Лидеры

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

теперь понял,извиняюсь,исправлю.

Обучающее PDF C_class_204 .rar C_class.rar C_63_with_Engine_M177_205.rar 9G-TRONIC_725.0.rar 7G-TRONIC_722.9.rar _B_class.rar

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

Программа Volta Sensors Decoding V 1.2. Для удаления DPF, EGR, IMMO, Lambda cat remove. Volta 2013.zip

Не плохая онлайн помощь для Диагностов Toyota_Camry_ACV51_ASV50_GSV50-TechDoc.7z

Справочная информация по работе с иммо и используемыми трансами. Очень часто выручала. Не забываем благодарить maker.part1.rar maker.part2.rar maker.part3.rar

полезно Климатические системы. W211.rar Климатические системы.W203.rar Климатические установки.W220.rar Климатические установки.Введение.rar

незнаю есть или нет на форуме подборка кодов,на всякии выложу сдесь.если есть можете удалить спасибо $00-$00-$00-$00-$00-$00-$00-$00=MC68HC908AZ60(2J74Y) $10-$0C-$10-$09-$10-$06-$10-$03=MC68HC908AZ60(2J74Y) $11-$11-$11-$11-$11-$11-$11-$11=MC68HC908AZ60(2J74Y) $22-$22-$22-$22-$22-$22-$22-$22=MC68HC908AZ60(2J74Y) $37-$45-$31-$37-$37-$44-$37-$46=MC68HC908AZ60(2J74Y) $46-$FF-$8E-$00-$49-$E2-$8E-$00=MC68HC908AZ60(2Y74Y) $49-$50-$59-$BB-$0D-$02-$08-$82=MC68HC908AZ60(2J74Y) $6C-$EB-$69-$57-$6D-$EE-$69-$57=MC68HC908AZ60(2J74Y) $7F-$C0-$7F-$C1-$7F-$C2-$7F-$C5=MC68HC908AZ60(2J74Y) $86-$C9-$86-$C9-$86-$C9-$86-$C9=MC68HC908AZ60(2J74Y) $A7-$AD-$A7-$DA-$A7-$41-$A7-$DA=MC68HC908AZ60(2J74Y) $AA-$08-$AA-$08-$A9-$94-$AA-$08=MC68HC908AZ60(2J74Y) $AB-$FB-$AB-$FB-$AB-$87-$AB-$FB=MC68HC908AZ60(2J74Y) $BC-$B8-$C8-$06-$C8-$06-$C8-$06=MC68HC908AZ60(2J74Y) $C2-$0A-$CC-$A0-$CC-$A0-$CC-$A0=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$E3-$E4-$10-$67-$2B-$E5-$E3=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$78-$EE-$F9-$EE-$F9-$EE-$F9=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$DD-$E4-$0A-$67-$2B-$E5-$DD=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$E3-$E4-$10-$67-$2B-$E5-$E3=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E9-$68-$F4-$24-$F4-$24-$F4-$24=MC68HC908AZ60(2J74Y) $F8-$F2-$F9-$F3-$F9-$F5-$F9-$F7=MC68HC908AZ60(2J74Y) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC908AZ60(2J74Y) $FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF=MC68HC908AZ60(2J74Y) $80-$2F-$80-$32-$80-$35-$F8-$00=MC68HC908AS60(3J74Y) $B9-$F1-$B9-$F4-$B9-$F7-$C0-$E7=MC68HC908AS60(3J74Y) $F0-$AC-$D7-$9A-$F2-$1F-$C9-$B1=MC68HC908AS60(3J74Y) $94-$C2-$9E-$D0-$9E-$D0-$9E-$D0=MC68HC908AZ60(4J74Y) $E9-$68-$F4-$24-$F4-$24-$F4-$24=MC68HC908AZ60(4J74Y) $49-$50-$59-$BB-$DD-$02-$08-$82=MC68HC908AZ60(4J74Y) $E9-$68-$24-$F4-$24-$F4-$24-$F4=MC68HC908AZ60(4J74Y) $EA-$AB-$F5-$67-$F5-$67-$F5-$67=MC68HC908AZ60(4J74Y) $C7-$65-$D2-$3A-$D2-$3A-$D2-$3A=MC68HC908AZ60(4J74Y) $C9-$D9-$D1-$AB-$D1-$AB-$D1-$AB=MC68HC908AZ60(4J74Y) $CF-$92-$D9-$DF-$D9-$DF-$D9-$DF=MC68HC908AZ60(4J74Y) $97-$0B-$97-$1D-$97-$20-$97-$23=MC68HC908AZ60(3H62A) $C1-$0E-$BA-$60-$BA-$60-$BA-$60=MC68HC908AZ60(8H62A) $7C-$1D-$7C-$9A-$7C-$9B-$7C-&9C=MC68HC908