Лидеры

FoCCCus 0.8.4 - FoCCCus 0.8.5 Форд Фокус 3 Программа без проблем работает с ELM 327 для более корректной работы , используйте USB версию адаптера. Включение выключение опций, программирование и прошивка модулей. Частично Куга 2 и Фиеста 7 Не забываем про + FoCCCus 0.8.4.rar FoCCCus_0.8.5.zip

ELM-FFN v0.02.0123 Форд Фьюжен С ELM 327 работает. Включение выключение функций программирование. Незабываем про + ELM-FFN v0.02.0123.rar

Проги работают с физическим комом. AAM reader AAM Tester Reader AAM.rar

Opel Astra H 2008 1,6 бензин, полная утеря. Версия 6.4 автоматом пин не вытянула, когда указал принудительно на дисплей, пин показала. Оригинальный ключ с кнопками лег "на раз".

VW T5 1.9TDI EDC16U, 038906016N, 370254 TUN, EGR off и stock. MPPS VW_Transporter_TUN_EGR_370254_cs.rar 038906016N_370254_stock.rar

Вина в моторнике никогда небыло Если поменяете пин-то проблем особо никаких,кроме забыть про пульт навсегда,ну и что новая семечка нужна S2000-28 307 1.4 95080.rar

Пожалуйста. BDM100 Prog RUS.rar

ЭБУ Simos 2, 3, 7, 9 Simos manual.rar Siemens VDO SIM2K Siemens VDO SIM2K.rar simos pcr2.1 pcr21.rar SIEMENS SID801, SID801A, SID802, SID803, SID803A, SID804, SID805, SID806 Pinout Siemens_SID_80x.rar Boot mode Siemens PPD1 siemens-ppd.rar

На зарубежном форуме выкинули доработку железа K-Tag Спешу поделиться с друзьями Обновление прошивки до 6.070 original_k_tag_solution.rar KTAG 6070.rar

Собсно вот. Утилитки по переносу вина и вида стоковой прошивки в мод файл. Simens Visteon. Не забываем про + ADACT VID Replacer_Ford Visteon.rarVID_Client.rar

Образ HDD со всем необходимым софтом для работы с BMW. Образ базируется на Win 8. Работает на: 1. USB флешке 2. Внешнем жестком диске (HDD) 3. Родном HDD PC или ноутбука 4. VMWare Как установить: Развернуть образ на HDD (внешний или внутренний) или флешку с помощью Acronis и загрузиться с устройства. В сборку включены: Rheingold 3.47.10 Inpa с поддержкой Fxx кузовов Ncs Expert with 51.2 + файлы для кодирования NcsDummy NFS WinKFP Tool32 E-sys /С генератором токенов/ NcdCafdTool IToolRadar Easy Connect Edibias Konfigurator Cic Language coding utility Cic Special service utility Fsc generator IBAC generator EWS Editor 3.2 BMW passsword extractor Bmw order v0.4D WDS 12 WDS 15 with F series ETK 2015.01 BMW Coding Tool BMW Coding Database BMW Inpa English files D-can Tool BMW PassThru Driver Icom firmware Icom firmware restore Дополнительные программы: Total Commander TeamViewer Truecrypt Daemon Tools Инструкции и обучающие материалы: Обучающие материалы по ремонту BMW BMW Electrical Trubleshooting Большая коллекция обучающих мануалов по кодированию БМВ E-SYS инструкции, информация по кодированию Ista мануалы Ncs Expert инструкции, помощь в кодировании Tool32 инструкции Winkfp инструкции Скачать тут Традиционно: для тех у кого нет прав скачать - доступ после помощи форуму от 20USD. Реквизиты у меня в подписи.

