Лидеры

Принципиальная схема ключей на NEC "маленькая рыбка" и Motorola "большая рыбка" Схемы.rar

Программа работает с галетой 1260. GOLD OPEL SOFT.rar

Программа для работы с НАТС5 NISSAN_NATS_5_Key_Utilite_v.2.rar

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Bosch ME17911(17912) Солярис 1,4 и 1,6 МТ и АТ - Проверено Solaris.rar

Зацепи осцилл в плюсовую цепь и крутани хорошенько, подольше. Надо заблокировать запуск ДВС(способов много). Посмотри на присутствие помех по питанию в момент прокрутки, на одном Опеле пришлось гамырить фильтр в компе по питалову так как заводился из за этого как попало. Всё гениальное просто.... Прибивать ошибки считаю непрофессионализмом, без обид...

программа для пин-код GM и VW программа для пин-код GM и VW AUTOCODE_GM_VW (1).zip

по мерину могу насыпать немеряно vito схемы .rar налетай .rar Cброс сервиса для мерсов.rar

Судя по постам выше, некоторые участники даного форума имеют анормальные экстрасенсорные возможности, поэтому , я думаю, администрации пора создать новый раздел "автоэкстрасенсмастер" )))))))))))))) Извините за флуд.

http://yadi.sk/d/YomYHyspNFa8m

Мануалы для работы с Op com Мануал работы с опком.rar

Установочные файлы для DAS/Xentry 07/08/09/10/12/ 2015 ( Гайда,Ключи,Инструкция) ФАЙЛЫ ПОДХОДЯТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЮБОЙ ВЕРСИИ 2015 года Установка производится с оригинальных образов без каких либо вмешательств и правок INX файлов ( POSTINSTALL ПРИМЕНЯТЬ НЕ НАДО ) При установке не забываем отключить Автоматическое обновление и Брандмауэр Во время установки возможно выскочит ошибка 5001 - нажимаем OK комп перезагрузится и установка продолжится. После установки советую сразу удалить Symantec антивирус !!! и применить fix-ы из папки APP-253 Пароль на архив только через личку и только для реальных пользователей CARMASTERS.ORG ( Репутация 50+) ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ ИНСТРУКЦИЮ И НЕ ЗАБЫВАЕМ СКАЗАТЬ СПАСИБО !!! УСТАНОВКА.txt

Прошивки для Renault Logan 1.6 от LDKL Renault-Logan-1.6-LDKL.zip

Прошивки на Opel Antara, Chevrolet Captiva, Daewoo Winstorm, + Epica - Автор Армев Новая папка.part01.rar Новая папка.part02.rar Новая папка.part03.rar Новая папка.part04.rar Новая папка.part05.rar Новая папка.part06.rar Новая папка.part07.rar Новая папка.part08.rar Новая папка.part09.rar Новая папка.part10.rar Новая папка.part11.rar Новая папка.part12.rar Новая папка.part13.rar

Да все то же самое

Помогу. Без in-out не возможно!

Есть простое правило: вин не может содержать буквы O и буквы I ввиду того, что их можно спутать с цифрами 0 и 1. Поэтому в VIN автомобиля ВСЕГДА O читается как 0 (ноль), а I читается как 1. Все буквы пишутся заглавными, чтобы не перепутать заглавную I ( i ) со строчной l ( L ). Поэтому Ваш вин выглядит так: W0L0JBF35X7003919

Обратите внимание, может поможет.... http://carmasters.org/topic/4610-safir1-35pin-flash/?hl=twingo

Год какой? У вас же х-прог,15минут работи.

восстановите все точки срабатывания и обеспечьте хорошую массу самому блоку и не будет проблем с U3000

если сам завод изготовитель признал, что условия для возникновения ошибки Р0500 с высоким порогом реагирования, и отключил это, то это не означает тупое затирание ошибки. А каптивы без этой ошибки, значит дилер их на ТО выполнил репрог. Готов ли клиент платить за поиск этой неисправности вопрос. Не сочтите это за флуд.

Добрый день. От этой проги толку ни какого, давно ее пробывал пина так и не увидел на астра G 1998г. Пробывал еще на нескольких опелях -результат отрицательный, перешил назад шнурок и больше не использовал.

Каков вопрос, таков ответ....