AZ60(8H62A) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC908AZ60(8H82A) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC08AZ32A(0J66D) $9F-$9C-$F6-$98-$F6-$98-$F6-$98=MC68HC08AZ32A(0J66D) $AB-$FB-$AB-$FB-$AB-$87-$AB-$FB=MC68HC908AZ60A(3K85K) $7F-$C0-$7F-$C1-$7F-$C2-$7F-$C5=MC68HC908AZ60A(3K85K) $FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF=MC68HC908AZ60A(3K85K) $0E-$BF-$E7-$23-$E7-$23-$E7-$23=MC68HC908AZ60A(3K85K) $F9-$F9-$F1-$F3-$F7-$F3-$F1-$F8=MC68HC908AZ60A(3K85K) $9F-$D4-$9F-$E6-$9F-$E9-$9F-$EC=MC68HC908AZ60A(3K85K) $9F-$D4-$9F-$E6-$9F-$E9-$9F-$EC=MC68HC908AZ60A(3K85K) $7E-$6D-$7E-$6D-$7E-$6D-$7E-$6D=MC68HC908AZ60A(3K85K) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC908AZ60A(3K85K) $6C-$EB-$69-$57-$6D-$EE-$69-$57=MC68HC908AZ60A(3K85K) $1C-$72-$18-$9E-$18-$9E-$18-$9E=MC68HC908AZ60A(3K85K) $C7-$65-$D2-$3A-$D2-$3A-$D2-$3A=MC68HC908AZ60A(3K85K) $DA-$AC-$E5-$2C-$E5-$2C-$E5-$2C=MC68HC908AZ60A(3K85K) $F9-$F9-$F1-$F3-$F7-$F3-$F1-$F8=MC68HC908AZ60A(3K85K) $FD-$BF-$FD-$C2-$FD-$C5-$FD-$C8=MC68HC908AZ60A(1L32V) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC908AZ48(L02M) $76-$B5-$40-$00-$79-$BB-$40-$00=MC68HC908AZ48(1L02M) $DF-$C8-$EA-$48-$EA-$48-$EA-$48=MC68HC908AZ48(1L02M) $A7-$05-$A6-$58-$A6-$58-$A6-$55=MC68HC908AZ48(1L02M) $FF-$DD-$FD-$E0-$FD-$E3-$FD-$E6=MC68HC08AZ32A(2L18M) $9F-$A4-$F6-$E0-$F6-$E0-$F6-$E0=MC68HC08AZ32A(0L52H) $BE-$07-$BD-$57-$BD-$57-$BD-$54=MC68HC08AZ32A(1L52H) $E0-$A6-$B1-$24-$B1-$24-$E0-$A6=MC68HC08AZ32A(1L52H) $BE-$07-$BD-$57-$BD-$57-$BD-$54=MC68HC08AZ32A(2L52H) $E0-$A6-$B1-$24-$B1-$24-$E0-$A6=MC68HC08AZ32A(2L52H) $9F-$A4-$F6-$E0-$F6-$E0-$F6-$E0=MC68HC08AZ32A(2L52H) $F1-$6A-$FA-$04-$E4-$DA-$FA-$04=MC68HC08AZ32A(2L52H) $BE-$07-$BD-$57-$BD-$57-$BD-$54=MC68HC08AZ32A(4L52H) $F1-$6A-$FA-$04-$E4-$DA-$FA-$04=MC68HC08AZ32A(4L52H) $FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF=MC68HC908AZ60A(Default) $62-$F7-$1E-$F7-$1E-$F7-$1E-$F7=MC68HC908AZ60 $00-$00-$00-$00-$00-$00-$00-$00=MC68HC908AZ60(Default) $10-$0C-$10-$09-$10-$06-$10-$03=MC68HC908AZ60(2J74Y) $11-$11-$11-$11-$11-$11-$11-$11=MC68HC908AZ60(2J74Y) $22-$22-$22-$22-$22-$22-$22-$22=MC68HC908AZ60(2J74Y) $46-$FF-$8E-$00-$49-$E2-$8E-$00=MC68HC908AZ60(2J74Y) $49-$50-$59-$BB-$0D-$02-$08-$82=MC68HC908AZ60(2J74Y) $86-$C9-$86-$C9-$86-$C9-$86-$C9=MC68HC908AZ60(2J74Y) $AA-$08-$AA-$08-$A9-$94-$AA-$08=MC68HC908AZ60(2J74Y) $BC-$B8-$C8-$06-$C8-$06-$C8-$06=MC68HC908AZ60(2J74Y) $BE-$07-$BD-$57-$BD-$57-$BD-$54=MC68HC08 (2L52H) $E0-$A6-$B1-$24-$B1-$24-$E0-$A6=MC68HC08 (2L52H) $E5-$78-$EE-$F9-$EE-$F9-$EE-$F9=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$DD-$E4-$0A-$67-$2B-$E5-$DD=MC68HC908AZ60(2J74Y) $E5-$E3-$E4-$10-$67-$2B-$E5-$E3=MC68HC908AZ60(2J74Y) $F8-$F2-$F9-$F3-$F9-$F5-$F9-$F7=MC68HC908AZ60(2J74Y) $F9-$F1-$F9-$F4-$F9-$F7-$F9-$FA=MC68HC908AZ60(2J74Y) $FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF-$FF=MC68HC908AZ60A(Default) $F5-$13-$F5-$0D-$F5-$07-$F5-$01 = MC68HC908AZ60(L02M) $AF $EB$ AF $E2 $7D $5B $AF $D9 = MC68HC908AZ60(L02M)