Вроде такой проги тут нет, поиском не нашел. Наткнулся на такую программу. Не знаю в какую рубрику ее поместить. В теме по Airbag писали, что хорошо бы програмку в которую можно добавлять свои бинарники и.т.д. Так тут есть своя база и можно добавлять. Кракен-Авто приложений баз данных для автомобилей. Содержит базу данных с файлами ECU, ЭБУ Распиновка, Dashboard, SRS, CarRadio Dump, но также содержит некоторую другую полезную информацию и инструменты. Прога FREE + обновление бесплатное через инет. Можно добавлять свою инфу с дампами. https://yadi.sk/d/Alo9HG1uhLvsB

прошивки на ВАЗ с блоком м74, а так же для желающих отдельно с отключенным иммо М74.rar

диагностика\кодирование\отображение параметров в реальном времени Интересное решение для диагностики автомобилей BMW и Mini с помощью устройств на базе Android которое работает с прибором ELM327 . ссылка на скачивание программы: https://yadi.sk/d/3JSPNcuufRn7m iViNi BMWhat руководство по использованию.rtf

Иногда после замены аккумулятора на е70 перестает функционировать блок FRM. С помощью программатора и рабочих файлов(есть на форуме)можно привести его в рабочее состояние. Часто этого бывает не достаточно.В блоке сидят ошибки короткого замыкания. Дальше с помощью программы Inpa,tool32 и этого видео. frm x5.rar

Z10XEP Z12XEP Z14XEL Z14XEP ME7.6.2.zip

пользуюсь прогой для редактирования дампов WinHex RU.rar

Прошивки проверены все проблем небыло, о проблемах просьба отписаться FF2.rar

Прошивки для Ваз с ЭБУ Я5.ххх.VS_Ledokol 2014. Незабываем про + 55pin_LDKL 01.09.2014.zip

Это MMK 2014 и к а д а к т у не имеют никакого отношения.

способы программирования Разделим условно их на "диагностический"(ПС)* и "инженерный"(ПС)*. В чем-же их различия. Первое и самое главное в порядке доступа к содержимому Flash-памяти ЭБУ. "Диагностический" предполагает всегда доступ через сервисный разъем автомобиля посредством программы-загрузчика подгружающей "Loader" в ОЗУ или ПЗУ ЭБУ автомобиля на время сессии чтения-записи. Тут надо сразу оговориться, что не все Флешеры (от слова Flash, так мы будем далее именовать устройства работающие с ЭБУ через диагностический разъем) имеют возможность читать содержимое Flash-Памяти. Некоторые, как например практически все дилерские приборы, умеют только производить запись. "Инженерные" варианты загрузчиков работают с содержимым памяти ЭБУ через так называемый отладочный интерфейс, который по своему существу и называется "инженерным". В зависимости от семейства процессоров, этот интерфейс на сегодня может быть различным. Для ЭБУ, оснащенных процессорами Motorola MPC,он носит название BDM (Background Debug Mode). Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейств "Infineon" (С167xx,ST10xx, TC17xx и т.д.), он носит название BSL (Bootstrap Loader) Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейства "Renesas", он носит название JTAG (Joint Test Action Group) Данные загрузчики используют Loader самого процессора ЭБУ. Следующим достаточно существенным отличем являются принципы "получения разрешения" загрузчиком от ЭБУ на начало процесса чтения-записи. При работе "дилерским" методом ЭБУ запрашивает ключ доступа (пароль) для разрешения сессии репрограмминга. При получении правильного ключа, ЭБУ разрешает работу со своим массивом памяти. При не получении ответа, получении неправильного ответа - сессия закрывается. Назовем такой метод полученя разрешения ВИРТУАЛЬНЫМ. При работе "инженерным" методом разрешение на такую сессию получается путем изменения физического уровня сигналов на соответствующих выводах процессора ЭБУ. Принято называть такие выводы Boot-Pin. Их может быть от одного и до....... Зависит от схемотехники и конфигурации конкретного процессора. В ряде случаев необходимо бывает снять физический уровень с одного пина процессора и подать его на другой. Например С167хх ST10хх. Снимем со 105 пина процессора, подаем на 104 пин. Соответстенно и назовем такой метод получения доступа ФИЗИЧЕСКИМ. Но... производитель не стоит на месте. С целью затруднить доступ тюнерам к своему ПО, способы защиты постоянно совершенствуются. Повышается ее уровень (TPROT от Protection). Примерно с TPROT9 при открытии BSL-Сессии процессор запрашивает у загрузчика ключ доступа. Еще одним действием для защиты ПО стало помещение одного из ключей RSA в ОТР (одноразово программируемая) область Flash-Памяти процессора. Например Bosch Kefico ME17.9.хх, что затруднило работу с данным ЭБУ "Диагностическим" методом. Благо сам же производитель закладывает в ПО ряд моментов, которые позволяет тюнерам обходить данные способы защиты. (например флаг конфигурации " Не рассчитывать RSA")

mercedes W221 тюн, делал сам , откатаная. 320cdi , om642 w221_320cdi_edc16cp31_1037393807ori+tun.rar