Шутить изволите? Всем же известно, что за КАДом жизни нет. Спасибо, очень в тему. Главное - информативно и многим помогло, уверен. Используя такой точок любой диагност сможет самостоятельно разобраться как привязывать ваговские моторники на трикорах. Познавательно. Нет такой статистики, ерунда. Любой опытный рыбак скажет Вам, что улов напрямую не зависит от дороговизны снастей. Опытный и знающий местность рыбак на самодельную палочку скорее всего наловит больше, чем начинающий наловит на Daiwa Morethan Branzino 87 LML. Но в данном случае Вы уводите в сторону, меняя тему. Мы не об удочках говорим здесь. Можно было бы сказать просто - эта процедур возможна только с помощью офф абритус, например. Видимо это настолько дорогое оборудование, насколько и секретное, да?

Драйвер управления ключами выгорает тоже. Там простая логика. В радиомагазинах есть в наличии.

Разбирайся.http://2a2.ru/vaz/b_m154n.html jan_5.1-41.rar

Выпаивай сгоревший ключ , вызванивай его выводы на к.з. , включай блок без тразюка, смотри что появляется на выводах, проверяй драйвер ключа путем сравнения , с другими, насколько помню там несколько одинаковых драйверов. Если все Ок , то ставь последний транз (или соседний там есть одинаковые) и включай без разъемов и т.д.

для начинающих которые вставляют в свою аву мерсовскую морду ) FBS.rar mb-dtc.rar Mercedes.rar Перечень ошибок Mers HFM.rar еще can merсedes.rar

Я делал через портал GM , SPS с помощью MDI сквозное программирование.

в первичных цепях проверяйте на наличие короткого

а со снятым разъемом с моторов не перегорает? подцепить лампу в качестве нагрузки, вместо электродвигателя

А я так и сделал-моторный к бси. Просто в предидущем посте я описал как я дамп из бси доставал ,или у Вас есть другой способ? Кстати пин BSI со второго поста нужно читать с заду на перед. Всем большое спасибо за участие ,машину завел

Я сегодня записывал проц.Собственно:Никакой пролифик не нужен.Да и вообще USB=>COM.Это все есть на плате галетты.Паяем по картинке.Делаем из галетты COM с помощью Mprog.Можно пользовать Flash Magic или утилиту Филипс.Кому как нравится.Я в схему подключения добавил reset.Не понимаю,почему его раньше не использовали...При каждой операции дергать питание,чтобы прошел сброс.В флешмеджике выбрать USB FTDI DONGLE в качестве адаптера.Обязательно включить reset по DTR (ну или дергать питание).Проц перед записью стереть.После работы убрать все перемычки(хотя у меня работало и с ними,кроме JP3).Вернуть взад EPT галетты(Mprog-ом).Все.

А что делать , хочется знать + поставил . Вроде и репа у него хорошая . Каждый решает сам . Пока ждал пароль нарыл по ним . http://hybrids.com.ua/info/download

дурная манера выпрашивать репутацию через раздачу пароля через личку взята с буржуйского сайта. хочешь поделится инфой, выкладывай без пароля. а народ оценит и сам проголосует кликом в репутации.

Иногда после замены аккумулятора на е70 перестает функционировать блок FRM. С помощью программатора и рабочих файлов(есть на форуме)можно привести его в рабочее состояние. Часто этого бывает не достаточно.В блоке сидят ошибки короткого замыкания. Дальше с помощью программы Inpa,tool32 и этого видео. frm x5.rar

Привет. Чтиво конечно занимательное и интересное...... но прочитав все несколько раз, так и не понял, о чем тогда "говорят" эти коррекции?? Получается ни о чем?? Я не топливщик, стендов никаких не имею пока. Просто хотелось понять, как сканером, с помощью выводимых коррекций по форсам понять какую либо проблему?? Ну даже с учетом каких либо дополнительных проверок (компрессия, тест на слив в обратку и т.д.) . Сложилось впечатление, что типа - " чтоб они не делали, не идут дела".. )) Зачем тогда вообще выводятся эти коррекции? Или я тороплю события.... это просто прелюдия, а "главное блюдо" еще впереди?? ))) Спасибо!

Я тоже не знаю как привязать, и программаторов у меня почти нет. Как стыдно, пойду с диагностов улицы подметать. По делу - умеряем пыл и пальцы. А Орша это где то за КАДом?