Код поменяли,виложи дамп подсчитаю.

Доброго времени суток. Обратился за помощью в теме http://carmasters.org/topic/7197-utochnit-proshivka-stok-ili-mod/ Откликнулся человек ( не хотелось бы пока не выяснил на 100% тыкать пальцем в человека и называть имя) Сказал что посмотрел мою прошивку и готов исправить ее за 1500 р,при этом уверив меня (по телефону) что моя проблема именно в прошивке,и что он ее решит и все будет хорошо.Но хорошо не случилось)), я позвонил и сказал что изменений нет и проблема осталась..На что получил ответ,мол я все сделал четко и дальнейшее общение не считаю целесообразным))) Так вот,я подумал что человек просто напросто переименовал мою же прошивку за 1500 руб.Если у кого будет возможность сравнить прошивки то буду очень признателен.Спасибо. MB_220 (моя) W220_S320_CDI_.......... (от мастера)

У паулюса есть прошивки и за 500р им лично тюненые. И что теперь? По теме, прошивки не идентичны, определённая работа с пересчётом кс была выполнена. А получен или нет нужный результат, не нам судить.

Да, это становится понятным сразу, если внимательно прочитать Ваше имя. В моем мире "начинающий", как правило, начинает общение с того, что представляется. Тем более, что это записано в правилах форума. Вы выказываете, как минимум неуважение к присутствующим здесь, называясь вымышленным именем. Честному человеку нечего скрывать, стало быть Вы не очень честный человек, если скрываетесь. И еще вопрос: каким боком к Вам относится тема про иммо-офф на лендровере и что конкретно Вам не понравилось в сообщении, которому Вы 10 мин назад поставили минус?

На этом сайте вверху написано "Международный Форум Автомастеров". Это значит, что это не форум для клиентов.

Есть смысл исправить текст скрытого содержимого... RAR PASS: Скрытый текст Содержимое только для пользователя с ником ' r=10'

Эти будильники делаются шайтан коробками, главное требование если не хотите вальнуть и получить на дисплее 888888 обеспечьте надежный контакт соединений. Если во время программирования нет надежного соединения получите трупик! P.S. Кстати есть прошитые ремонтные PIC-и для данных спидометров.

держи сравнивай BIGBINCOMPARE.rar

Цена начинается от суммы назначенной калибровщиком. И нет фиксированной суммы в 100 долларов. Может бытькак и в 100 рублей так и в 1000 долларов.

У меня Zed Bull mini (клон) . Делал чип по дампу на Мерседес Actros. ЭБУ Temic. Оригинальный ID-13, записал на Т5. Отработал нормально. Софт 508. Драйверы после установки софта не просит, устройство определяется после подключения и драйверы ставятся автоматом.

1500 рэ а сколько это в долларах ? это 23 доллара . какой это чип тюнинг ? так на пиво . мысли в слух

chery qq / chery amulet / chery tiggo / chery elara / chery beat chery.rar

Тебя название сайта так привлекает чтоли?

Да уж, советчик.....