Подменяй на нулей 0000 или хххх, если етот аддресс несуществует ничего из интернета не сможет скачать... Можеш и тупо удалить. У одного китайца я уже видел как в hosts файлик кидают аддресса производителя что бъть отвечали на 127.0.0.1 Решения сколько хочеш есть

мда, было бы очень странно если бы на бензиновом моторе с обратки капала солярка))) А по сути: плохой запуск с утра - плохой распыл + либо завоздушивание системы, туда же грязные свечи (например в следствие подтекания МСК) Топикстартеру: уважаемый, укажите пожалуйста марку и модель двигателя, и пробег что ли хотя бы. а то так и будем в угадайку играть.

скорей всего лазил в настройках и поставил галочку" записать изменение" при открытии файла, она не запишет его, а при редактировании да. можно при этом случае сделать так; открыть файл, выбрать чип и посмотреть на галочку если стоит, то убрать и записывать

Если http://webservice.00000000.00уже сделано везде в программе ksuite.exe, то оно не сможет попасть в интернет. Я не могу ваши скрийншотъ посмотреть, потому что у меня нет прав. Все хорошие китайские ksuite.exe пачнатъ что бъ не залезали в интернет проверят серийнъй номер Если Алиентеч начнут пользоваться VMPROTECT тогда мъ не сможем въличать ksuite.

проблема решена установкой внешнего реле. http://407club.ru/index.php?showtopic=8980&st=0 описание

Ищи http://webserviceв ksuite.exe с HEX едитором.

Уже выкладывали правда, но я по тому дамge блок приложил. не стал разбираться в чем проблема, при записи KESS получил error write, сделал платно на базе стока. выкладываю: Opel Combo 2007 1.3 Z13DTJ Magnetti Marell MJD 602.C1 3326c162_z13dtj_KESS_STOCK.rar Opel Combo 1.rar

Ford c-Max 1.6 TDCI 396912 Оригинал .Чип,Чип без сажи. c-Max.rar

добавлю от ирона https://yadi.sk/d/BQmHNu2wi6sKf

Подъем платы MB >https://www.youtube.com/watch?v=fqRA2yrbuDU Вскрытие Микас 11 >https://www.youtube.com/watch?v=k82ONYbW1CM&index=2&list=PLVAiE37lKISoWKNBwVN9tfAxxPKrOaloO Разборка ECU Keihin Honda >https://www.youtube.com/watch?v=xZta1u_gTY0

P.S. Так как много скачек. Значить актуально... Здесь выкладывал прошивку с отключенной сажей и тюнингом. Теперь еще и EGR отключили. MB_Vito_115_1037391217_TUN_DPF_EGR.rar

Вы совершенно правы..Нашел стар с немецкой инженеркой. Поправил функцию AAS (облегчения старта под подъем) в панели приюоров. Тему можно прикрывать. Спасибо всем за участие.

правильный Стар должен все сделать в оффлайне

Решение по сбросу токенов для K-Tag 6.070 от Ovi730 в архиве 10 CFG файлов по 30 токенов Не забываем про зеленую кнопку CFG's 10x30 ktag.rar

MB VITO 2006 2.2 R4 376864 чип и отк сажи. Инструкция внутри MB VITO 2.2 R4 376864.rar

VW Crafter 2.5tdi BJL 074906032AG, 0281013700, 1037381808. Считано и записано Galletto v54 по OBD EGR + DPF OFF + ORI WinOLS (VW Crafter (DPF EGR OFF) - 381808).rar

Renault Trafic 1.9 стоковая и чип купленный у известного чип-тюнера. Renault Trafic 1.9 сток и чипtrafic19530-788tun.rartrafic19530-788ori.rar Renault Trafic 2.0cdti сток +чип 529-401.rar 529-401 tun.rar trafic2.0 ori.rar RENAULT_TRAFIC_2.0_DCI_90HP_EDC16CP33_658_2400_tun_ks.rar

this file not open

Очень удобная вещь, особенно для анализа графиков работы датчиков кислорода

Спасибо помогло!Только один вопрос.Неужели после снятия акб на х6 нужно заново прописывать блок FRM?

