слишком большой разброс допусков. То есть, с инженерной точки зрения это не тот инструмент, которым можно лезть в блок стоимостью за штуку зелёных или больше, и быть при этом почти уверенным в успехе чтения/записи. Сравните со схемными решениями выходных частей серьёзных программаторов. Не буду называть типичные и хорошо себя зарекомендовавшие модели, все их знают. Более того, даже в продвинутых программаторах бывают отклонения при работе с определённым типом микросхем, но чаще это причина программная и поправима просто правкой модуля для работы с конкретной микросхемой. Про программную регулировку значения напряжения питания или про подстройку временнЫх характеристик под конкретный тип микросхемы, в ПО-5 речи нет. Интерфейс его инструментария для работы на PC прост, там нет множества приятных функций специально для нашей сферы, какие имеются в некоторых продвинутых программаторах. Когда всё это получаешь, скажем, после работы на простых программаторах типа PonyProg, появляется ощущение, словно пересел из "Запорожца" в "Ferrarri". Статистика работы о многом говорит. Пройдёмся по форумам и увидим множество тем, в которых описаны увалы с помощью ПО-5. А потом попробуйте поискать описание такого же рода увалов с помощью разных серий Orange, ETSmart, IProg, Omega и им подобным. Много найдёте? Хе. Вопрос риторический. Можно работать восемь лет без малейших проблем, а в какой-то момент столкнуться с неприятностью. Всё ведь зависит от того, с чем именно сталкиваешься в работе. Значительно меньше шансов увалить что-то, работая по линии внутренней диагностики с протоколами VDO NEC или с микроконтроллерами щитков Владимирского завода. Тут гораздо меньше факторов влияет на процесс передачи данных. Насчёт неприязненного отношения к разработчикам - да нет такого. За те деньги, что стоит это изделие, они дали пользователям прибор с довольно широкими возможностями и с действительно качественным руководством по эксплуатации, но с весьма высоким риском потери данных при работе. С инженерной точки зрения и даже с этической точки зрения мне это очень не нравится. А вот в плане бизнеса это весьма выгодное изделие для производителей, тут сомнений нет никаких.

Мультимедийное Mercedes-Benz ML 1997- (W163)Mercedes-Benz ML 1997- (W163).zip

Здравствуйте дорогие друзья , хочу выложить отчет по активации LaunchControl. Этот способ работает только на моторниках группы vag EDC15P Активация производится с помощью программы VAG EDC15P SUITE. И так берем прошивку с Audi А4 130 cv 38906019FP.rar Открываем ее. Нажимаем в меню на кнопку Actions и находим Activate LaunchControl, нажимаем на эту функцию. Вот теперь мы видим , новую карту под названием LaunchControl , в данном дампе активировалась только одна карта , но на моем опыте встречались и две и три , править надо все. Эта карта работает RPM(обороты мотора) , SPEED KM/h (km/h) , IQ Limit (ограничение впрыска топлива) Значит смотрите что сделал я , я выделил область , в которой будет работать LaunchControl. Я выбрал с 3225rpm/min и до 6.3 km/h Теперь в этой области выставляем ограничение по топливу 0 , что происходит , до 6 km/h при полной педале в пол мотор крутится только до 3225 rpm/min. При этом турбина раскручивается со старта лучше чем бы вы газовали на месте. Теперь сохраняем прошивку, заливаем и радуемся. Вот готовая прошивка A4 launch control.rar А вот работа Launch Control в живую ;https://www.youtube.com/watch?v=6qtVWEogIm4 Спасибо за внимание , если что не так извеняюсь , я только учусь )))

каталог применения универсальных L-зондов Бош lambda_sensor_catalogue.rar

Вот диск для восстановления. Пробуйте. swl_fix.rar

SS_motor.rar Мой вклад, если повторяюсь, то простите, не могу посмотреть!

Вот прожка по SS bytes SS_ver2.rar

vasia

Для Ваз есть софтина?

если есть то какая?

köszike

Вот ссылка https://yadi.sk/d/yMYvOC3FjoBer. Правда я так и не понимаю, а чем 1кб не устраивает? К этой странице доступ запрещён.Возможно, указан неправильный адрес страницыВероятно, страница была удалена или перемещенаПерейдите на стартовую страницу сайта carmasters.org/topic/3757-m73-itelma-21114-1411020-42-i303cf06-damp-neobuchenogo-epromВоспользуйтесь поиском в интернете: Введите запрос Блок помощи сформирован программой Спутник@Mail.ru. Настроить

Пробовал EDC17 шить по OBD ?

Цены сейчас на них - такие ?

Сканер MVCI для работы с дилерским программным обеспечением автомобилей Toyota, Honda, Volvo. Для Toyota - Toyota Techstream. Для Honda - Honda HDS. Для Volvo - Volvo VIDA DICE. Поддерживаемые протоколы: K-Line ISO 9141 KWP 2000 ISO 14230-4 SAE J1850 PWM SAE J1850 VPW CAN 2.0B ISO 11898 ISO 15765-4 CAN

Как на сегодня ? Наличие и Цена ?

Посмотрел у себя... Есть , но все 406 дизель... Друзья, Хватит Минусы ставить.... это я только зарегистрировался, и учился сообщения размещать... Спасибо за понимание.