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Держи Kia_optima_16000km.rar

силка не работает а где взять список абриватур Вот эту попробуй http://cs09.superfiles.me/f/087016172229126105058151127199188084243174241197163126/1440697381/58521094/0/91454cadd889a20c9f97e8aebd5dbb7c/Sokraschenija1-spaces.ru.rar И предыдущая ссылка рабочая.От сюда 2 варика,либо с Androida качал либо что-то не то нажал.

дак ТНВД не крутится при включеном зажигании...

ввод через FIN никто не отменял.

Ну а Вы как думаете? наверное масса плутона и порядковый номер цезия... Марка модель машины, год, пробег, модель двигателя, тип топлива. и конечно же data stream

Большая коллекция дамосов примерно 10Гб И еще немного дамосов (некоторие с примерами и мануалами) Audi A1 1.6L CR - PCR2.1 03L906023A.rar Audi A3 1,8t quattro, AJQ, OLS or damos for SW 352769, 06A906032R.rar Audi S4 2.7T 2001.5 6speed 8D0907551M 0261207143 1037360857.rar ECU Remapping The Audi TT 1.8T Variants - Bosch Motronic ME7.x.rar porshe 996 3.6L Bi-Turbo (350587).rar Renault_Laguna1.rar Seat Leon 2.0TFSI MED9.1 MapPack 1P0907115H 0261S02476.rar Smart CDI 0281010161 351431.rar VAG EDC16U31 038906016K .kp Map Pack - translated.rar WinOLS (Audi RS6 (Original) - 366304).rar WinOLS (SeaDoo Spark 60hp (Original) - 544876).rar Audi A3 1.8T 4B0907557B 0261204806 358127.zip Audi A3 1.9 TDI 038906016H.zip Audi A3 1.9 TDI 0281001410.zip Audi A4 1.9 TDI 038906012AH 0281010200 352255.zip Audi A6 1.8T 4B0907557B 0261204806 359157.zip Audi Allroad 2.7T 4Z7907551R.zip Audi RS4 2.7T 8D0907551F 0261206635 354531 POSTED.zip Audi TT 1.8T 8N0906018BD 0261206439.zip Audi TT 1.8T 8N0906018F 0261206105.zip Civic CTDI 1.7 360592.zip Civic CTDI 1.7 360594.zip Civic CTDI 1.7 0281010419 363806.zip Opel Speedster VX220 Turbo 0261208138 367087.zip Opel Zafira 2.0 Turbo 0261206332 360526.zip Opel c20let PK last.rar A4 2.0TFSI Tiptronic 2008 B7 - 8E1907115G.rar WinOLS (Audi A4 115G (Another ori) - 389075).rar PEUGEOT_406_3.0_V6_207HP-ME_7.4.6._0261206142.rar A3 1.8t AUM 06A906032FC.rar WinOLS (Audi RS6RS6 4D1907558 366304).rar Golf 3 VR6 Turbo M3.8.1.rar WinOLS (Audi 4.2L_b7S4 (Original) - 374043).rar WV_Golf_Bosch_ME3.8.3 06A906018CJ.zip Bosch_ME3.8.3 06A906018CJ.ols.zip VW Jetta GLI 2.0TFSI BPY 200HP 8P0907115B.rar Audi RS4 2.7T ME7.1 8D0 907 551 F 0261206635.rar VW ME9.1 2.0TFSI 8P0907115.ols.zip GOLF GTI 2.0TFSI 6SP 2007 MK5 1K0907115H 0261S02301 387418 MAP PACK.rar AUDI_VW_SEAT_SKODA FSI, MED9.5.10 M58BW016xB.rar Opel Calibra Turbo Motorchip 357220.zip Opel Calibra Turbo Ladechip 357221.zip A4 1.8T - 99 APU 4B0906018.rar Audi TT 1.8T ATC 180HP 8N0906018S 0261206582 352751.rar

Нашёл распин для хундаёв коммерческих. Оригинальный переходник 20000 р. стоит.........ахренеть. Спаял, проверил, работает.

Немножко дамосов для любителей бмв https://yadi.sk/d/XA3jxxEDd46er пароль carmasters затем добавить расширение рар и опять распаковать

С МЕ9 (ЕК928) бмв был секас. Вообщем чем больше прогеров, тем больше шансов починить девайс.

Вот к Magneti Marelli ECU Magneti Marelli ECU IAW 6LP2_03.pdf

Вот подключение через BDM к замкам МВ 912 серии EIS-MB_xProg.pdf