Ford C-Max 1.6TDCI 16c34 DPF EGR Additive Off Фишки снимаются со всех датчиков на саже, ЕГР и бачка присадок Ford C-max 1.6hdi dpf egr off.rar Ford C-max 1.6hdi dpf egr off.rar

Далее..... MB Vito 115 Bosch Software Number : 1037391217 Проверена! MB_Vito_115_1037391217_ORI.rar MB_Vito_115_1037391217_TUN_DPF.rar

Продолжим..... MB Vito 115 Bosch Software Number : 1037398864 Проверена! MB_Vito_115_1037398864_ORI.rar MB_Vito_115_1037398864_TUN.rar MB_Vito_115_1037398864_TUN_DPF.rar

И еще по опелю И по форду чуть-чуть WinOLS (Opel Combo (no_EGR) -1414C188 ).rar Opel combo 1.3mjt ori GALLETTO.rar Ford focus 2 edc16c34 1037395209 ori KESS.rar Ford_Focus_1.6_TDCI_Bosch_EDC16xx-395209_nodpf KESS.rar WinOLS (Ford Focus (dpf off) - 395209) v2 KESS.rar

смотри схему а162--станет понятно----ответь на вопрос что делают обычно с отключенным програмно блоком иммо 1.9TDI Immobiliser Guide I am prompted to write this short guide due to the general misinformation and unjustified 'fear' people seem to have with regard to the Siemens/VDO immobiliser and it's use in the T4 1.9TDI conversion. In short, if it worked in the donor car then there is absolutely no reason why it should not work in your van. Before I give a detailed description of the Siemens/VDO type immobiliser (commonly known as Immobiliser 2) as fitted to most late 94->2000 VAG cars, here's a quick overview: Passive Immobilisation The introduction of passive vehicle immobilisation by the major car manufacturers came about because the brokers for the Insurance Federation of Germany began to refuse to underwrite vehicles that did not have passive electronic immobilisation systems fitted. The use of the word 'passive' meant that no direct intervention was required by the user to 'activate' or 'deactivate' the system. Some of you may remember Peugeot marketing an immobiliser in their vehicles in the 1990's which required the user to input a PIN on a keypad before starting the vehicle - this is an example of an 'active' system as it requires user intervention. So how does VW Immobiliser 2 work? The passive Siemens/VDO transponder system fitted to most VAG group cars at least between late 1994 and 2000 comprises of three primary components: 1) The immobiliser control unit, 2) The key (a transponder or RFIC device - you may hear people call it a 'chip') embedded within the body of the key or fob, and 3) The key reader antenna attached to the ignition barrel. The immobiliser 2 control unit interacts with the ECU and instrument cluster, (and body electronic systems on some vehicles). It is important to note that the key is paired (or matched) to the immobiliser not the ECU. The Siemens/VDO immobiliser control unit: The transponder RFIC (found inside the key): The key transponder reader antenna array: When an attempt is made to start the vehicle, the control unit transmits a burst of RF (Radio Frequency) energy at a given frequency - to the key reader antenna around the ignition barrel. The RFIC or 'chip' in the key contains a tuned circuit which is matched to the frequency of this burst of RF, as a result a small voltage is then generated by induction within the transponder device. This small amount of induced RF energy is used to charge a capacitor, which is used to power the RFIC device. The RFIC then responds by transmitting (again by RF), a unique individual thirty two (32) digit identifier (number). This all happens seamlessly and in microseconds, so the user never notices If the immobiliser 2 unit 'recognises' the identifier transmitted by the RFIC as a 'known' vehicle key, it then sends a message to the ECU to allow it to be 'unlocked' and hence allow the vehicle to start. A common sign of a faulty immobiliser system is that the vehicle will start but will only run for 1 or-so seconds. The two main manufacturers in immobiliser transponder (RFIC) technology are Philips (see pic above), and Texas Instruments - both of which are used on VAG vehicles. Although it is Philips devices which are used in most of the immobiliser 2 systems. So what do I need to know when wiring the immobiliser for the 1.9 TDI conversion? From the donor car, you will need: 1) Siemens/VDO immobiliser control unit (as pictured above), 2) Original key (or RFIC device from the key as shown in pic above - not strictly required, but makes life easier - see FAQ ) 3) Key transponder reader 4) The ECU. There