Лидеры

04.10.2017 - обновлено до v1.3 Здравствуйте. В этой теме хочу представить свою небольшую утилиту для просмотра номеров программного обеспечения Bosch в прошивках ЭБУ Bosch. Написана на visual basic.net, поэтому чтобы запустилась на вашем компьютере нужен установленный Net Framework 3.5 SP1. Ссылка для скачивания на сайте майкрософт: https://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=22 Работоспособность протестирована на Windows 10 Enterprice LTSB x64, Windows 10 Pro x86, Windows 8.1 Pro x86 и Windows XP Pro SP3 x86. Скриншоты: v1.0 (12.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.0.rar v1.1 (24.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.1.rar - добавлен drag-n-drop (файлы можно открывать простым перетаскиванием в текстовое поле с именем файла); - добавлена опция "Поверх всех окон" (stay on top) - окно утилиты остается поверх всех остальных окон, даже когда теряет фокус. v1.2 (10.07.2016) Bosch ECU SW Number v1.2.rar - добавлена поддержка номеров типа "28SAxxxx" В некоторых старых ЭБУ Bosch могут содержаться номера софта такого типа (VAG-группа, в основном edc15) v1.2.1 (19.11.2016) - улучшен алгоритм поиска; - исправлена мелкая ошибка. Bosch ECU SW Number v1.2.1.rar v1.3 (04.10.2017) - добавлена возможность делать скриншот окна программы. Bosch ECU SW Number v1.3.rar Кому понравилась утилита - нажимаем зелененькую стрелочку вверх

MB_Sprinter_2.2CDI_EDC16C31_SW505811_No_DPF_No_EGR_Tuning - Прошивка проверена авто едет замечательно.Необходимо снять фишку с датчика температуры до сажевого фильтра.В архиве оригинал и мод. версии. MB_Sprinter_2.2CDI_EDC16C31_SW505811_No_DPF_No_EGR_Tuning.7z

Ваши посмотреть пока не могу . Вот мой вариант на ATtyny 2313 VAG ATtyny 2313 .RAR

Для многих это покажется банальным, но новичкам поможет. Для того чтобы поменять язык в HHT необходимо в файле HHTWIN.INI(c:\windows\HHTWIN.ini) в строках: SPC=00 SPCN=00 SPCP=00 SPCD=00 SPCV=00 вместо 00 вписать 02, сохранить изменения. И вместо немецкого получите английский язык.

Все разложено по полочкам. Скачать - https://cloud.mail.ru/public/2Rhe/GejnETBX3

Переделка vag kkl для работы с INPA DIS RHEINGOLD. С машинами бмв до 2007 года Между 7 и 8 выводом ставим выключатель. 1 Подключаем к юсб 2 запускаем мпрог 3 ставим галочки как на картинке 4 жмем сохранить (сохраняем) 5 жмем прошить.

Розпіновка проводів для установки приборки рестал приборки Схеми двох щитків І так !! пін дорестал 8-1 рестал кор.жовт. пін дорестал 1-13 рестал зел.біл пін дорестал3-18 рестал кор.черв пін дорестал 4-17 рестал кор пін дорестал 7-4 рестал чорн.сір пін дорестал 9 -14 рестал чорн.синій пін дорестал 10-15 рестал чорн жовт пін дорестал 14 -6 рестал чорн розовий пін дорестал 2-12 рестал зелен Elektrischer Schaltplan Kombi-Instrument (KI)_Anzeige-Instrument_Warneinrichtungen.pdf1.pdf Elektrischer Schaltplan Kombi-Instrument (KI)_Anzeige-Instrument_Warneinrichtungen.pdf2.pdf Elektrischer Schaltplan Kombi-Instrument (KI)_Anzeige-Instrument_Warneinrichtungen.pdf3.pdf

На китайском но доходчиво https://cloud.mail.ru/public/aa1312051055/%D0%AD%D0%91%D0%A3

Несколько мануалов по W220 ,может кому пригодится. https://yadi.sk/d/6PYb_6Ldj7Zzb

Огромное спасибо, повеселился!!! С другой стороны и правильно, откуда итальянцам знать английский?))) Да и гугл-переводчиком полюбому пользоваться не умеют: https://translate.google.ru/#en/ru/changes Написано дословно ВНИМАНИЕ: перезапустите программу для применения изменений.

privet probui Peugeot_Partnet_1.rar

В принципе перевести HHT можно там 80 файлов в каждом от 50 до 300 слов если есть желающие попробовать,давайте соберемся 80 человек каждому по файлу и за довольно короткое врем hht будет понятнее . Файлы могу выложить .Для себя перевожу понемногу когда время есть .

Хороший вопрос. Собственно эту утилиту я написал потому что Bosch ecu nr меня не совсем устраивала. Первый (и главный) ее недостаток: не во всех дампах она находит номера (при том что они там есть). Для примера попробуйте открыть этот файл dodge sprinter flesh 3.0.rar в Bosch ecu nr . Второй ее недостаток: в фулфлеш дампах часто встречаются разные номера, хотелось бы видеть их все, Bosch ecu nr не может показать их.

Давай помогу, пиши в личку. По данным блокам не охота пока в темы выкладывать чистые.

Реле и пред стоят справа под задним сидением.