все это до лампочки ... перепайка нека может помочь в том случае если ключ перестал вообще опознаваться в линзе . случай расскажу -приехали както на 208м на своем ходу ,перед этим слетели в кювет , акум под седушкой не закреплен , ессно плюсом коротнул на массу ,после того цз перестал закрываться с ключа ,подкидывал им свои ключ с линзой и защелку ,цз с ключа заработал ,единственно история к сожалению непродолжилась по причине нехватки денег у клиента , НО в данном случае ключ возможно непричем ,так как обмен идет в момент включения зажигания . вот теперь при выпайке нек не дай бог пережарили ,тогда все ,труп, или не в ту рыбку впаяли , даже без кейлес .(пускай Рома подтвердит ,у него слава Богу есть чем работать с рыбками ) одно не понимаю где в моей выделеной цытате признак оффтопа ,видимо админ ни разу не пересчитывал рыбу

Полезный ресурс http://workshop-manuals.com./

мерседес не та машина на какой можна экспериментировать

потому что должна быть идентична ( плата )

пересчитывать и переписывать ключ

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Вот, еще добавил, какие были. https://yadi.sk/d/1WBo7A3QipboM

Прошивки 22YC041S от ММК и добавил Е2 в стоке. https://yadi.sk/d/F01Vsv2IinebG

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Вот очень хорошая подборка по кодировке и адаптации:https://yadi.sk/d/LkdZ6WvHdRDFj

Все что есть, пользуйтесь: https://yadi.sk/d/WFt5VE_fhNWZ3

Вот здесь посмотри, есть и Е0 и Е2 https://yadi.sk/d/U5sHWz4ShNNsy Если не найдешь подходящей, скинь в ЛС(пока не могу скачивать), постараюсь сделать.

Renault Logan Ledokol https://yadi.sk/d/tYF2Ww8QhCe5f

Вот еще ммк на ларгус+альмера EMS3132 (VAZ).rar

Всем, привет. Сергей, напиши иденты скину прошивку, попробуешь. И свои пришли(откуда смогу скачать), попробую перекинуть колибровки. Карты не все на эти блоки, редактор от кази.

Качаем и жмет плюсик Что то форум не дает мне загружать, как я не бился.

Есть винтаж Climat W124.rar

Привет всем, может кому понадобится, активация виндовс. WPA_Kill_6912.rar

Последовательность действий подскажи. Там очень важна очередность действий. Здравствуйте. Извиняюсь, не могу разобраться как вставить цитату. Никакой последовательности в этой программе нет и быть не может. Вы, выбираете производителя АВТО, затем, производителя ЭБУ и ВОЗМОЖНОСТИ ПРОГРАММЫ, то бишь, удаление сажи, иммо, лянды и прочих вещей, то что, поддерживает программа. Возможности и желание данной программы, зависит от разработчика и версии. (программа не волшебник, в ней не может сочетаться все ВАШИ желания). Постами выше я рассказал, что может потребоваться подсчёт контрольной суммы. В заключении хочу напомнить!!! Все эти программы являются помощниками в направлении программирования таких вещей, а всё основное делается руками , головой и с помощью редакторов. Ну и конечно друзей (если где то, что не понятно) +Нормальные Форумы и ДОБРЫЕ И ПОРЯДОЧНЫЕ люди в них участвующие.

PAJERO 1991-2003. https://yadi.sk/d/7E_nDe-fVZsux

правильно , клиентов терерь тем более буду минусить это ты подлый тут , пришел плакаться сюда и чето тебе ненравится , таких и надо кидать как лохов .Ты мне минусом своим репутацию не испортишь ,можешь представить что на других форумах я обитаю под совершенно другим ником ,и уважения я заслужил , тут я от скуки чтоб посмотреть на мир глазами новичка )))

Топик стартер -а за что мне минус влепил ?тема как называется ? -"Рассудите Спецы" . Сказал то что думал .Цены на прошивку начинаются ОТ 100$ ,тебе сделали за 23 $,тут и предьявы то кидать незачто .Закрой тему и попроси чтоб удалили

скажу честно , на прошивки не смотрел . а посчитал сколько берут нормальные калибровщики , относительно них цена смешная . Второе- тема то в курилке . ,за что предупреждение ?ссылка на гуггл считается бредовой ?

То-есть "мою" прошивку действительно редактировали и улучшали или исправляли?

да все возможно .,делаются и бошевские , и MEMS-3 ,и на пегасе ,все по дампам .

На впускном много датчиков, могли бы вы поточнее сказать?))