are two connectors on the control unit: One is a 3 pin connector the other is 6 pin. * The 3 pin goes to the transponder key reader antenna array. * The 6 pin connector is numbered (as you can see) pins 1 to 6 So starting at the start: Pin 1 - Black , connect this to an ignition switched +12v supply Pin 2 - Grey/white, goes to the ECU (pin 61 for Bosch 68-pin ECUs) Pin 3 - Grey goes to the OBD II diagnostic socket, but changes to a grey and white at the diagnostic socket end. Pin 4 - Brown, ground Pin 5 - Not connected Pin 6 - Brown, ground Pin 1 was originally connected to the donor vehicle instrument cluster and got it's +12v supply from there. If you removed the cluster( therefore no +12v to pin 1) the immobiliser will not function - engine will start and run for a second and then stop. Alternatively, if your donor vehicle came with the above immobiliser (usually made by TEMIC or Sagem, but Siemens/VDO also made them), then usually they will have an 8-pin connector for the power and diagnostic functions rather the the six pin connector outlined above it is connected as followed: Pin 1 = B+ (12V) Pin 2 = +12_IGN Pin 3 = N/C Pin 4 = GND Pin 5 = GND Pin 6 = N/C Pin 7 = Engine k-line Pin 8 = k-line diagnostic socket FAQ 1. Is there any way I can bypass the immobiliser Simple answer: 'No' otherwise this would defeat the purpose of the manufacturer fitting an immobiliser to begin with. More complex answer: 'Yes' - you can have the firmware of the ECU modified such that it does not expect to receive a message from the key via the immo box thus doing away with the immobox reader coil and key altogether. This can be expensive however ~£85GB at the time of writing (11/2010). Another "solution" is to fit a immobiliser emulator, which are available from a 3rd party companies, cost at the time of writing is about £55. However it may just cheaper and easier to buy a key/immo box pair from a local scrapyard Personally, I do not understand why anyone would want to remove the immobiliser. It will after all make your van harder to steal which for me at least is a always a bonus. 2. I bought an engine/harness/immobiliser but I didn't get any key/key was lost/incorrect etc.. Is there any way I can get a new key(s) programmed? Yes, some locksmiths/dealers/independents will do this but only if you have the SKC (Secret Key Code - comes on a tag with the car when it was new - most have long since been lost). Others locksmiths/dealers/independents can do it without the SKC, but they charge accordingly ~£50-80. If you have the SKC and a fully registered copy of VAG COM/VCDS you can do it yourself. Alternatively, for a small fee (strictly to cover costs), If you send me the immobiliser I can extract the SKC from your immo box so that new keys can be coded to your immobiliser, or if you send me a new key I can adapt that to the immo. (PM me for details) Troubleshooting You will not be able to do any diagnosis without a copy of VAGCOM to interrogate the immobiliser The immo system (apart from a power supply) essentially depends on two things: 1) A good signal from the key and 2) A reliable link to the ECU The only way to test the integrity of these is with VAGCOM When installing the antenna (which is often incorrectly described as a coil because of its shape), you should never put the key 'in-the-middle' of the antenna to test the immo, this will only result in a poor/no signal to the immo box. The best way to ensure a reliable signal is to fit the key reader to the ignition barrel in the van and the correct transponder to the key. The reason for this is that the RF signal that the transponder generates is so small that positioning is critical. In addition to this, the ignition barrel acts as a ground-plane for the antenna array to improve the propagation of the transponder signal. VAGCOM will report 'intermittent of poor signal from key' type faults if you problems in this respect. If you have problems with the datalink k-line to the ECU, then either the immo will report a comms failure or the ECU will give you a 'Engine start blocked by Immobiliser'.

без восклицательного знака правильно вычиталось(на всякий вычитай и вторую)--переписывай обе микрухи(смотри в аттаче) удачи audi80 028906021ap immo OFF 2x93c46.rar

Не плохой калькулятор. CalcGEN_NEW.rar

Ford S-Max 2007 2.0 TDCI 1.rar Ford S-Max 2.0 TDCI .rar Ford S-Max 2.0 TDCI dpf off.rar