Вот что есть Только это логан, а лагуна видимо в смысле Не логан Bosch0281012770.rar

Citroen_C4_Picaso_SID_803A_PO30080000000_no_dpf - лично не тестировал,но должно все работать в архиве ори и мод файл. Citroen_C4_Picaso_SID_803A_PO30080000000_no_dpf.rar

Вот ещё, забиваешь номер и получаешь название. Product Search - bosch.com http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru/product-search

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Я Вам даже больше скажу - нет даже "не бюджетных" программаторов для чтения закрытых AVR процессоров. - Только стирать и записывать заново. А в упомянутом Вами МК Cross - процессор Атмега не закрыт от чтения. - Потому и можно его перепрограммировать Причем любым проггером , который поддерживает данный проц - хоть Упой, хоть Омегой, хоть Х-прогом.

Дамп замка увидеть можно, 220 545 00 08, считан по K-Line без пароля. Да ручками тоже можно, но родной SSID я в моторном не нашел, можно байт поправить и даже не один для Renew. проблема оказалась в другом, моторный не инициализировался потому что замок был не 220 545 00 08 а 215 545 00 08, пока с правильным номером не нашел. Ну и кулиса. В целом свой вопрос я решил, Спасибо всем Вам за помощь. EZS.rar

Поклянчу и я зеленых стрелочек в теме у тезки))) Вот снял видос как аккуратно открыть едс16 (и все похожие) - если считаете полезным то не забудьте нажать зеленую стрелочку))) >https://www.youtube.com/watch?v=JU8RtvBwH8s&feature=youtu.be

Это решение для всех Fenix 3

Программа бесплатная. Пользуйтесь на здоровье. Калькулятор Nexia.rar

Вот чистый дамп под привязку старом спринтер панель под привязку.rar

Речь идет о практичности использования, а не о ваших супер-познаниях о которых мы, темные, ничего не знаем. Есть простой програматор для чтения-записи, либо какой-то простой девайс, которому нужна простая операционная система. Чем проще, тем лучше. На этом компе никто не будет искать дыры и бэкдоры, его задача - быстро запускаться и не глючить. Ложка для супа, хаси - для суши. Или вы плуг предпочитаете присобачить к Мерседесу, невзирая на наличие трактора? Речь идет о целесообразности, а не о новых технологиях. Дома у меня для души АЙ-МАК, я на нем домашнее видео монтирую, но как-то мне не приходит в голову идиотская мысль туда привинтить что-то из рабочего железа. На работе 8 лаптопов и 3 десктопа и мне мало - где-то семерка, где-то ХР, раздельно по модельным рядам, один десктоп с большим монитором служит справочником с Эльзой, Олдатой и прочей дребеденью. И, если бы новые диагностические программы не требовали семерок и восьмерок, я бы хрен их использовал - но - выхода нет. А прогресс - это хрень собачья - особенно в сфере технологий - процентов на 80 работает на то,чтобы содрать с населения бабло и, может быть на 20 - чтобы реально что-то облегчить и помочь. В современных авто скоро лампочку не поменяешь, не обнулив, привязав, сделав адаптацию. Кому это надо? Правильно - тем, кто это чудо сделал, разрекламировал и втюхал. Ну и - спасибо, мы без хлеба не сидим. Но, чисто по человечески - это большое свинство по отношению к потребителю. На мерседес я с удовольствием сяду Под старость лет куплю себе раритетный, отреставрирую, поставлю хороший звук и буду кататься. Моргающие лампочки и куча сомнительных наворотов - замануха для лохов. Железо с каждым годом все слабее и хуже. От обилия электроники лучше оно ехать не стало - только увеличился процент поломок из-за перебора электроники. Классика всегда в почете у знающих и солидных людей, а эта моргающая чепуха - для пионеров, которые путают незыблимые материальные ценности с пестрой мишурой.. Ну - это с опытом и возрастом приходит... А процесс умирания мозга это вовсе не умение пользоваться очередной хренью дяди Билли, процесс умирания - это когда человек не может вспомнить ни одного стихотворения Пушкина, Холокост считает старинным русским праздником, зато с легкостью назовет все секреты контр-страйка и как запустить восьмерку.. А вот это действительно печально.. Постепенное перерождение в стадо баранов, которым заботливо подсунули фастфуд, современную операционную систему с обилием рекламы, что нужно слопать, как пукать и прочие псевдоценности.. Такие не будут бороться за свои права, будут молча втыкать в монитор и хавать гамбургеры.. Такие нужны.. Много не требуют по причине ущербности, ничем не интересуются и другой жизни не знают.. И таких все больше..

Для Renault. Мануал куда ставить, как подключать, что поправлять и где. Renault_Emulator_manual Renault_emulator_manual.rar

Ну пожалуйста. :-) А в чем вопрос то?

Я задал вопрос разработчику программатора и вот его ответ: 2 Nekron: Сударь, Вы мне минусов понаставили за то, что я обнаружил ложь, исходящую от Вас. Извольте здесь извиниться за своё балабольство, которое дезинформировало участников форума. Если, конечно, у Вас есть понятие о чести. Дополнение: чести у участника Nekron нет. Все могут ошибаться, и ничего страшного в этом нет. Был бы мужчиной - признал бы свою неправоту. Но не признал и вколошматил минус здесь. Позорище...

Всем здравствуйте!!!! Подскажите ,встал вопрос о выборе между Upa и minipro !!! Что можете посоветовать!!! Спасибо.

Смотря для каких целей - лучше всего иметь UPA, X-prog, Omega - остальное докупишь со временем по мере необходимости! Я начинал с upa !

А ей можно будит сбросить ошибку аирбег? В Е46 318i